méthode voitures le plus grand point de vente est les compétences de châssis et de manutention, en plus des avantages du côté du châssis, les voitures françaises ferment son entretien avec la qualité du groupe motopropulseur, un vote entre le véhicule de joint-venture domestique, les voitures françaises dans le pays part a touché le fond. Cent ans de prix des voitures dans le pays mélange du point, il est inacceptable. Mais à mon avis, la cause fondamentale des voitures françaises partagent touché le fond, nous devons trouver une cause de droit de voitures lui-même.
Parlez de la technologie du groupe motopropulseur du châssis, mais n'a pas mentionné que l'objectif est, PSA coopération préalable avec BMW, le groupe motopropulseur vraiment grossier, même maintenant avec l'aide des systèmes juridiques du groupe motopropulseur de BMW encore les gens ont critiqué, maintenant 6 vitesses, 8 vitesses 9 vitesses sont généralement installés et même maintenant, les systèmes juridiques des modèles individuels correspondent encore une boîte de 4AT, de sorte que les consommateurs stupéfaits difficile à accepter.
Citroen C3XR, 1.6L modèles à transmission automatique ont été un prix aussi élevé que 120000, mais il est toujours équipé d'une transmission automatique à 4 vitesses. En fait, la boîte de vitesses de 4AT et il n'y a rien de mal, sa fiabilité, même beaucoup plus élevé que la transmission de 6AT, mais aussi du prix d'achat, le 4AT des coûts et 6AT n'est pas un grand écart, mais la loi est encore adhérer à l'économie de carburant pauvres, le confort de mauvaise conduite, a été hors de la boîte de vitesses de 4AT du marché. Techniquement acheter de nouveaux ne pas acheter l'ancien, le même produit Aisin économie à six vitesses mieux que la 4 vitesses.
Si la transmission automatique à 4 vitesses est rien, le Adhérez de la loi à la suspension à poutre de torsion vraiment jouer avec les consommateurs, C3XR la poutre de torsion suspension arrière du réglage effectué bien, mais après tout, il reste une suspension à poutre de torsion rack, le confort fait défaut, non seulement Citroen C3, 308s signe, le 5008 à venir sont pas non plus populaires de nos jours avec une suspension indépendante multibras, bien que les systèmes juridiques de réglage du châssis de la voiture est très bonne, mais la configuration sur nous ne pouvons pas compenser le manque de force parfaite. À l'heure actuelle est Citroen C5 seulement C6, vraiment utiliser la suspension arrière multibras.
Parce que la configuration merveilleuse, conserver une petite quantité, les consommateurs ne payent pas pour Citroën, les voitures françaises ratio de couverture est le plus bas dans le véhicule de joint-venture, voiture d'occasion sur les trois ans ratio de couverture est tombé à environ 50%, mais la marque grand public du marché d'une coentreprise trois ratio de couverture d'environ 60%, par rapport au niveau des voitures françaises Toyota, Honda, Volkswagen, le taux de couverture est trop faible, même par rapport à la Harvard nationale, sont plus faibles sur le terrain. Après trois ans, le ratio de couverture de Harvard, mais aussi stable autour de 57%.
Citroen compétence du châssis est très puissant, peut être vu dans les événements majeurs dans son ombre, mais il n'a pas été ses droits de vantardise, les voitures civiles dans le domaine, les consommateurs aimeraient voir la sincérité des fabricants, il est maintenant 2017, et plus transmission automatique à 6 vitesses 8 vitesses, mais la Citroën utilisait toujours la vieille boîte 4 vitesses, tandis que les consommateurs ne voient pas la sincérité de l'autre main les voitures françaises ne pouvait toujours pas comprendre le marché chinois. Alors que les consommateurs seront émerveillés inévitablement.
