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La tenue ferroviaire à grande vitesse en essayant de tirer profit du financement public pour obtenir plus de poids dans la ligne de chemin de fer, où le prix est la clé pour déterminer la composante du droit à la parole. Récemment, les sources industrielles, le premier train à grande vitesse par un holding privé Shao Hangzhou billet station de train à grande vitesse de la Chine explorera de façon indépendante. Par la suite, le journaliste de Beijing Daily a confirmé les nouvelles de sources bien informées proches du parti de l'opérateur du projet. En fait, signé la semaine dernière Accrocher station de train à grande vitesse Shao, la personne Commission du développement et de la réforme du Zhejiang responsable a clairement fait savoir que le gouvernement respecterait marché position dominante du projet. Cependant, les initiés dit, après la politique pertinente de la Chine est libéralisé l'investissement en capital social tenant nouveau pouvoir tarifs ferroviaires voyageurs dans la direction générale, mais jamais sur le mode de fonctionnement spécifique, libérer l'échelle tels que les règlements détaillés, donc la station de Hang Shao pour trains à grande vitesse proposition de politique de prix indépendante forcée devrait réaliser de nouvelles percées, la formation d'une incitation plus efficace pour les capitaux privés sont prêts à suivre la tenue du rail à grande vitesse.

amélioration des politiques de tarification indépendante forcée

En première ligne ferroviaire à grande vitesse Avoirs de la Chine, le Hang Shao Taiwan ferroviaire à grande vitesse de la construction à tous les aspects des opérations sont sans aucun doute deviendra un échantillon de référence des projets similaires. Comment et pour le capital de divers milieux, dont le noyau le plus impressionnant Shao Hangzhou gare ferroviaire à grande vitesse est sans aucun doute la soi-disant « retour raisonnable » sera mis, en particulier comme une partie importante du prix du billet de retour.

Ces dernières années, la Chine a poussé la grande vitesse ferroviaire dans la tarification indépendante. À la fin de Décembre 2015, la Commission nationale du développement et de la réforme a publié « sur la réforme et d'améliorer la politique des tarifs des passagers de l'UEM ferroviaire à grande vitesse » (ci-après dénommé « avis »), un effet net du 1er Janvier, 2016 version tarif automobile ferroviaire à grande vitesse. Puis, en Avril de cette année, le train à grande vitesse de la côte sud-est de la Chine accueille premier ajustement de prix interprovincial, après ajustement voyages occupés, des sièges de luxe, de nombreux tarifs court-courriers ont été soulevées, et il y a plus tôt les déplacements du matin sont des tarifs réduits.

Selon « avis », prix indépendant du corps, il y a deux catégories, la vitesse de conception qui est la société gérée de manière centralisée entièrement détenue et contrôlée des lignes ferroviaires de trains ferroviaire à grande vitesse EMU plus de 200 kilomètres d'un siège de seconde classe les tarifs passagers, par l'entreprise de transport ferroviaire prix basé sur le développement indépendant des lois et règlements, des affaires de bloc, bloc principal, l'action mensonge et tout autre prix, ainsi que les investissements en capital social tenant de nouveaux passagers tarifaires ferroviaires continuent de mettre en uvre la réglementation du marché, l'auto-développé par les entreprises de transport ferroviaire en fonction de facteurs tels que l'offre et la demande et de la concurrence .

Selon les analystes de l'industrie, le premier se réfère à la China Railway (ci-après dénommé « fer total ») et il gère la ligne ferroviaire de voyageurs à grande vitesse, alors que celui-ci se réfère aux mêmes Fosun et d'autres entreprises appartenant conjointement Accrocher Shao Taiwan projet ferroviaire à grande vitesse, puisque ceux-ci projets antérieurs ont pas encore précédent opérationnel, de sorte que les détails pertinents des dispositions, telles que « en fonction de facteurs tels que l'offre et la demande et de la concurrence » concrète comprendre comment, dans les autorisations de l'opérateur final où la ligne de fond, les départements concernés ont également besoin de formuler des règles de mise en uvre spécifiques, avant même le capital privé pour réaliser une exploitation, il est difficile d'achever immédiatement le développement de leurs propres tarifs.

bataille trafic

La côte sud-est de l'économie chinoise est plus développée, les zones plus densément peuplées, la demande de Voyage ferroviaire à grande vitesse est relativement concentrée. Selon Zhejiang Development and Reform Commission, « la nouvelle Hangzhou à Shaoxing, chemin de fer Taizhou par approuvé la conception préliminaire » fait la prédiction que d'ici 2025, Hangzhou et le segment de densité de flux de passagers Shaoxing atteindra 3767000000 / an, Shaoxing, la densité du trafic Taizhou pour atteindre 878 millions / an, Wenling, Taizhou à la densité du trafic atteindra 1685000000 / an. Cela signifie que, lorsque la station de train à grande vitesse de Hang Shao sera directement impliqué dans la bataille pour plus de 60 millions de passagers / an.

Affichage de l'information du public, le Hang Shao Taiwan ferroviaire à grande vitesse devrait investissement total d'environ 40,9 milliards de yuans, soit environ 30% de l'investissement total du projet. 51% des où nombre total d'actions consortium privé, ce qui représente 15% du fer total. Selon le plan, le Hang total de la station de train rapide Shao de neuf sites, longueur totale 269 km, 350 km valeur de consigne vitesse de ligne / h. L'analyse, le trafic, l'investissement (coût), la vitesse de conception et d'autres cibles difficiles vertu du présent article sera de déterminer le prix de la ligne et de la situation de la ligne de la concurrence Le prix est un autre facteur clé.

Pékin chinoise inspection journaliste commerciale Nouvelles plate-forme Tong Guo 12306 constaté que le courant de Hangzhou à Wenling ferroviaire à grande vitesse, l'UEM a un total de 32 voyages, la totalité des deux heures 10 minutes, le tarif le plus bas 116 yuans, en hausse 409,5 yuans. Le plus tôt un train heure de départ 7h16, au plus tard un train heure de départ 20h02, les plus longs intervalles de départ pas plus d'une heure. Par conséquent, les experts de l'industrie soulignent que même avec des prix relativement indépendante complète, le prix peut devenir Accrocher Shao Taiwan avantage ferroviaire à grande vitesse la concurrence est encore inconnue.

Mais l'Université de Tongji et professeur de l'Institut de recherche des chemins de fer urbain Mass Transit, l'attitude de Sun Zhang est plus optimiste, a déclaré que son analyse au journaliste de Beijing Daily, de la carte, les connexions existantes Hangzhou, Shaoxing, Taizhou ligne ferroviaire à grande vitesse en prenant un angle droit, et Accrocher la gare ferroviaire future Shao à grande vitesse le long de l'hypoténuse de l'angle droit du bâtiment, ce qui réduit considérablement voyage. « En même temps, le Hang Shao Taiwan High Speed Rail 350 kmh conception vitesse était nettement plus rapide que les 250 km / heure actuelle h la vitesse de course, la ligne est terminée, le squat d'origine extrême sud du Zhejiang Taizhou sera intégré dans le groupe de la ville du delta du Yangtsé et considérablement réduire l'Shanghai la distance du temps et de l'espace, « Sun Zhang carrément, plus la conception de circuits raisonnable et à grande vitesse, station de train à grande vitesse est accrocher les compétences de base future Shao.

Prix de « vivre effet de l'eau »

Comme l'un des grands monopoles, les tarifs ferroviaires à grande vitesse hors de contact avec le marché, car une fois critiqué. Depuis la fin de 2015 officialisé après les tarifs ferroviaires à grande vitesse se déplaçant progressivement vers cours de réforme de la réglementation du marché, il a été plus d'un an à ce jour, la première étape de la côte sud-est, tenue privée de la tarification ferroviaire à grande vitesse pourrait faire de la libéralisation complète pourrait être l'inverse ferroviaire à grande vitesse déficitaires « eau vive ». pérenne D'autres analystes ont fait remarquer que le nombre actuel d'autres possibilités d'investissement en capital privé attendent de voir les lignes ferroviaires à grande vitesse, prix indépendant peut se laisser aller, se laisser aller et dans quelle mesure ces entreprises seront probablement le facteur déterminant si réel Lazi.

De l'avis Sun Zhang, l'ajustement des tarifs de train à grande vitesse devrait refléter pleinement le service public unifié et commercial, attention à progressive, le trafic ferroviaire actuel vitesse de haute passagers occupe plus de la moitié du transport de passagers total annuel de la Chine, il est devenu un grand nombre de travailleurs à l'étranger, le niveau de revenu générale des travailleurs migrants rentrent chez eux de choix, une fois ouvert tous les prix indépendants, une ligne populaire est susceptible d'ouvrir la voie à des prix, une diffusion plus large du nombre de passagers, suggèrent que le service concerné ou de promouvoir prudent et éviter une hâte excessive. « Cependant, l'avenir similaire à la ligne ferroviaire à grande vitesse de Hang Shao Taiwan de sorte que le prix devrait être plus de capitaux privés tenant prix libre, correctement aide à protéger le revenu d'investissement en capital privé, jouent un rôle dans la promotion, mais aussi d'attirer plus de capitaux privés pour entrer dans le domaine des trains à grande vitesse. » .

Sun Zhang nouvelle introduction aux cas liés à l'étranger, par exemple, dit que le Japon et l'Allemagne sont déterminées par les tarifs ferroviaires à grande vitesse indépendants de l'entreprise et des offres spéciales en fonction des circonstances d'exploitation, les billets de train à grande vitesse français par le gouvernement pour développer le prix de base, ajusté chaque année en fonction des variations de l'indice des prix approprié, les compagnies ferroviaires ne peuvent pas casser le prix de base, en partant du principe publier une variété de tarifs basés sur l'offre et la demande. « Les compagnies de chemin de fer total fer et filiales à l'étranger peuvent se référer les cas en vertu du principe de la mise en uvre du tarif plafond par des billets d'étudiants, billet aller-retour, les promotions des billets personnes âgées et autres flexibles tentent de gagner des clients. »

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