Car les politiques de campagne redémarrer à nouveau au bout de dix ans. En Janvier, la NDRC, le Ministère et d'autres 10 ministères ont publié un « optimiser l'offre de faciliter la mise en uvre des programmes visant à promouvoir la croissance soutenue de la consommation pour créer un marché intérieur solide (2019) » (ci-après dénommé le « Programme »). Il ne fait aucun doute, dans le « programme » dans la voiture sur les aspects liés aux consommateurs des mesures mentionnées en premier lieu.
Des dispositions spécifiques relatives à une automobile mis au rebut ordonnée, les mesures de gestion des véhicules du gouvernement local et une optimisation plus poussée, l'optimisation continue de nouvelles subventions aux véhicules d'énergie, la promotion du remplacement des voitures rurales, camions régulièrement détendue dans les limites de la ville, accélérer la prospérité du marché de voitures d'occasion et six autres aspects, couvrant tous les aspects majeurs de l'industrie automobile.
Les mesures sur la consommation automobile en premier lieu, bien sûr compréhensible, après tout, une très forte proportion de la consommation automobile dans l'ensemble de l'économie nationale. Le développement national et la réforme de l'inspecteur Département complet Liu Yunan a dit, selon le Bureau national des statistiques a estimé qu'en 2018 les ventes au détail de la consommation sociale a diminué de 1,2 point de pourcentage en une seule consommation automobile a causé un écart de taux de croissance de 0,8 pour cent.
Une ondulation, de sorte que le ensemble du vent, tout le marché a commencé à remuer. Et je ne parlerai pas quoi que ce soit d'autre, juste de la politique nationale spécifique n'a pas été mis en uvre, et non pas la mise en place de sous-étape, les prix des jeux de voiture sur la première chantons l'ampleur de l'anxiété, le marché automobile sera en mesure de « faible » pour voir un tiers de sens .
délibéré
Les subventions directes à la politique de la campagne, contrairement à il y a dix ans pour promouvoir une croissance rapide, mais pour assurer la restructuration économique, le développement stable du marché au cours de la transition, tout en continuant à promouvoir la consommation de marché automobile bas de gamme mise à niveau appropriée. S'il y a dix ans, « sauvetage », alors ceci est clairement afin de renforcer la confiance.
Un peu plus près, vous constaterez que le « programme » sont très flexibles. « Plan » prévoit seulement que: lorsque les conditions le permettent peut compter sur la plate-forme de négociation sur le marché, à la ferraille du pays, trois normes d'émission pour les voitures et acheter une nouvelle voiture aux mêmes propriétaires de temps, qui fournissent des subventions appropriées ...... « lieu sous condition », « allocation appropriée » afin il y a un grand espace peut interpréter le discours.
Un analyste d'or explication, a dit: « si les conditions le permettent » peut être compris comme une situation financière solide des gouvernements locaux. « Le gouvernement central ne peut pas tant d'argent pour subventionner, ce qui oblige les gouvernements locaux Huit Immortels, recomptage. » Et en 2009, a lancé l'arrière-plan politique « voiture à la campagne » est de 80% des subventions du gouvernement central, le reste porté par le financement provincial.
Chine Association des concessionnaires d'automobiles vice-président exécutif Su Hui a déclaré que la situation actuelle, « voiture à la campagne 2.0 » est toujours fichier directionnel. Les pays mettent en uvre « réductions d'impôts laissent tomber les frais » action, beaucoup d'endroits ont réduit son objectif de chiffre d'affaires. En vertu de la réglementation forte sur le marché immobilier, l'ombre de la dette publique locale, combien il y aura « lieu sous condition » prêt à venir avec des subventions pour soutenir la voiture à la campagne?
Selon le rapport voiture facile Instituts de bas niveau le plus vendu du marché des voitures particulières et quarante-cinq villes rurales en 2018 les ventes au détail ont fortement diminué, tirant la voiture dans laquelle le moteur de la croissance en quatre ou cinq villes est tombé à 12%, beaucoup plus élevé en moyenne, entre la nuit devenir un frein.
Les ventes au détail ont baissé les provinces, y compris la plupart des trois provinces du nord, la Mongolie intérieure, Shanxi, Gansu, du Hebei, du Henan et du Shandong et d'autres endroits. Mais le plus embarrassant que maintenant, ces endroits ont besoin de stimuler la consommation est souvent les zones gouvernementales locales relativement à court d'argent. Les dernières données montrent qu'en 2016 les trois provinces du nord-est du déficit budgétaire rigide de 558 milliards de yuans, 257,5 milliards de yuans pour la première moitié de 2017.
En outre, du Hebei, du Qinghai, du Shanxi, du Gansu, du Shaanxi, Chongqing, Tibet, Yunnan, Guizhou et d'autres provinces sont des centaines de milliards de déficit budgétaire annuel. L'excédent budgétaire des provinces du Guangdong, Shanghai, Beijing, Zhejiang, Jiangsu, Shenzhen, du Fujian et d'autres endroits, mais surtout l'achat de la ville, pas une croissance trop explosive de la consommation du véhicule peut se produire.
Selon la Corée du Sud après l'expérience de la Chine et Taiwan, la propriété de voiture pour mille a atteint 200, les ventes de voitures entreront dans une phase de faible croissance, même si l'introduction de mesures de relance, il est difficile d'apporter une croissance substantielle. Selon l'analyse de Nomura Securities, la Chine a augmenté propriétaires de voitures pour mille à partir de 200838-2018 année 175.
En revanche, l'agriculture de précision, par incréments l'exploitation minière, aussi bon qu'un autre pour faire revivre l'idée du marché automobile de la Chine. « Car à la campagne » ne devrait pas être un comportement à court terme, ni un acte de relance, plus palliatives, il semble entrer dans le président de l'Association des concessionnaires d'automobiles de Chine Shen, « voiture à la campagne » est un comportement stratégique de l'industrie automobile de la Chine.
Le marché de l'automobile de la Chine après des années de fonctionnement, se dirigeant vers la transition de la technologie, l'auto interne hors des douleurs de croissance. Bien que l'industrie automobile, il y a eu 28 ans depuis la première croissance de négatif, mais « marché de l'automobile d'hiver » seulement pour certains prix des voitures, cette industrie est les affres de la survie du plus apte devant certaines entreprises doivent faire face, pas un vrai ralentissement de signe avant-coureur dans l'industrie automobile.
La campagne ou la ville?
En fait, par rapport à 2008, la taille actuelle de la population rurale de la Chine a été réduit de manière significative. Selon le Bureau national de la statistique calibre, la proportion de la population rurale totale a chuté à 40 pour cent en 2018 à 53% en 2008. Comme mes collègues journalistes après la région centrale de la province du Jiangxi a constaté que, comme la jeune génération dans les zones rurales travaillent déjà en dehors des combats.
Pendant ce temps, la voiture à la campagne après tout, encore soumis à un niveau de revenu relativement faible des résidents ruraux. Couplé avec l'incertitude politique actuelle, par rapport à la décennie précédente, les voitures à la campagne peut seulement la moitié de la puissance deux fois.
Cependant, quand nous sauter hors de la nature à court terme du « sauvetage » pour stimuler les problèmes de consommation de voiture, d'un niveau supérieur à examiner les progrès économiques de la Chine, pour la croissance de la consommation automobile de la ville et de l'importance économique pour l'industrie automobile de la Chine peut être plus clair. Dans le cadre de l'amélioration continue du taux d'urbanisation de la Chine, la Chine va promouvoir les clusters urbains deviennent le moteur de la croissance économique de la Chine, ce qui porte les gens plus, plus de richesse, le potentiel de consommation est né.
sources de l'industrie ont également suggéré que, après la résolution de deux problèmes majeurs de la pollution et de la congestion, et encore plus la libération des besoins réels des résidents urbains solides. La ville peut également acheter des succès « contre les inondations ». Beijing, par exemple, selon les indices de Beijing réseau de transport annoncé 30 Janvier 2019 véhicules privés énergie cible de 54000, et seront bientôt attribués. Et si l'allocation actuelle les règles changent, le suivi des 2027 candidats ont seulement la possibilité d'acheter une voiture.
En outre, une situation similaire existe aussi à des degrés divers à Shanghai, Guangzhou, Shenzhen et d'autres villes l'achat de huit. Par rapport aux zones rurales, ces achat potentiel de la consommation automobile dans la ville, après tout, juste pour être, n'a pas besoin de ressources financières, la relance se produit. Une fois que l'assouplissement de la politique jaillissant.
Glissement de terrain marché automobile chinois de l'année dernière, il existe une variété de facteurs, y compris l'impact de la guerre commerciale sino-américaines et les distributeurs afin d'éliminer l'inventaire 2018, y compris la croissance rapide des quelques dernières années, une force de découvert à la consommation, le marché du logement et le marché boursier pouvoir bloqué d'achat, en particulier dans les villes à faible niveau et les zones rurales (par région, nord-est de la Chine du Nord est le plus durement touchés, et la côte sud-ouest acceptable). Alors, commencez à nouveau si la voiture à la campagne pour obtenir un effet super il y a une dizaine d'années, il serait difficile de dire.
En outre, bien que depuis le début de 2018, le marché automobile chinois du marché incrémentiel sur le marché boursier, il a été depuis 1990, la première croissance négative de chiffre d'affaires. Cependant, en ce qui concerne les ventes d'automobiles de la Chine prévu en 2019, l'Association chinoise des constructeurs automobiles prévoit une croissance nulle à 2800. dix mille, la Chine Automotive Technology Centre de recherche et estimé que les ventes de terminaux en légère hausse de 0,7% à 2655 dix mille, la valeur du Centre de recherche de développement du Conseil d'Etat a reçu une de 2%. Dans l'ensemble, le marché a encore l'inertie de croissance considérable.
Bien que l'industrie « au moment sombre » et d'autres mots entendus, mais pour 2019, la base de comparaison 2018 n'est pas élevé, et contrairement à 2017 avec l'achat d'incitations fiscales à la demande de découvert bancaire à l'avance (selon les statistiques d'analyse de l'agence, l'impact a atteint 1,5 million véhicules), ainsi que la possession de la fin de 2018 les ventes, les perspectives du marché de l'automobile en 2019 est pas trop pessimiste.
Aujourd'hui, la voiture à la politique de la campagne a de nouveau eu recours à, peut-être que nous voyons le « plan » de l'espace des consommateurs est pas aussi bon que nous pensions, mais nous pensons que l'hiver « industrie automobile » est pas nécessairement tout l'hiver des entreprises. Que ce soit la campagne Ye Hao, Ye Hao ville, les choses ne veulent pas être si bon, pas si mal. La peur et l'espoir sont toujours en raison d'un manque de concentration, il est donc nécessaire de faire quelque chose à l'agitation de confort et d'anxiété au sujet du naufrage du cur.
Adapté du magazine « commune de voiture » histoire de couverture de numéro d'Avril.
Texte / Wang Zheng Ouest
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