Pacific Automotive Network Technology [Canal] Le marché SUV compact a été le champ de bataille des constructeurs automobiles nationaux, les modèles SUV se concentrer sur le plus sera le premier marché du lancement. Ce versement, nous apportons deux SUV-- compact pour tout le monde nouvelle Escape Changan Ford et Le secteur de l'exploration de SAIC-GM Chevrolet résolution châssis. Les deux modèles ont un prix de départ de moins de 200000 $, spacieux, configuration abordable, associée aux marques de joint-venture, il est à l'abri des ordures. Bien qu'ils soient des manifestations extérieures sont bien, mais intrinsèque, on ne voit généralement pas comment les performances de celui-ci? Aujourd'hui, nous avons mis ces deux voitures ont augmenté du point de la qualité de l'effort de châssis vue.
plate-forme de mystère
Peut-être que beaucoup de gens savent, la nouvelle Ford Escape est de nouveau produit de plate-forme mondiale de classe C de Ford, il a un degré élevé d'intégration et une meilleure capacité d'adaptation, et le secteur de l'exploration de SAIC-GM Chevrolet comme une plate-forme générique D2XX son objectif est la direction du développement du niveau plus léger. Exactement comment ils établissent une distinction entre les deux? Nous partons de l'aspect général.
Présentation du châssis
Bien que ces deux modèles font vraiment l'utilisation d'une mise en page du moteur transversal, mais il est vaut mentionner qu'il ya moteur transversal " Avantages et inconvénients de la maison « Pièces, droit En bref, l'entrée de gaz d'échappement derrière le front « arrière avant ». inverti Est « produit dos », le collecteur d'admission précédente, le collecteur d'échappement. Par conséquent, la combinaison de ces deux voitures châssis vue panoramique, on peut facilement comparer, Évasion appartenant au moteur trans monté, tandis que ceux appartenant au secteur de l'exploration moteur étant monté. Moteur avantage d'échappement Trans-monté est que: le collecteur d'admission au niveau du côté au vent, et mieux à même de réduire la température de l'air d'admission, la chute de température de la densité de l'air est augmenté, la teneur en oxygène par unité de volume augmente, il est possible de rendre la combustion plus plein, augmentent l'efficacité, réduire la consommation de carburant.
La fois une protection du châssis d'aspect tout à fait différent, le degré de protection nouvel Escape est relativement élevée, au-dessous du moteur, la suspension avant après que la fibre de verre a un bouclier disposé un matériau souple, même aussi bouclier de protection du réservoir en aluminium, il y a le revêtement de dessous de caisse collision revêtement anti-corrosion. Le secteur de l'exploration qui sont conservés garde monté trou, mais pas équipé avec le fond de l'écran, et certains disent mais.
Avoir différents points, puis parler de similitudes. Les deux versions du véhicule à quatre roues motrices, qui sont l'embrayage type différentiel central multi-plaque et un système de différentiel à glissement limité à quatre roues motrices fonction d'assistant électronique de freinage, il est possible d'allouer dynamiquement les roues gauche et droite par le freinage la force motrice de la roue de côté, le système d'entraînement à quatre roues motrices en outre assistée par le levage du véhicule.
Les détails de la suspension avant
La nouvelle Ford Escape et conditions de l'industrie de l'exploration de suspension avant de Chevrolet sont utilisés couramment dans sa classe McPherson suspension indépendante, structure simple, faible encombrement est facile d'organiser ses caractéristiques saillantes. McPherson suspension indépendante mais pas aussi bon système de suspension à double bras triangulaire de support latéral, mais peut réduire l'occupation de l'espace intérieur du véhicule.
Pas beaucoup plus faible par deux bras en tôle d'acier soudé des deux côtés, l'ouverture de bras de poids, la forme d'une forme de « L ». Sous le bras et la connexion griffe à l'aide d'une charnière à bille séparée, pour faciliter l'entretien et le remplacement futur. Sous le bras longitudinal relié à la sous-trame en utilisant une bague en caoutchouc, une bague en caoutchouc épais améliorer la qualité de roulement.
Nouveau bras de suspension inférieur avant échappement sont reliés par la brousse et les deux sous-châssis, il est situé en face de la douille en caoutchouc, tandis que les regards de brousse hydraulique arrière comme doublure, est vraiment juste un peu grande doublure en caoutchouc ensembles. bague en caoutchouc épais peut garantir un confort de conduite et les performances NVH, mais aussi de conserver une bonne sensation de la route, plus agréable à conduire, mais pas aussi bon que la possibilité de filtrer les vibrations de brousse hydraulique. Et la borne inférieure avant du bras de suspension de la sonde reliée également à travers la douille et les deux sous-châssis, la douille en caoutchouc est positionnée en face de la bague arrière est hydraulique, la douille hydraulique pour une meilleure filtration de la suspension les vibrations. À cet égard, les matériaux, l'industrie dominante douille en de la sonde.
La sous-trame de l'avant, et une nouvelle sonde Chevrolet Escape sont liés par le type plein cadre-châssis, deux poutres longitudinales étendant vers l'avant du véhicule, les lisses de dispersion se chargent d'absorber la force d'impact avec le corps avant, la partie avant ascenseur les performances de protection de collision frontale et la rigidité du corps du véhicule.
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Les détails de la suspension arrière
La suspension arrière de la nouvelle industrie de l'exploration évasion et Chevrolet Ford qui utilisent les trois mêmes horizontale et verticale du « E » structure de type à quatre-lien, qui est actuellement plus populaire, sa structure est relativement simple, en prenant de l'espace intérieur petits modèles supplémentaires seront plus applicables, de berlines de SUV sont capables d'utiliser une structure similaire, la plate-forme plus favorable.
Les deux bras longitudinaux reliés par une douille en caoutchouc et la carrosserie du véhicule, et où les deux ont une conception bien connue: le point de raccordement de la douille en caoutchouc de corps de véhicule à l'intérieur de l'évidement, peut être améliorée avantage est que le point de suspension à bras oscillant longitudinal il aidera à améliorer l'arrière de la roue arrière lorsqu'elle est soumise à l'impact du confort de conduite.
La nouvelle Ford Escape et suspension arrière Chevrolet industrie de l'exploration qui utilisent le choc élastique fendu amortisseur conception, cette disposition est favorable à l'utilisation d'un amortisseur de course plus longue, ce qui augmente la course pour optimiser l'effet d'absorption d'absorption des vibrations de vibrations, d'améliorer la conduite du véhicule confort, mais prennent moins d'espace intérieur, un entretien facile.
Échapper nouvelle industrie de l'exploration Chevrolet surpris en utilisant le type d'acier « H » après le sous-châssis, en plus des parties de la tige de suspension reliée à l'extérieur, à la fois l'embrayage à disques multiples et le différentiel arrière sont également fixés à la sous-trame . Et la sous-trame et dur boulonnés sur l'élément latéral de carrosserie de véhicule, et pour améliorer la rigidité de la stabilité de direction arrière.
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D'autres détails du châssis
Dans le cadre du nouveau dispositif de protection du moteur d'échappement d'un matériau souple sur la fibre de verre, peut protéger le moteur de la boîte de vitesses Feishazoudan l'impact, mais aussi absorber le bruit du moteur et du châssis dans une certaine mesure. Avant même que la lèvre a une résine d'argent bouclier protecteur, l'apparence peut résister à plus de petit frotter. Regardez ces secteurs d'exploration, non seulement au milieu sans protection en plastique fermé, et même le sol n'ont pas le moteur, l'industrie de l'exploration qui est allé une fois à la mauvaise route un peu chaotique, il est « wearing » la fin du risque.
Échapper nouveau système d'échappement en soutenant un spécial Faurecia et céramique NGK, sous l'arbre central, par le Département des tuiles sont couverts, des tuiles et la grande surface de transfert de chaleur peut être réduite à corps. Délimitée par les tuiles de la sonde supérieure couvrent seulement une partie du tuyau d'échappement, la sonde dans le compartiment délimité par une isolation Maverick moins à cet égard.
Échapper le volume du réservoir de 60 litres, en utilisant un matériau de polyéthylène et est étroitement enveloppé garde d'aluminium, ce qui réduit la probabilité de gravier de claquage. Le volume du réservoir du secteur sonde 59 litres et exposée dans le fond du véhicule garde-boue est pas protégé.
tigre sonde et les ailes avant et arrière sont limitées par une étriers de frein à un piston, les freins avant sont ventilés frein de stationnement solide à disque arrière utilise un frein de stationnement électronique.
Échapper garde de passage de roue qui utilise un matériau de résine, l'ensemble du paquet plus en détail, l'impact peut être bloqué ciment de sable. Tandis que la plaque de protection est disposée à l'intérieur du matériau absorbant le bruit de roulement est le coton. L'arc arrière est utilisé pour recouvrir le bouclier de fibre de verre, et une petite portion de tôle métallique exposée ne sont pas couverts. L'avant et l'arrière industrie de l'exploration de passage de roue qui sont en utilisant la texture douce de la matière de fibre de verre, ce matériau peut être optimisé habitacle NVH dans une certaine mesure.
Dans le choix du pneu, les deux modèles haut il n'y a pas une petite différence, Évasion en utilisant plus grande taille du pneu et la roue de secours, et la sonde est liée par un peu plus petit que le franc-tireur, une taille des pneus était de 18 pouces et 17 pouces. En ce qui concerne les deux pneus, pneus poursuite Escape de l'économie de carburant, dans les trois dimensions « tyrans dent de force » bénédiction de la technologie, il peut être sec, une chaussée mouillée pour obtenir une meilleure adhérence et la force de freinage.
résumé
Le châssis ne se lève pas et jeter un oeil, peut-être vous ne savez pas ce qu'ils sont deux différences. Bien que la même chose pour l'avant MacPherson + structure arrière multibras, mais dans beaucoup de détails, deux montrent beaucoup de différents points a émergé de ces différents points que nous pouvons sentir la direction ciblée de deux véhicules Quelle est la différence: New Ford Escape est un ensemble de la structure très standardisé, multi-garde et plat, la finition générale est bonne, aussi bien en tant qu'étudiant, et l'industrie de l'exploration qui aura plus ciblée à l'optimisation NVH et la réduction du poids, mais sous réserve de coût, la protection du châssis, optimisé aérodynamiquement est plus « minable » en tant que sujets partiels comme le fait la naissance. Bien sûr, dans l'analyse finale, ils sont soumis à des facteurs de coût, en utilisant plus de structure en acier, rien que leurs propres forces dans différents domaines. (Carte / texte: Pacific Réseau Automobile Qi Wei Su / photo: Zhangjing Sen)
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