[Texte / chroniqueur observateur réseau Chen Feng]
Compte tenu de la réalité militaire actuelle et future prévisible, en raison de la Force aérienne Chef d'état-major amiral Gede Fan a proposé de réduire de 30 milliards $ de dépenses sur cinq ans, afin d'assurer la poursuite du financement des projets clés cruciaux pour l'avenir, mais il n'a pas Description ces 30 milliards où.
Budget Air Force et d'autres services, comme la majeure partie de quatre parties: le personnel, les opérations, l'approvisionnement et la protection. L'approvisionnement est pas un mouvement. flotte existante du vieillissement est un gros problème. USAF existant 5349 avions de combat, dont seulement 1365 en 2000 après le début de l'utilisation, y compris le F-22, F-35A, CV-22, T-53, T-51, RQ-4, MQ-1, MQ-9, C-37, C-40, C-130J, la plupart du C-17 et T-6. C'est-à-dire l'âge des avions 3/4 d'au moins plus de 20 ans. La nouvelle machine dans l'armée sans délai. Le personnel ne bouge pas, la réduction des effectifs est un combat de choses, il est possible des réductions de salaire. Seul le fonctionnement dynamique et un soutien logistique.
Matisse secrétaire à la Défense pendant le « chien enragé » de la préparation au combat de l'Armée de l'Air est encore « travail solide » un peu et en font un excellent choix
Les opérations comprennent les opérations et la formation, il est nécessaire de se battre dehors pour être, mais heureusement la guerre contre le terrorisme a pris fin, les opérations quotidiennes de force considérablement réduit, mais pas encore assez. Salle de formation un peu lâche, mais lâche plus d'un état de préparation au combat sur le glissement de terrain, Matisse a servi comme ministre de la Défense quand le grand taux de disponibilité de capture, juste un peu d'amélioration, plus un glissement de terrain. Remboursement des installations et des aéronefs, des bases nationales à proximité par l'État membre concerné résister résolument, à proximité des bases étrangères aura un impact sérieux sur les activités mondiales de l'US Air Force, pour couper les modèles anciens peuvent atteindre 30 milliards $ nécessaires. Mais la flotte de coupe a des avions pour la Force aérienne ne sont pas riches, comme de la chair tout aussi mauvais. Il existe différentes méthodes de coupe chair. Les mains, les jambes, les fesses, la taille sont coupées sur le couteau ou la capacité de production de tonnes, ce qui est un gros problème.
Brillant, la corrosion interne grave est devenu le nouvel avion normal US Air Force
Centre d'études stratégiques et internationales (appelé SCRS) est l'autorité des États-Unis think tank, rapport d'analyse publié récemment, a souligné que pas « douleur équitable » Quel est l'effet de réduire plusieurs modèles d'avions sont beaucoup moins que la révocation de l'ensemble du modèle, parce que chacun modèle plus à plus d'un service, la formation et les dépenses du système de pièces de rechange et les coûts sont relativement fixes, a peu de rapport avec la taille de la flotte, mais la flotte de dépenses partie importante, de sorte que les petites dépenses d'exploitation de la flotte souvent disproportionnée. Par exemple, l'actuel 16 US Air Force des avions de surveillance E-champ de bataille 8 et 31 E-3 AWACS, à la fois la plate-forme Boeing 707, la complexité du système est similaire, l'ancien âge moyen est encore seulement un peu plus de la moitié de celle-ci 2/3, mais les charges d'exploitation annuels moyens par avion E-8 est plus élevé que le E-3.
L'Air Force a 30 plus petits lots non plus de 50 modèles, 16 pas plus de 6, tels que 2-OC 135,3 châssis porteur support E-MC-11,412,5 C-20, 11 aéronefs C-40,12 C-37 et analogues.
Selon les données de retour historique, la formule approximative disponible:
Les dépenses d'exploitation moyennes par année d'avion d'avions = 160 millions de dollars / le nombre total de modèles pertinents à Battle
Sur cette base, promouvoir maintenant avec vigueur le nouveau concept des exigences de combat « une centaine de séries numériques » de 5 types, chaque 72, le nombre total d'années de fonctionnement, la dépense totale d'environ 360 $ 6,8 milliards en 360 modèles peuvent être réduits à un seul 3 milliards $, ou 6,8 milliards $ pour maintenir, peut fonctionner un seul type de chasse 1800, mais c'est un autre sujet.
Par conséquent, le rapport propose, devrait être aboli dans son ensemble certains modèles de petits volumes, pour réduire les types de modèles, afin de minimiser le coût des réductions des dépenses pour obtenir un effet maximal. Soit dit en passant, le désarmement armée est souvent compilé dans son ensemble Chebian, il est la raison même. Le problème est que les modèles à faible volume sont généralement des modèles spéciaux, petite machine grand fantôme, l'abolition est pas facile. Le rapport recommande l'abolition en 2023:
59 ravitailleur KC-10, économiser 2 milliards $
62 bombardier B-1, des économies de 4,8 milliards $
20 bombardiers B-2 économies, de 2,9 milliards $
281 A-10 avions d'attaque, des économies de 6,7 milliards $
27 avions de reconnaissance U-2 économiser 2,2 milliards $
16 E-8 avions de surveillance du champ de bataille, économiser 2,7 milliards $
25 différents types d'avions de reconnaissance électronique RC-135, économiser 3,5 milliards $
31 E-3 AWACS, des économies de 5,0 milliards $
Le total cumulé des réductions de dépenses 29,8 milliards de dollars. Sélectionnez les huit modèles parce que la Force aérienne a été récemment commencé à considérant retirer une partie ou l'ensemble de ces modèles, mais d'autres rapports: Ne pas retirer une partie, ne pas remettre à plus tard à la retraite progressivement, pour revenir en arrière dos à dos remboursement complet . Le problème est que le rôle de ces modèles est difficile à remplacer, ou d'autres modèles en retard.
camion-citerne KC-135 de même type Boeing 707 a dû se retirer dans le domaine des avions civils, ses coûts d'entretien continueront d'augmenter
USAF esprit A-10 a longtemps
KC-10 plus facile. Bien que le KC-135 est plus vieux, mais à cause de l'amour d'une taille de la flotte beaucoup plus grande, mais moins d'unités dépenses de sécurité. L'Armée de l'Air initialement prévu en 2024 avec KC-46 un remplacement de tous les KC-10, en avance sur le gros problème 2023.
bombardier peu plus difficile B-1. L'âge moyen a atteint 32 ans, mais le taux approprié de seulement 52%, se classe dans le fond, de sorte que la Force aérienne a longtemps été à essayer de comprendre progressivement la retraite au début des années 2020, la question est prévu d'être traîné longtemps, la retraite anticipée est complétée par 2023 , la force de frappe à longue portée serait affectée. Effet sur quelques B-1 quelques-uns. B-1 a été utilisé pour remplacer le B-52, de plus rapide, plus fort des capacités de guerre électronique d'autodéfense, mais la complexité du système est nettement amélioré, le taux approprié a été un gros problème. À l'ère de la guerre du Golfe, B-1 n'a pas expiré de la R & D, les dépassements de coûts de l'ombre, mais aussi comme mission de bombardement nucléaire, mais la capacité d'attaque classique, mais insuffisante, faisant rien pendant toute la guerre, l'opinion publique est forte demande mis à pied. Mais pendant la guerre en Afghanistan, B-1 en circulation: longue période de vide, grande charge utile, à grande vitesse se sont précipités après avoir reçu les besoins de soutien de feu pour devenir un super chasseurs-bombardiers sur appel, mais après la guerre, encore une fois parce que les coûts de sécurité le visage de trop dangereux. Après la « menace chinoise » est hype, à grande vitesse, longue portée et une grande attention de B-1 charge utile une fois de plus, devenir un équipement haut de priorité LRASM missiles anti-navires d'avions de combat à distance furtifs, et même la US Navy F-18E sont acheminés derrière équipement. l'impact de la mise hors service B-1 sur la frappe à longue portée à l'avance ne peut pas être ignorée, mais n'a pas l'impact sur la grève nucléaire, B-1 n'a pas servi de missions d'attaque nucléaire.
B-2 est une autre question. 20 B-2 seulement, mais aussi de l'âge moyen 25 ans, 61% correctement, appartenant à l'US Air Force ne glisse pas. Mais c'est le seul bombardier furtif US Air Force, les seules missions de frappe nucléaire également responsable des bombardiers, des moyens de retraite anticipée ne manque pas seulement furtive force de frappe à longue portée, triade nucléaire signifie aussi manque un pôle. Prenez le B -21 au plus tôt en 2021 pour son premier vol. B-2 du premier vol a eu huit ans pour servir, bonne chance, B-21 peut être un peu plus rapide, mais il est toujours pas possible de remplacer le lot B-2 en 2023.
A-10 est un vieux sujet. L'US Air Force a longtemps été délibérément tous veulent la retraite, mais une forte opposition dans l'armée américaine et le prochain Congrès ne réussira pas. Existant 281 A-10 a 141 appartiennent au service actif, 85 appartiennent à la Garde nationale aérienne chinoise, 55 appartiennent aux réservistes, âge moyen 38 ans, mais les taux élevés de convenables et 73%. Simple robuste toujours bon. US Air Force A-10 est remplacé par les ailes, prêt à continuer à servir, mais si on leur donne la chance, ou si vous souhaitez retirer. A-10 est l'époque de la guerre terrestre de première ligne de la guerre froide en Europe centrale conçue, jouent un rôle actif dans la guerre du Golfe et la guerre contre le terrorisme. Mais peu importe convaincu partisan de A-10, A-10 pour l'environnement du champ de bataille a pratiquement disparu, puis dans l'air avec la métamorphose de la porte de Gatling 30 mm et un groupe réservoir a été irréaliste, et dans la lutte contre le terrorisme, B-1 et MQ-9 peut remplacer le rôle d'un-10. Il a longtemps été une attaque profonde F-16, F-15E et F-35A est maintenant la tâche. En fait, A-10 à la retraite pas beaucoup d'impact sur l'US Air Force.
espion U-2 est un vieux, mais la plupart du U-2 existant est une nouvelle création après les années 1980, « original U-260 a rarement atteint, si l'âge moyen de 37 ans. U-2 est classé correctement assez élevé, 77%. U-2 reconnaissance stratégique pour ne pas il y a longtemps, et maintenant principalement utilisé pour la surveillance du champ de bataille, espion haute altitude sur les adversaires en profondeur avec un radar latéral à la recherche. Cette fonction peut être RQ-4 « Global Hawk » à la place, mais le RQ-4 existant a été très occupé, vous devrez peut-être acheter. D'autres drones et plates-formes habitées peuvent compenser le manque de U-2, ne sont pas à la retraite influence.
En fait, l'armée américaine a longtemps drone peut être utilisé pour remplacer U-2
B-1, bombardier B-2 est une corde sensible américaine, mais si elles peuvent remplacer le B-21, est probablement pas ne peut pas être pris en considération pour la retraite
E-8 est un appareil de surveillance du champ de bataille, balayant le sol avec un radar latéral à la recherche précise, détecter, identifier et suivre un grand nombre de cibles de manoeuvre, et à diriger la puissance de feu pour lutter contre l'espace ouvert, l'équivalent des opérations de compensation dans la AWACS. L'actuel 16 E-8 âge moyen de 18 ans, c'est le dernier lot de Boeing 707 en tant que plate-forme pour les avions militaires, bon taux de 67%. Pendant la guerre civile dans l'ex-Yougoslavie, l'électronique E-8 appartient également à avancé, sont maintenant vieux, mais les États-Unis ont décidé de ne pas mettre à jour, remplacé par le futur système de gestion avancé de combat (ABMS). Le problème est, ABMS développe également les premières étapes du cadre conceptuel, groupe à base d'espace gémissant vs, vs n'était pas encore déterminé, le déploiement est encore loin. D'autre part, la tâche E-8 détermine l'adversaire doit être au moins la mécanisation à grande échelle, mais la viabilité de E-8 à son tour dépend de l'adversaire n'a pas la capacité de la menace aérienne. Ces exigences contradictoires rendent la position déjà délicate E-8, a peu d'impact pratique de la mise hors service.
RC-135 comprend de nombreux sous-types, de la surveillance électronique de reconnaissance photo, et ainsi de suite, est le contrôle US Air Force aérienne, la collection principale des empreintes digitales électroniques pour surveiller les essais de missiles et d'autres informations critiques. C'est aussi la plate-forme Boeing 707 / C-135, l'âge moyen de 56 ans. Bien que les appareils électroniques embarqués constamment mis à jour, le corps a été très vieux, ne devrait pas continuer à fonctionner rivaux proches à long terme sur la marche une ligne fine, facilement manquer à cause d'un problème mécanique. Comme la nouvelle génération de la polyvalence de la technologie électronique, l'US Air Force lors de l'examen amélioré ABMS, ou d'une partie spécialement adaptée des ABMS, pour remplacer la série RC-135, le problème est probablement pas le temps de laisser beaucoup de neutre. Et la série RC-135 en vedette spectre trop large, que l'utilisation de la modification ABMS, il est difficile de ne pas être transformé en un tas de modèles de niche, le partage simple de la plate-forme de base peut ne pas être suffisant pour réduire le coût unitaire de la protection.
E-3 est un problème très différent. Cette année est un point de repère, mais maintenant l'âge moyen a atteint 39 ans. Dispositif électronique E-3 a également été mis à jour continuellement, non seulement pour améliorer les capacités de radar et de commandement, mais aussi renforcer la capacité lien de communication et de données. La dernière variante du débit approprié E-3G de 66%. E-3 remplacement de plus empêtré. D'une part, E767 directement aux appareils électroniques E-3 sur le Boeing 767, l'infrastructure technique est en retard, indésirable, d'autre part, ont été livrés Boeing 737 AWACS Australie, la Turquie, la Corée du Sud, de pointe et une technologie mature, et a rendu le code du modèle E-7. Mais ce n'est pas le nombre officiel militaire américain et la performance n'a pas été aussi bon que E-3. Réseaux d'interconnexion dans la guerre aérienne, le rôle futur des technologies de l'information, AWACS commande aéroportée et le noeud de contrôle au lieu de l'incertitude. représentant AWACS de la centralisation et l'avenir peut être la distribution. Le problème est que, qui ne peut E-3 peut faire maintenant avant que la théorie de la gestion et les technologies de questions claires, les opérations quotidiennes de la Force aérienne a encore besoin de solides fonctions de commandement et de contrôle aérien. Discussion de la fonctionnalité ABMS étendue à commande de combat aérien déjà en cours, mais cela est loin de l'eau, pas le feu. Dans l'ensemble la retraite anticipée proposée des avions, E-3 pour rester neutre, il peut être le plus difficile à accepter. Ce n'est pas la même chose que B-2, B-2 fonction de combat furtif peut être partiellement remplacé par un des missiles de frappe à longue portée, la fonction de frappe nucléaire peut être remplacée par des pièces de missiles terrestres ou en mer. Compte tenu de la fréquence d'utilisation, le manque de B-2, et peut-être jouer. Mais l'alerte précoce, la fonction de commande E-3 est les actions quotidiennes jour nécessaires sans.
Bien que la Force aérienne a été mise hors service envisage de ces avions, à des degrés divers, nous prévoyons la plus grande expansion depuis la fin de la force de la guerre froide pour faire face à une situation nouvelle d'une grande compétition de puissance. Par exemple, maintenant envisage de commander 179 KC-46 camion-citerne, utilisé pour remplacer 59 KC-10 et 57 KC-135, et en 2030 le pétrolier est passé de 457520 en cours vers le bas, mais l'US Air Force selon les besoins futurs de planification opérationnelle des quartiers généraux régionaux du monde, dans l'espoir d'augmenter à 594 d'ici 2030 pour faire face aux besoins croissants de ravitaillement en vol. 74 supplémentaires éventuellement besoin d'acheter ou mettre à jour le ravitailleur KC-46, mais vous voulez vraiment atteindre cet objectif, le plus réaliste peut encore conserver le KC-10 et les plans de retraite partie du KC-135, ce qui réduit l'achat.
avions de reconnaissance existants / surveillance / alerte précoce (y compris le RQ-4, RC-135, U-2, E-3, E-8) Un total de 133, prévu à la retraite, alors 2030 sera réduit à 117, mais les États-Unis la force aérienne veut augmenté à 248, afin de faire face aux réseaux et technologies de l'information, ère mondiale et d'accroître considérablement la commande de gestion de combat et de contrôle (appelé BMC2) et le renseignement, la surveillance et la reconnaissance (appelée ISR) exigences, ABMS-un remplacement E-8, E-3, RC-135 ne suffit pas, RQ-4-one pour remplacer U-2 ne suffit pas, nous devons augmenter de manière significative. La solution la plus réaliste consiste à conserver l'ancien appareil, ce qui réduit le ABMS et l'achat du RQ-4.
US Air Force F-35 savent maintenant et ne peut pas gagner une guerre, mais de ne pas acheter ce qu'il peut acheter?
Bombardier, prévoit maintenant prendre sa retraite en 203020 B-1, de retenir 42, B-2, B-52 le même nombre, B-21, puis jusqu'à 38, de sorte que les 157 bombardiers existants a augmenté à 175 . Mais le Pacifique est trop grand, voyage de chasse ne suffit pas, le besoin d'augmenter significativement la grève à longue portée de bombardiers force, l'exigence de bombardier US Air Force a augmenté à 238 en 2030. Old problème, réduire la retraite B-1, B-2 retenu, B-21, afin de réduire l'achat, l'achat d'au moins reportée après 2030.
Conditions d'avions tactiques, est prévu d'ici 2030 pour réduire 73 A-10, avec un grand nombre de services F-35A, le nombre total de combattants de la 2025 existants a augmenté à 2233, mais la Force aérienne espère élever le niveau 2294. Si tous les 281 A-10 ont pris leur retraite, quittera 208 (actuellement prévu) à 269 (le nombre total d'idéal Air Force) écart, l'achat d'une grande pression. Mais l'avion Air Force sont en train d'étudier avec soin formateur de chasse « Red Eagle » a développé une simple question d'un nouveau T-7, pas beaucoup de pression pour les patrouilles de défense intérieure, les combattants traditionnels libérés pour les opérations outre-mer. Boeing dans la conception de T-7 est tout aussi facile de combattants de rénovation doivent tenir compte, ne devrait pas la difficulté de rénovation, le coût de possession bien inférieur à celui de chasse traditionnelle. En raison de l'énorme formateur de base, de réduire les coûts d'exploitation contribuera également à alléger la pression militaire.
Quoi qu'il en soit, tous les problèmes d'argent. Mais compté pour l'inflation, le budget de l'US Air Force est en fait maintenant à des niveaux record, avec le pic de l'ère Reagan tout à fait, mais le « soutien » du nombre d'avions de combat et des troupes ont été presque divisé par deux. En d'autres termes, l'efficacité de l'utilisation des ressources militaires presque réduit de moitié. la dette nationale des États-Unis a dépassé 20 billions de dollars, ce qui rend le Trump ont forcé la Fed a eu recours à des taux d'intérêt négatifs de la grande mise à mort, l'armée de coupe du gouvernement américain dépenser une énorme pression. D'autre part, toute la flotte Air Force de vieux, lifting grande pression. Alimentation électrique de la concurrence ont forcé la Force aérienne à un retour à l'entrée haute, ligne à haute tension, les contraintes militaires plus importantes. Gede Fan coupé 30 milliards $ en raison de dépenser pas seulement des mots. Moyenne rasé, il suffit de mettre dans la douleur la douleur à long court terme. Mais ce qui est vraiment un couteau coupe à l'Air Force est en mesure de soutenir cette douleur court terme il?
