Se conformer aux tendances de jeux de mots tels « les gens comptent sur les vêtements de selle de cheval, un chien avec une attraction course cloche », Nissan propre noir et technologie VC-TURBO, a joué un fort et plein de sens profond du nom chinois - « moteur hypervariable ". Le Juin 2018 est apparu dans la vision de la technologie de taux de compression variable des consommateurs chinois, il a été utilisé dans une nouvelle génération de Teana et Infiniti QX50 de la machine 2.0T. Nous sommes donc un an plus tard les plus préoccupés par, que les questions suivantes: comment les machines 2.0T VC-TURBO effet pratique? Capacité Comment? taux de compression variable VC-TURBO si la technologie sera étendue à d'autres émissions? Will monté sur d'autres voitures?
VC-TURBO 1.5T et sera étendu à d'autres émissions
Selon Nissan pour la planification de la technologie à taux de compression variable VC-TURBO, ils le feraient moteur VC-TURBO étendu à partir des modèles existants 2.0T à 1.5T et encore plus le déplacement. Du personnel Nissan a appris, Ce moteur de 1.5T est prévu l'année prochaine, l'usine de Zhengzhou Nissan de la ligne d'assemblage, ou monté sur le corps X-Trail et Qashqai. Alors que la ligne officielle est que d'ici 2022, Nissan introduira 4 modèles équipés de modèles VC-TURBO. « Introduction » est le mot fait appel à l'imagination, je ne sais pas le libellé officiel Nissan est inexact, ou vraiment avoir de nouveaux modèles sur le marché chinois.
Il est d'obtenir prévisible, la technologie VC-TURBO a été étendu à d'autres émissions, Nissan sera une étape cruciale. À l'avenir, il y aura plus de modèles peuvent être équipés de cette technologie noire. Nissan espère également que la technologie par l'escalade de taux de compression variable, faire leur propre technologie d'alimentation de carburant dans une position de leader, de donner aux consommateurs une impression « technologie de pointe, mouche de pointe ». De cette manière, le fonctionnement de lancement VC-TURBO pour couvrir plus de modèles eux-mêmes, il y aura plus de consommateurs pour acheter le noir et compte.
Cependant, il reste encore un peu inquiet avait à dire. 1.5T cette machine selon le plan officiel sera une machine à trois cylindres. Bien que l'un inventeur VC-TURBO, ingénieur en chef de groupe motopropulseur Nissan Kiga un nouveau trois cylindres 1.5T expliquer cette machine, couplée à sa propre technologie de taux de compression variable VC-TURBO, permettra d'améliorer le rendement thermique moteur 4X% (inconnue X). Toutefois, l'acceptation des consommateurs de la machine à trois cylindres, ne savent pas à ce moment-là ce serait l'ampleur du changement. Cela peut également être à l'épreuve du poids VC-TURBO de cette technologie des points importants.
Le moteur 1.5T, couplé au moteur 2.0T existant, ainsi que des modèles hybrides et 1.6L Remarque 1.2L sur le système hybride e-Power, constituera le cadre principal pour le système d'alimentation future Nissan.
Où l'avantage de la technologie du moteur hypervariable?
En fait, Nissan cette technologie de taux de compression variable VC-TURBO, après avoir fait le principe de l'analyse technique et le profilage de profondeur. Et deux champs différents d'hybrides, les ingénieurs de Nissan afin d'améliorer l'efficacité du moteur, atteindre la haute performance et à faible consommation d'énergie en compte, a choisi de mettre de façon inhabituelle d'aller pour réaliser la mission du moteur à taux de compression variable être.
Nous savons que faible taux de compression de la chambre de combustion du moteur à basse température, la durée de vie du moteur, voiture à faible coût, sans risque de causer frapper, facile à faire plus de couple ces avantages, mais aussi des inconvénients tels que l'économie de carburant pauvre . L'avantage d'un taux de compression élevé du moteur est une meilleure économie de carburant, mais il y a tendance à frapper moteur, le couple ne peut pas faire trop ces lacunes.
Si une des conditions de fonctionnement du moteur peuvent être prises pour entre l'ajustement du taux élevé et faible compression, qui est dans un faible taux de compression à charge élevée augmente la puissance, à faible charge taux de compression élevé pour réduire la consommation de carburant, ce moteur sera en mesure de prendre en compte la faible consommation de carburant et en même temps haute performance. Ceci est un taux de compression variable est envisagée pour atteindre cette technologie.
Nissan rapport d'art compression variable VC-TURBO, est ajouté à l'ingénieur d'une liaison en forme de L en une position entre la tige de piston et le vilebrequin d'un moteur classique, puis ajouter un mécanisme de liaison entraînée par un moteur au-dessous du vilebrequin.
Au cours de fonctionnement du moteur, si nécessaire, le moteur est entraîné en changeant l'angle de la liaison en forme de L, de sorte que la position de point mort haut pendant le mouvement vertical des changements de piston, pour aboutir finalement au rapport de compression du moteur est changée, il est né du moteur à taux de compression variable .
En fait, ce principe n'est pas difficile à comprendre, les ingénieurs ont ajouté le mécanisme multibras est pas compliqué, dès 2002, Nissan a conçu ce prototype, cependant, afin de permettre à cette institution pour répondre aux exigences de production, Nissan les ingénieurs ont passé près de 20 ans sur ce prototype est optimisé et amélioré.
La présentation finale devant nous, est équipé d'une nouvelle génération de Teana et Infiniti QX50 moteur à taux 2.0T de compression variable, grâce à cette liaison, le moteur de piston est en marche vers le haut et vers le bas de temps en temps peut arrêter le point de déviation maximum d'environ 6 mm, de 8 à réaliser : 1 à 14: 1 rapport de compression est variable en continu.
Que ce soit la haute performance et faible consommation d'énergie en même temps faire?
Inutile de dire que le taux de compression variable VC-TURBO technologie Teana 2.0T fait faire le plus puissant de son existence de classe. Après notre mesure, soit changement de vitesse D ou S, les sons de la nature 2.0T 6,89 secondes cent milles à l'heure pourchassent dans un concours public.
Ce n'est pas exagéré de dire, la dixième génération Accord 1.5T cent kilomètres haute puissance pour 8,34 secondes, Camry 2.5L est 9,0 secondes, est toujours une différence Fared légèrement meilleure Passat 2.0T huit générations de 0,31 secondes à 7,2 secondes sons de la nature. écart de conduite sur les sentiments et les données comparatives subjectives est tout aussi clair. Teana à rapport variable de réglage de la puissance de compression joue la technologie à un nouveau niveau, dans lisse quotidienne d'entraînement, ce véhicule est la vitesse du moteur est pressée généralement à environ 1500 tours par minute, lorsque le taux de compression est élevé, il n'y a pas turbine de force si 2.0T ouvert aux sons de la nature et de la tradition de la voiture Nissan auto-absorption est pas différent. Lorsque vous avez besoin de dépasser ou de la pédale d'accélération profonde dur, cette machine 2.0T et vous donnera beaucoup de réserve de puissance, l'endurance suffisante est inégalée par d'autres modèles du même niveau. sons 2.0T de la nature peuvent aussi avoir une telle réserve suffisamment de puissance confortable et de tonalité, taux de compression variable a joué un rôle crucial dans la technologie.
Comme une faible consommation d'énergie, et est monté sur la nouvelle Teana Infiniti QX502.0T performances VC-TURBO du moteur est pas en couleur comme au-dessus du « haute performance », et ne peut être évaluée médiocre.
La capacité VC-TURBO moteur 2.0T comment?
La raison est soumise à la capacité et la planification, et les ventes de Teana 2.0T pas manger petite perte. Aujourd'hui, cette 2.0T de la capacité du moteur VC-TURBO comment?
Ce moteur a été dans cette visite usine de Zhengzhou Nissan a réalisé au niveau national, je crois comprendre que la planification de la capacité annuelle de cette année pour Nissan 80.000 unités. En fait, cette valeur est élevée, à partir du site de l'usine où le personnel a appris que ce taux de localisation du moteur 2.0T de la VC-TURBO moins de trente pour cent, y compris de nombreux liens zéro multicur tels que les nouveaux entrants les pièces sont encore importées. En même temps, la capacité de production est également limitée par la difficulté d'assemblage de ce nouveau moteur.
Selon le plan, l'usine de moteur de Zhengzhou Nissan en Avril l'année prochaine construira une nouvelle ligne de production pour la production de la technologie mécanisme VC-TURBO multibras nouvellement ajouté, renforcera le taux de localisation, la production du moteur 2.0T peut également bénéficier du courant 80.000 unités / an augmentent l'année prochaine à 15 millions d'unités / an.
Résumé:
VC-TURBO moteur variable taux de compression, est née sous les ingénieurs de vision à haute performance et à faible consommation de carburant. En toute équité, le nouveau moteur à taux de compression variable 2.0T corps Teana, a fait ses performances grâce, la puissance et les performances sur les sans pareil dans le même niveau, mais la faible consommation d'énergie cette vision, il est encore des progrès l'espace. Maintenant, résoudre le problème de la planification et de la capacité, que ce soit par ce nouveau moteur noir et 2.0T Teana, de retour dans le trio des ventes japonaises du tableau, est devenu une valeur chose avec impatience.
En même temps, Nissan Would moteur VC-TURBO étendu du 2.0T existant au modèle 1.5T et encore plus le déplacement, la technologie à taux de compression variable VC-TURBO pour couvrir plus de modèles aller, ceci est pour Nissan une étape cruciale de la voie. poids VC-TURBO comment cette technologie peut gagner autant de possibilités pour Nissan dans la concurrence sur le marché de l'avenir? La réponse est également intéressant de regarder avec impatience.
