[Canal Technology Academy du Pacifique Réseau Automobile] Lorsque l'auteur a vécu de la société n'est pas proche, mais il le fait habituellement pas à ce que des cours du soir pour rentrer à la maison, aime à manquer, moins nous devons aller tous les jours et il y a plus de 30Km deux en arrière pour voir comment la distance ne semble pas Jusqu'où est-il? Mais vous savez, la vitesse moyenne du trafic Guangzhou, mais plus de 20 kilomètres par heure seulement, le week-end et les jours fériés, je aime aussi d'être un peu court, donc mon temps de conduite hebdomadaire moyenne plus de 10 heures, plus la voiture, que le temps dans ma vie passée sur la voiture d'un minimum de 3 ans! A vu ce nombre, je pense que l'élection est d'obtenir la voiture sur son propre cul peu mieux. En parlant de confort, PSA sera beaucoup de gens pensent d'abord la parole, et j'ai eu l'honneur d'être les premiers à ressentir les médias dynamiques Dongfeng Citroën C5 AIRCROSS Tin Yat, puis aller voir noblesse en termes de confort, à la fin qu'avons technologie inégalée .
confort à la fin de décider quoi?
Donc, globalement le confort de la voiture à la fin déterminée par ce qu'elle? Sans lui, le seul siège châssis et Séoul.
châssis confort
Confort châssis est déterminée par la suspension, la suspension du véhicule à la fin comment cela fonctionne?
Je dis simplement quelques mots, une rétroaction directe sur notre cul, qui est, déplacement vers le haut Hv, nous voulons que ce déplacement est aussi faible que possible, nous allons sentir la vibration sur un petit terrain, ce travail principalement en réduisant amortisseurs pour terminer. Comme amis VTT doivent être très familiers avec leur propre principe « fourche » est exactement la même, sont l'énergie potentielle est convertie en chaleur, éviter les produits de suspension directe effet rigide avec le corps.
Le débit d'huile, à notre expérience intuitive que le soutien suspension de performance sexuelle, si le débit d'huile est très lent et cela signifie que le soutien de la suspension est très forte, même si l'action est très simple, mais de petites bosses constamment, il est incontestable, raide sentiment. Petit filtre les vibrations de choc opposé Si le débit hydraulique plus rapide, il affiche le confort, de soutien, mais en général, nous rencontrons un bosses majeur se produit l'impact rigide du corps, en secouant plus évident.
La différence entre la suspension et l'automobile traditionnelle suspension de soins de santé primaires de technologie unique Tianyi
Le regard Let la vidéo il y a un concept de base:
J'élabore sur la face inférieure.
choisir le système traditionnel de réduction des vibrations
Système d'amortissement de la suspension normale comprend un amortisseur, un ressort, une composition de frein mécanique, souvent dans l'amortisseur hydraulique réglée de manière à degré modéré de choc à la fois le rendement et de support, est possible de le faire à la fois les performances ne sont pas mauvais, mais ils ne peuvent pas faire le mieux.
Il détermine la structure de l'amortisseur classique sur les idées de conception pour frapper les performances d'amortissement mort, ce qui est la raison pour laquelle nous nous sentons généralement une petite voiture a conduit la suspension relativement douce, parce que certaines voitures seront trop dur à.
SSP de stabilisation hydraulique adaptatif Yat
Je précise la nature des technologies de soins de santé primaires de noblesse noire: qui est, relâchez lentement l'amortisseur, pas de rebond rapide.
Imaginez cette petite route incrémente son lorsqu'ils se sont rencontrés, il sera directement absorbé par l'équipage presque sentir ces petites vibrations.
Si plus bosselé rencontré, choc hydraulique progressive absorbeur d'amortissement peut être augmentée, ce qui empêche le corps à produire un impact rigide.
Pour différentes conditions de route, dispositif SSP peut absorber l'énergie d'impact autant que possible, afin de réduire l'impact, un creux sera atténué le plus tôt possible, afin de réduire les répliques inutiles.
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2 pour la première fois l'expérience de conduite de test dynamique en haut
Les articles bonus de siège
Expérience dynamique
Écrit dans la dernière
Pour la noblesse et le courage de diriger tous les plus puissants adversaires « juste un positif, » je plus surpris, mais après le champ de tour d'essai comparatif, je trouve que le châssis de PSA pour des compétences inégalées dans ce domaine est toujours pas perdu, et de développer la technologie de stabilisation hydraulique adaptative SSP. Par rapport aux systèmes électroniques complexes, Tin Yat Simplify, avec la plus directe et plus simple pour résoudre les problèmes les plus complexes, et dans l'expérience réelle d'entre eux, en effet occupent une position de leader dans le confort de ce point ou laisser Je suis tout à fait d'admiration.
Il est vrai que rien n'est parfait, en raison du coût, les fabricants de la communication dans ce processus, j'appris que cette technologie n'est pas la tuile de soins de santé primaires sur tous les modèles, il apparaît dans la distribution ne peut et au-dessus, puis pour beaucoup avec peu le choix de l'utilisateur entraînera une troublait, puis Hugh Xu fatigué, tous attendant tranquillement la chaîne de distribution numérique enfant de l'annonce il, ne peut tout expliquer.
(Carte / texte / photo: Pacific Réseau Automobile Zongze)
