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En 1977, interrompant 10 ans de restauration système entrée au collège d'examen. Et il a été appelé pour changer le sort d'une opportunité, mais aussi de jeter les bases d'un peuple avec succès à l'avenir, « Bénédictions saut », ce qui montre l'importance de l'examen d'entrée au collège.
Comme dit le proverbe: les connaissances nécessaires pour changer le sort. Examen d'entrée au collège est la seule menant façon dont les institutions d'enseignement supérieur, de sorte que presque tous les parents veulent que leurs enfants par l'entrée dans les niveaux supérieurs des études d'éducation.
Le nombre d'examen d'entrée au collège chaque année il y a beaucoup, mais le nombre peut entrer avec succès l'université, mais pas tant. Comme le nombre d'examen d'entrée au collège en 2008 a atteint un pic, le nombre de candidats pour les 1050 millions de personnes, le nombre de candidats chaque année par la suite maintenu à environ 900 millions. En même temps, un certain nombre de taux d'acceptation des provinces est généralement entre 7-15%. Ainsi, chaque entrée au collège d'examen saison, les candidats sont comme « préparer » générale prête, et une seule dans l'amertume de personnes ont participé à l'examen d'entrée au collège peut comprendre.
L'entrée de chaque saison, les gens toujours le rappel avait travaillé jour et nuit au moment de la préparation, de la sueur et des larmes entrelacée scènes, et même émis un soupir, la vie est beaucoup mieux que ce moment le plus difficile.
En fait, non seulement dans les candidats d'entrée au collège d'examen, le marché automobile chinois est comme une entrée au collège des cours d'examen, et nous sommes préoccupés par les prix des voitures peut dire que la classe d'un étudiant. Dans leur processus de croissance, est également confronté à un certain nombre de défis et de difficultés, il est rien d'une histoire amère de l'examen d'entrée au collège.
Depuis les années 1980, la mise en uvre de la réforme et la politique d'ouverture, les constructeurs automobiles étrangers pour entrer dans le marché chinois, qui a déclenché une vague de coentreprises, permettant ainsi quelques-uns des entrepreneurs voient toute une vision d'espoir, la création de prix des voitures privées un après l'autre dans la mer, a fini par laisser le marché automobile chinois montrer une scène en plein essor.
Cependant, les prix des voitures sont passés par le cours de laquelle les gens se sentent l'amertume de celui-ci?
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La première à manger entreprises de joint-venture de crabe: Shanghai Volkswagen
Chine Nouvelle a été fondée, les chefs d'Etat de l'industrie automobile nationale très au sérieux, mais ne fait pas modèle d'autonomie au développement rapide de l'industrie automobile de la Chine.
Ainsi, lorsque l'industrie automobile chinoise est confrontée Le premier défi: un manque de compétences et de l'expérience .
Cependant, le marché de la technologie sous la forme est rapidement devenu le consensus du peuple, modèle de référence matures prix des voitures éprouvées par la joint-venture pour construire des voitures, ce serait la façon la plus simple et efficace. Shanghai Volkswagen est le premier à manger entreprises de joint-venture de crabe.
La fin de 1978, a ouvert la troisième session plénière de la réforme et le prologue d'ouverture. En Novembre, Deng Xiaoping quand il était vice-président du Comité central du PCC, a accepté de former des coentreprises à Shanghai Automotive mise en uvre du projet. Ceci est le temps de mettre en place la base de projets de Shanghai Volkswagen.
En 1978, le ministère du premier ministre de l'Industrie machine Zhou Zijian en Allemagne quand il était pas droit Volkswagen, mais est prêt à visiter quand la plupart des gens ne connaissent pas les prix des voitures Mercedes-Benz allemand. Cependant, lorsque l'étude en Allemagne, il a trouvé la plus forte probabilité de marque de voiture allemande apparaît sur la route n'est pas une Mercedes, mais les deux modèles Golf et Beetle, après plusieurs examen, il a décidé de siège publics de Wolfsburg à rechercher la coopération.
Cependant, la coopération n'a pas eu lieu du jour au lendemain, négociations se sont poursuivies et hors pendant six ans. Selon Jiang Tao, connu comme le père de Santana rappelle, en six ans, les négociations sur la lumière pour 60 fois, et dans lequel Volkswagen parlera de 29 fois.
En 1980, la situation financière au public par la récession (la deuxième crise pétrolière) doit se retirer du projet, et la suspension des négociations. Il semble que les Chinois mangent une épaule froide, Shanghai recommandations finales aux aspects publics de la réduction des effectifs, la production est passée de 150000 à 20000, moins le montant de l'investissement, le risque est faible, a finalement accepté de revenir à la table de négociation du public.
En même temps, Le deuxième problème a fait surface la route: pas de protection juridique .
A cette époque, les Allemands ont constaté que la Chine n'a pas été une « Joint Venture Law » afin que la coopération bilatérale ne peut être protégé par la loi, de réfléchir sur les choses centrale, le centre a immédiatement organisé la rédaction de la première « Joint Venture Law. » Mais cela n'a pas été reconnu par les Allemands, après plusieurs révisions, « loi Joint Venture » a été promulguée en 1982. Cela est devenu une entreprise pour la première fois des lois et règlements jamais rédigés, de jeter les bases juridiques de la coopération ultérieure entre les entreprises chinoises et les entreprises automobiles étrangers, il peut être décrit comme une grande portée.
Mais la coopération ne suit pas la vision du peuple chinois, quelques tentatives rendues publiques sous la forme de CKD. Les soi-disant CKD, à savoir complètement assomme, il se brisera complètement les pièces automobiles nationales canaux d'importation, puis de les assembler dans un véhicule. Et cette forme, les Chinois n'apprennent pas la technologie de pointe. Jusqu'à ce que le Dr Hahn a pris la direction des sièges du conseil d'administration en public après que les négociations ont commencé à accélérer.
10 octobre 1984, la Chine et l'Allemagne ont conclu un accord pour former une période déterminée conjointe Shanghai Volkswagen Automobile Co., Ltd, 50-50 une entreprise de 25 ans, y compris les contrats liés à des projets de production et début des années 90 est la première étape de la capacité de production d'un accord de coopération spécifique . En 1985, Shanghai Volkswagen Automotive Co., Ltd a été officiellement créé.
Quel genre de production automobile est devenue très difficile. Tout le long de gens pensent: les Allemands ne sont pas un modèle de vente en Europe a lancé Shanghai. En fait, les négociations de joint-venture, les deux côtés première considération est pas Santana, mais le golf ou haut de gamme Audi 100. Mais au moment d'un personnage clé, le père de l'industrie automobile de la Chine - Rao Bin persuader le gouvernement chinois, il croit que le peuple chinois besoin est pas « Big Ben », mais une sécurité économique, et plus facile à produire des voitures. Finalement, la voiture Santana pour répondre aux principes mis en avant par la Chine deux options: d'abord, berline de taille moyenne avec la technologie moderne, le second est applicable à une large gamme pour répondre à la fonction publique, des affaires et des civils ordinaires.
Jusqu'à présent, le projet de Shanghai Volkswagen finalement atterri production, a également ouvert un prix des voitures étrangères dans le prélude de l'usine de joint-venture domestique. Les premiers modèles Santana juste une liste pour obtenir l'approbation des gens, au moment où la poursuite des dirigeants concernés, d'augmenter le taux de localisation de 2,7 pour cent à plus de 80%.
Dans les années qui ont suivi 33, Shanghai Volkswagen et l'Allemagne ont également développé conjointement un des aspects plus avancés de Santana 2000, puis introduit également les voitures de classe Passat, sont devenus les plus recherchés après les véhicules publics et commerciaux. Aujourd'hui, Shanghai Volkswagen a été rebaptisé Shanghai Volkswagen, les modèles de production, couvrant presque toutes les grandes lignes de produits.
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la production de voitures de luxe Introduite
Comme le fils aîné de l'industrie automobile chinois FAW Group n'a pas pris sa retraite et asseyez-vous. Ainsi, après Shanghai Volkswagen projeter un démarrage en douceur, et FAW-Volkswagen apprendra de ce modèle avec succès, le 20 Novembre, 1990 signée une joint-venture 150000.
6 février 1991 FAW - Volkswagen a été créé, suivi le 5 Décembre, la chaîne de montage berline A2 Jetta assemblée au large.
Au moment où les constructeurs automobiles sont également confrontés à une rude épreuve: Pour suivre le « faible taux de taxe intérieure » exigence, des moyens de faible taux de localisation des impôts plus élevés, non seulement des prix élevés, les niveaux de profit pauvre faible. Pour sortir de cette situation le plus tôt possible, à partir du 21 Janvier, 1992 a commencé, FAW-Volkswagen Jetta pour la première fois commencé à la localisation des essais de pièces. Il est également depuis, robuste et durable, les avantages d'entretien facile de l'identité de la Jetta est devenu « bon élève » dans la voiture familiale, et même la reprise du marché de taxi a une très grande visibilité. Il a également aidé FAW - Volkswagen gagner rapidement un pied ferme, dans une certaine mesure, plus encore que la Volkswagen Shanghai pour réussir.
L'industrie automobile a toujours été le patrimoine du pays, sont connus pour les voitures de luxe haut de gamme, donc la Chine est également confrontée à Le troisième problème: le manque d'expérience dans la production de voitures de luxe .
FAW Group est pas satisfait de la production de la Jetta que ce type de voiture économique, donc depuis le début en 1986, après une année de négociations ardues, l'auto-apprentissage et de l'accumulation, le 17 mai 1988, FAW et Audi ont signé une licence de transfert de technologie , la production des modèles Audi 100 sous forme de CKD.
Ceci est la première norme de l'industrie automobile chinoise dans l'histoire du contrat de transfert de technologie de voiture haut de gamme, un impact profond sur le développement du marché automobile de la Chine, la Chine a ouvert une joint-venture de voitures de luxe du genre.
Ce modèle joint-venture pour produire des voitures de luxe arrive à maturité, suivi par BMW et Brilliance Auto en 2003 intégré la BMW Brilliance Automotive Ltd, Daimler AG, Daimler Greater China Investment Co., Ltd et le fond de l'automobile Ltd 8 Août en, 2005 a officiellement établi à Beijing Benz Automotive Co., Ltd Aujourd'hui, presque toutes les marques de voitures de luxe grand public réalisé au niveau national.
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Les premiers prix des voitures cotées à l'étranger-: Brilliance China Automotive
Vous pouvez voir que le premier lot d'entreprises de joint-venture sont presque toujours le produit de la volonté de l'Etat, et l'heure de la fin du 20e siècle, alors que de plus en plus d'entreprises automobiles mis en place, il est difficile d'obtenir l'aval du pays, pour les prix des voitures a apporté de nouveaux défis, qui est, Le quatrième problème: le manque de financement .
Selon la politique industrielle nationale, le gouvernement local en 1994 pour entrer dans l'industrie automobile fournit 15 millions de barrières à l'entrée. Et, même s'il y a un fond appartenant à l'Etat des prix des voitures, à l'époque, les fonds encore étirées, veulent développer et de transition pour répondre aux sources de financement est devenue une priorité.
Beaucoup de gens savent qu'il ya un personnage controversé dans l'histoire de l'industrie automobile chinoise - Yang Rong. En 1989, avec la première vague du boom du marché boursier, Yang Rong a obtenu premier pot d'or. Après gagner de l'argent, comment gagner plus d'argent et plus d'argent, Yang Rong toujours été plus préoccupés par le sujet sur le cur. Donc, après son retour, il a vu l'occasion de la réforme des entreprises d'État, a ciblé le corps Shenyang Jinbei.
Oui Gold Cup est une entreprise appartenant à l'Etat de plus de 50 petits ateliers de réparation automobile et usines de pièces composent cette situation désordonnée qu'il est bientôt tombé dans une crise financière. Ainsi, Yang Rong d'abord établie à Hong Kong, "finance Hua Bo", le "finance Hua Bo" Register "Brilliance Auto" aux Bermudes, laissez "Auto Brilliance" pour accepter son acquisition d'actions de la Gold Cup. Enfin, dans une série d'opérations complexes, Shenyang Jinbei au nom de « Brilliance Auto » est cotée à la Bourse de New York, le stock a augmenté tout le chemin, augmentant de 72 millions $. Cela a également fait sensation tout au long de Wall Street, qui est également de l'introduction en bourse comme un cas classique inclus dans la Harvard Business School.
Pour résoudre les sources de financement, Brilliance Auto aura un plus grand développement de poids et changer quelque chose. Au début de 1995, les dépenses énormes sommes d'introduire un système de gestion des ressources de fabrication de production Brilliance Auto TPS Toyota système et l'ordinateur MRP, le Jinbei Bus Company, la qualité globale et d'améliorer la productivité et d'atteindre 66 types de modèles, quatre séries dans une ligne de production de production de flux mixte. Enfin en 2000, le revenu annuel de Brilliance à 6,3 milliards $, le bénéfice après impôts de 1,8 milliards de yuans, ce qui représente 60% des voitures particulières légère part de marché.
De plus, Brilliance Auto a également embauché un des designers étrangers bien connus, et l'introduction d'équipements de production, pour créer une toute nouvelle marque de voiture - China Motor, le lancement ultérieur de la Chine Grandeur Junjie et d'autres modèles, avec « ouvrir comme BMW, asseoir comme Mercedes-Benz, tandis que les prix sont comme Santana « caractéristiques, sont devenus point lumineux sur sa propre marque.
Et, après avoir vu cette expérience réussie, de plus en plus les prix des voitures se sont lancés sur un marché des capitaux. 1997 Juin 18, FAW Car est cotée à la Bourse de Shenzhen, 15 Décembre 2003, Great Wall Motor actions H cotées à Hong Kong, devenant ainsi le premier Hong Kong cotées les prix des voitures privées, 13 mai 2005, Geely également se connecter Hong Kong actions H.
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prix des voitures privées au printemps
voitures de marque et les prix des voitures privées a aussi une étape importante pour l'industrie automobile chinoise. Quand ouvrir la voie à la réforme et l'ouverture, y compris M. Li, Wang, Yin Yue, y compris l'entrepreneur, estime que les prix des voitures privées marquera le début au printemps. Cependant, même maintenant la beauté de ces entreprises privées ont, à ce moment-là, ils ne peuvent toujours pas être impliqués dans l'industrie automobile, qui est le cinquième défi industrie automobile de la Chine: la qualification de la production.
Aucune qualification de la production, cela signifie que le prix des voitures privées, la production automobile est illégal de gagner leur vie, ne peut pas produire des voitures vendues sur le marché, ne peut pas être inscrit sur la route. Alors, vous voulez aux voitures de construction, il faut d'abord obtenir la qualification de la production.
Wuhu dans la province d'Anhui, la production automobile de l'histoire qui remonte à 1958, Wuhu Jiangnan atelier de réparation automobile a produit un « Jiangnan » marque trois voitures, mais pour diverses raisons, un tel « mouvement Réparateur » rapidement disparu.
En 1996, le gouvernement de la ville de Wuhu a embauché le jeune homme était toujours à la tête de l'atelier de FAW Group - Yin Yue, par la suite, le 18 Mars 1997, la province de l'Anhui et le gouvernement de la ville de Wuhu ont décidé d 'investir conjointement par cinq unités subordonnées, l'enregistrement d'une propriété de l'Etat appartenant à la société automobile, automobile Chery a finalement nommé. Cependant, la production de voitures certificat de naissance Chery Automobile mais non, pas à bord du catalogue national de la production automobile, il ne peut être vendu légalement dans le pays.
Ainsi, les plans Chery pour produire la courbe qualifiée obtenue en appelant forme. Après et FAW, Dongfeng négociations infructueuses, SAIC Chery a également été méprisés: ne donnez pas blanc. En fin de compte, cependant, Chery 20% du capital social sous forme de SAIC Petites, en préfixe qualification de la production automobile « 7 ». Depuis lors, la queue de tous les modèles Chery sont marqués logo « SAIC Chery ».
Ceci est juste un reflet des prix des voitures privées en qualification de la production automobile, ils deviennent des torsions de la route très réguliers et des virages.
En 1997, M. Li a été arrêté trouver Deyang prison usine automobile, a investi 24 millions, ce qui représente 70% des parts dans une joint-venture avec la prison Deyang "Boeing Sichuan Geely Automobile Co., Ltd", puis rebaptisée Geely Automobile Manufacturing Co., Ltd, a fait cette « 6 « qualification de la production automobile préfixe.
La qualification de la production de BYD est de compter au bord de l'acquisition de la faillite de la voiture du Shaanxi Qinchuan pour atteindre « Quxianjiuguo. » Le résultat direct de cette action le prix de l'action BYD de HK $ 18 à HK $ 9 chute soudaine beaucoup, presque pour quitter BYD le marché boursier.
Cependant, ce sont ces insistance des prix des voitures privées, de sorte que les espoirs de pays pour voir le Réparateur privé, après qui comprennent la Grande Muraille, Lifan, le public thaïlandais, y compris un prix des voitures privées a marqué le début d'une opportunité de développement.
Résumé:
Rappel examen d'entrée au collège, l'expérience dans la préparation de 365 jours et des nuits d'épreuves et de difficultés, les étudiants finira par être en mesure de confiance dans la salle d'examen. Et à travers l'entrée, ils vont avec succès à l'université, pour obtenir l'accumulation de connaissances, et, finalement, tour magnifique.
En fait, regarder en arrière à l'histoire chinoise de 30 ans de l'industrie automobile, mais aussi comme une préparation générale pour l'entrée au collège, et, finalement, pour parvenir à un développement rapide dans un problème de fissure après l'autre.
Vous revenez à penser entrée d'expérience, n'est pas aussi déploré le fait que les entreprises automobiles chinoises, en particulier les prix des voitures privées se développent, vraiment difficile à trouver?
