La sécurité a toujours été un sujet brûlant des consommateurs, quelle que soit la façon dont le poids léger du véhicule, le développement de la plate-forme, les constructeurs automobiles préférées à considérer est responsable du conducteur. À l'heure actuelle, il y a deux voitures, l'un japonais, l'autre est le même que l'existence de Dieu ashkénaze. Deux prix des voitures dans la propriété nationale sont énormes. Pour plus de voitures japonaises amis ont répondu avec des lunettes teintées de regarder la calomnie délibérément discrédit sous les auspices de l'intrigue. roi grillé avec vous aujourd'hui pour parler, comment la sécurité des voitures japonaises à la fin, la sécurité de la voiture et décider.
Structure de carrosserie de véhicule peut être simplement divisé en deux parties, l'une est les panneaux de corps plus simples, est une structure de corps. Le corps de couverture est garde-boue, le toit, le capot, le couvercle du coffre, des pare-chocs et d'autres parties, le rôle de la couverture est très simple, et très entrée, est de rendre le véhicule plus de phoques (résistance à la pluie du pare-brise), l'apparence, le circuit de protection et ainsi de suite. La structure du corps est plus important que l'élément de couvercle, l'élément de structure est un véhicule à quatre faisceaux huit colonnes (colonnes ABCD, poutres et longerons), le châssis du système, avant et poutre de choc arrière. Un impact décisif sur la sécurité du véhicule ces principaux composants.
Une fois la vitesse de 25 km / h, ce que la tôle du véhicule sera en général, peuvent être facilement détruits, après l'épaisseur de la peau du véhicule est généralement d'environ 1 mm, et ne peut pas vraiment jouer un rôle protecteur, une fois la vitesse du véhicule est supérieure à la 30 km / h, la protection réelle est la structure de l'occupant du véhicule à l'intérieur du véhicule par la force. Si mince voiture n'est pas sûr, il est pas très objectif. Prenons, par exemple, l'épaisseur du métal Lexus ES de seulement 0.7mm, mais comme les voitures pures importées, la sécurité de ses performances dans les statistiques est très avantageuse, en IIHS avec collision E-NCAP, les résultats sont parmi les meilleurs.
Comment améliorer le plus haut degré de sécurité des véhicules, afin de maximiser l'utilité des pièces de structure, les prix des voitures sont actuellement le principal problème. Les grandes entreprises automobiles ont leur propre plate-forme grand public de Réparateur, nouvelle plate-forme de sécurité permettra d'optimiser le faire, le renforcement intensif du véhicule dans une faible, le site de la collision susceptible d'améliorer la rigidité et la sécurité du véhicule. Certaines parties étaient lourdes à rompre, assurer léger en même temps, mais aussi d'améliorer la sécurité du véhicule. Le développement des entreprises de la voiture de route, la nouvelle plate-forme offre une plus grande sécurité. Ce n'est pas une voiture pour acheter une des vieilles raisons.
plate-forme avancée, une bonne conception de cadre, la sécurité, cette voiture ne sera pas trop mauvais. Mais sans s'y limiter aux consommateurs et de protection, la sécurité active et passive peut influer sur le facteur de sécurité du véhicule, une voiture de sécurité alors bon, est également arrivé, mais pas la mort-défiants système de ceinture de sécurité primaire. Une meilleure configuration de sécurité, une meilleure sensibilisation à la sécurité est également essentielle. Frein actif, la protection des piétons, des airbags rideaux d'air sont point protégés plus le conducteur.
Prenez, par exemple, Fit GK5 Honda est un modèle d'entrée de gamme A0-classe, mais cette voiture a balayé le monde, que ce soit le présent frappera l'UE E-NCAP ou aux États-Unis IIHS domestique C-NCAP, Fit une très bonne réalisation. modèles similaires dans le lot d'une performance exceptionnelle. Fit peut déloger les réalisations exceptionnelles, surtout la complète un peu, la structure Fit, la plate-forme, la configuration de la sécurité et la performance globale est très bonne. Cela lui fait briller dans sa classe.
Résumé: maintenant 2017, il y a dix ans, mis tranquillement en métal, méthode de claquement de porte pour identifier la sécurité a déjà été prouvé de ne pas écouter de manière objective et la sécurité du véhicule par le squelette, la conception de la plate-forme, les décisions de configuration. La sécurité elle-même est un sujet très attentivement, alors qu'il jouait à un domestique.
