Accès à l'autoroute établir des contacts commerciaux avec la commodité de la vie quotidienne grandement améliorée, mais aussi les coûts croissants des entreprises de transport routier deviennent ne se dérobera pas. 20 septembre, le ministère des Communications quatorze départements ont publié conjointement le « secteur du fret routier pour promouvoir le développement sain et stable du Plan d'action (2017-2020 ans) » (ci-après dénommé « Plan »), proposé d'alléger la charge imposée aux opérateurs de transport routier, afin d'optimiser la charge autoroute politique péages, dans les conditions des provinces et des sections de la différenciation des tissus sans pilote période de minutes de l'autoroute. Et il faut que le ministère des Communications dans les provinces multi-pilotes de déployer une tarification différenciée, cette mesure explicitement dans le niveau de la politique nationale. L'industrie a souligné que la différenciation des péages d'autoroute est en effet beaucoup d'entreprises de transport pour réduire le fardeau, mais les péages autoroutiers élevés de pertes est l'une des plus importante source de revenus pour les opérateurs routiers, l'avenir peut être la terre entourant l'autoroute développement de la logistique parc, avec des frais différenciés, attirés trafic apporter plus de revenus pour l'opérateur de la route.
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Les différentes périodes de temps pour le camion « discount »
Il est entendu que la différence des frais de transport routier se réfère principalement aux véhicules de transport routier pour différentes périodes de temps ou des frais par tour. En effet, en Juillet de cette année, le ministère a souligné que la Chine a organisé Shanxi, Zhejiang, du Hunan et d'autres provinces pour mener à bien la différenciation pilote Turnpike différentes périodes, différentes périodes de temps pour améliorer encore la politique tarifaire différenciée de la route prochaine étape, exhortant le pilote provinces achèvement du programme pilote, coordonner en temps opportun et de résoudre les problèmes rencontrés dans le pilote, guide autour de la mise en uvre effective de choisir les conditions de la différenciation des péages autoroute sous-périodes, et d'accélérer le pays et l'application popularisation.
A cette époque, le ministère des Transports, la différenciation des péages autoroutiers à diviser quatre cas, les différences sont des sous-périodes importantes, pour sélectionner les différences sous-période trafic sont période d'ajustement de péage de l'autoroute importante des priorités politiques pour réaliser le déplacement de la charge de pointe régler le débit, d'améliorer l'accès routier la capacité et l'efficacité. Par-tour tout à fait différente, pour sélectionner une route de trafic routier parallèle adjacente tout à fait différente, régler les différentes sections, la politique de tarification, équilibrée trafic réseau routier de différents modèles.
De plus, le trafic routier en dessous de la capacité de conception, d'ajuster la politique de tarification pour attirer du trafic autour du réseau routier, de développer de nouveaux groupes d'utilisateurs, alors que le réseau routier environnant pour alléger la pression du trafic, afin de réduire les coûts et promouvoir la collecte, améliorer la capacité de rembourser la dette , les modèles de réseau routier sous-régional, pour ajuster les différents modèles de la politique de tarification, le réseau routier régional afin d'améliorer l'efficacité opérationnelle.
Bien que les provinces pilotes ont des politiques spécifiques des frais différenciés n'a pas été annoncé, mais il ne sont pas inclus dans les provinces pilotes ont commencé à essayer. 1er août la mise en uvre formelle des périodes de camions de la route du Henan minute politique de tarification différenciée, à savoir la date de 22h00 à 6 le lendemain, tout le camion a quitté la station de péage de l'autoroute dans la province du Henan 9,5% de réduction en attente Henan carte camion ETC de la mise en uvre d'une réduction de 10%.
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Les entreprises devraient adapter les habitudes de voyage
Réduire les coûts logistiques et la charge maximale de décalage réglage du débit est l'un des buts route des redevances différenciées, cependant, après la politique d'atterrissage, si une entreprise est vraiment disposé à coopérer pour régler le délai de livraison? plate-forme de planification du transport de marchandises officiel complet dit Pékin journaliste Daily, les conducteurs de camions de marchandises sont divisés en deux types, on est la voiture privée choisir leur propre compte, ils sont plus sensibles au prix, seront pleinement pris en compte dans le processus de négociation frais de péage. Par exemple, il a indiqué que les commandes du pilote doivent être livrés à la ville 600 kilomètres, selon 0,6 yuans par les frais kilométriques, les conducteurs doivent péages payer 300 yuans, si la différence peut facturer pour les conducteurs de réduire les droits conformément à 8 fois à 240 yuans, pour cette raison, il est probable que le conducteur d'ajuster le temps de Voyage et de la route.
De plus, maintenant il y a beaucoup de compagnies de fret pour acheter des camions, les conducteurs embaucher, si les pilotes ne supportent pas le coût des points de passage, mais aussi la personne responsable des considérations de coûts font les ajustements appropriés. « Afin d'éviter la congestion, et maintenant la plupart des camions ont été sélection chargés dans la soirée, la livraison du soir, si la politique de prix différenciés de réduire les périodes de frais d'escompte principalement dans la soirée, avec le temps existants de livraison de camions est resté le même, mais ils se ramifient après quelques heures, il y aura beaucoup d'entreprises sont prêts à changer le délai de livraison « , a indiqué le responsable.
Reporters constaté que l'accès à, Henan, par exemple, à partir du 1er Septembre 06h00, la mise en uvre de l'autoroute à péage différencié mois officiel complet de la province, les termes du Henan des données publiées montrent que mois, profiter des politiques préférentielles de camions jusqu'à 2182700 fois, le montant de la remise 26.381.500 de yuans, le montant moyen de 12,09 yuans par offre de camion. Après les aspects du Henan de calcul, mois, concessions de taux de croissance hebdomadaire d'un montant de l'ordre de 6%, ce taux de croissance, le montant de la remise sera beaucoup plus d'un an de 10 millions.
Dans le trafic pratique, la route des péages camion Henan Août un total de 8,499,000 fois, soit une augmentation de 24,39% 6,832,600 fois au cours de la même période en 2016, soit une augmentation de l'anneau 7,69% à 7,891,900 fois par an en Juillet, en attirant des frais différenciés véhicules de transport routiers ordinaires déplacés de pays à la route provinciale.
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Immobilier logistique est devenue la clé de point de rupture
Bien que la différenciation des péages autoroutiers est en effet beaucoup d'entreprises de transport pour réduire le fardeau, mais les péages autoroutiers élevés de pertes est l'une des plus importante source de revenus pour les opérateurs routiers, la différence du fait que les frais travailleront pour la route « pire » devenir un problème de l'industrie est très inquiète.
Les données montrent que la fin de l'année dernière, le solde de la dette accumulée de la Chine des routes à péage était de 4,9 yuans. L'an dernier, les recettes de péage routier à péage national était 454850000000 yuans, les dépenses totales de 869,17 milliards de yuans, la balance des paiements écart de 414,33 milliards de yuans, soit une augmentation annuelle de 95,6 milliards de yuans par rapport à 2015, soit une augmentation de 30%. Et spécifique aux 2015 autoroutes annuelles, la perte des routes de 133,12 milliards de yuans, l'année 2014, la balance des paiements route écart 135960000000 yuans, l'année 2013, la perte route nationale de 61,8 milliards de yuans. Au fil des ans a également montré une tendance à la hausse.
Economie et Management School de l'Université de Beijing Jiaotong, le professeur Zhao Jian a dit au fil des ans, les péages ont occupé la plupart des principales sources de revenus de l'autoroute. Au fil des ans, le Communique national de la statistique des routes à péage dans les revenus de la route statistique, comme cela a été le chiffre d'affaires de la route à péage de toutes les sources. Zhao Jian a déclaré que, en plus des péages, les stations de repos recettes courantes de la route principalement ainsi que la prime des terres environnantes, les frais de publicité à bien des égards, cependant, ces sources de revenus pour réduire la situation de la dette de la route n'est pas optimiste. Il est entendu que l'année dernière, les recettes publicitaires de la route nationale de la Chine d'environ deux milliards -40000000000, par rapport à l'année dernière, les revenus de péage de l'autoroute de 418130000000 yuans, ce calcul, les revenus de revenus panneau d'affichage de la route ont représenté décrit comme « goutte dans le seau. »
Dans ce contexte, de nombreux experts, ou l'immobilier logistique deviendra la clé de la rupture. Il est entendu que l'immobilier logistique est basée sur les besoins des clients, choisir le bon endroit, après l'achèvement des installations logistiques connexes, sous-loué aux fabricants, détaillants, entreprises de logistique. Insiders a souligné que l'introduction de la politique de péage de l'autoroute différenciée, il y aura de plus en plus de camions à la route comme la voie principale pour sélectionner les envois.
D'une part, même si il y a beaucoup de camions bénéficient de politiques préférentielles frais différenciés, réduisant ainsi les revenus de l'autoroute, mais aussi des politiques préférentielles pour attirer plus de trafic sélectionné par les autoroutes, la province du Henan dans la première mise en uvre de la politique mois plus tard, le trafic a augmenté de 24,39 pour cent il, « pour gagner » est susceptible de devenir l'un des nouveau mode de profit dans la route de l'avenir. D'autre part, la coopération avec le capital social et le gouvernement continue de promouvoir le mode routier, le capital social est susceptible d'être partie à obtenir la propriété et l'utilisation des terres entourant l'autoroute, de sorte que le capital social du bénéficiaire avec le développement de la logistique propriété immobilière de terrains, développement du fret routier , est une option. À l'heure actuelle, Shenzhen a été proposé de se concentrer sur la construction de parcs logistiques, chaque parc noeud réseau routier dans les 15 minutes peut atteindre essentiellement l'autoroute.
magnifique examen
