4 juin Comité municipal de transport Guangzhou a publié le « Guangzhou conseils sur les essais routiers de véhicules de liaison de réseau intelligente liées au travail (projet). »
Dans le domaine de la conduite automatique, les prix des voitures ont été élevés au sol pilote automatique et les efforts bribe dédain. En fait, le champ du pilote automatique de jeu n'existe pas seulement entre les prix des voitures dans les grandes villes pour promouvoir le jeu aussi sous pilote de développement.
12 avril, le ministère de l'Industrie, Ministère de la Sécurité publique, ministère des Transports en commun développé des véhicules autonomes essais routiers de nouvelles règles « réseau intelligent reliant les pratiques de gestion des tests routiers de véhicules (Trial) » communiqué à développer davantage la politique du pilote automatique guider la direction du gouvernement local.
En fait, dans le « réseau intelligent reliant les pratiques de gestion des tests routiers de véhicules (Trial) » avant la sortie, Beijing, Shanghai, Chongqing a été la promotion active à long véhicules autonomes locales testées règles de gestion, des bases de tests pilote automatique locaux ont été établis. Ces politiques locales sont compatibles avec le « réseau intelligent reliant les pratiques de gestion des tests routiers de véhicules (Trial) » dans les principes de gestion et d'idées.
North Canton pourquoi Yu a présenté la première approche de la gestion des véhicules autonomes? Ce fait a une relation étroite avec l'intensité de l'industrie automobile locale, ainsi que la mise en page du véhicule. Au contraire, certaines conditions ne sont pas mûres pour le développement de l'industrie du pilote automatique du gouvernement local est pas beaucoup d'intérêt, comme au nord-ouest automatique de conduite sur la promotion du développement de la chaleur de l'industrie automobile est relativement faible.
Dans le nord de Guangzhou, Chongqing et les pratiques de gestion des versions pour tester les véhicules autonomes, les journalistes sont plus préoccupés par cette approche de gestion des véhicules autonomes plusieurs villes s'il y avait des différences, les raisons de ces différences et ces différences sont mesurés sur la demande de licence pour le prix des voitures route moyenne Quoi?
En collaboration avec « réseau intelligent reliant les pratiques de gestion des tests routiers de véhicules (Trial) », Reporters peigné essai analysé l'approche autonome de gestion des véhicules de Beijing, Shanghai, Chongqing et Guangzhou quatre grandes villes, et du véhicule d'essai, le sujet de test, cours de test, gestion des tests mécanisme ou similaire pour comparer les différentes fonctions principales.
Véhicule d'essai: Pékin est le plus exigeant
Guangzhou nouveaux véhicules d'énergie ont la priorité
Des critères d'admissibilité du point de sujet de test de vue, essentiellement les mêmes quatre endroits exigences relatives à la protection du véhicule que l'assurance responsabilité civile des accidents de la circulation des véhicules d'essai doit être acheté pas moins de cinq millions de yuans ou de fournir au moins cinq millions de yuans route du pilote automatique accident de test garanties de compensation, et de soumettre la « capacité d'auto-test de compensation pour la preuve. »
La différence est tout à Pékin pour appliquer le test de route automatique de conduite des véhicules autonomes à évaluer par la capacité de plus de 5000 kilomètres de champ d'essai fermé et le niveau approprié de formation quotidienne. Jusqu'à un certain niveau de compétence, et pour demander un essai routier par la sécurité des véhicules et de l'inspection technique des véhicules;
Guangzhou est nécessaire pour être « dans le bureau de gestion de test approuvé la fermeture du site d'essai conformément aux exigences pertinentes, été moins d'un kilométrage d'essais prescrit avec les dispositions de la scène et est qualifiée pour évaluer, ou sont dans d'autres pays ou régions, d'autres villes se intelligents réseau de test de permis voiture, et le temps de test de moins de six mois ou moins de 2000 km essai de kilométrage « ;
Shanghai est aucune exigence de kilométrage ou de temps spécifiques.
En outre, sur le véhicule d'essai, Guangzhou a défini la politique de « priorité à encourager l'utilisation des nouveaux véhicules d'énergie comme un véhicule d'essai », qui fait partie des trois autres régions ne sont pas mentionnées.
Des sections d'essai: la section de Beijing, Chongqing à long risque routier
En Mars, Pékin a annoncé la sortie de la version bêta publique de la situation de la route lorsque le pilote automatique licence temporaire pour tester toute mise en route à l'extérieur des anneaux, a ouvert un total de 33 route à environ 105 kilomètres. Pékin est actuellement également identifié son premier champ de bêta fermée - « base de démonstration d'intelligence nationale et de la sagesse du trafic automobile (Beijing et du Hebei) dans le district de Haidian, » champ de test couvrant environ 200 acres, il englobe une variété de types de routes urbaines, rurales et ainsi de suite. Shanghai est l'environnement préféré simple, 5,6 kilomètres de route, comme la première route du pilote automatique, ils construisent des routes intelligentes en synchronisation avec un V2X fonctionnalités pour améliorer la sécurité de tester les voies publiques.
14 mars Chongqing a également publié un détail de mise en uvre de gestion des tests routiers, par rapport à d'autres villes, Chongqing topographie particulière, les conditions brumeuses multi-tunnel d'échange montagneux tels que le test automatique de conduite a apporté beaucoup de défis, et cela attire les prix des voitures locales. Guangzhou n'a pas encore donner des sections de test spécifique.
Responsabilité Accident: conducteur North Canton assume l'entière responsabilité
Shanghai, Chongqing véhicules sont également responsables
Dans l'essai automatique au volant d'une voiture, le plus important est d'identifier la responsabilité de l'accident. véhicules autonomes problème de sécurité a été un sujet de débat entre l'industrie, les accidents sont inévitables, mais la clé est de savoir comment identifier la responsabilité de l'accident.
En revanche, Beijing et Guangzhou pilote d'essai prescrit du véhicule devrait être responsable des accidents ou des violations de la circulation, qui est, tout le trafic toute la responsabilité assumée par les testeurs, alors que les dispositions de Chongqing et Shanghai a montré que les résultats d'identification conformément aux services juridiques pertinents , les pilotes de sujets d'essais et sont susceptibles d'être tenus pour responsables.
Exigences uniformes pour les quatre villes est nécessaire de passer la formation de pilote d'essai et de formation de pas moins de 50 heures, dont plus de 40 heures de conduite appropriée de l'expérience d'appliquer le projet de test, et prêt à prendre en charge la gestion du véhicule ou les dispositions d'urgence. Il convient de mentionner que, Pour les « besoins enregistrés nationaux chinois entités juridiques indépendantes, des exigences particulières ne le font pas à Chongqing, qui va vraisemblablement prendre en compte une des entreprises automobiles étrangères procéderont à la demande de potentiel de test automatique de conduite en Chine.
Test et inspection: l'absence de régulateurs tiers temporairement
La supervision est actuellement l'un des plus concernés de l'industrie sur la question.
Pour l'instant, les exigences de la politique autour du véhicule d'essai doit être dispositif réglementaire installé, le conducteur du comportement conduite automobile, l'emplacement du véhicule et l'acquisition du véhicule si des fonctions de pilotage automatique telles que la régulation, et devraient avoir le retour en temps réel à une autorité tierce partie liée fonctions réglementaires des données. Le test automatique au volant d'une voiture à effectuer par groupe de travail conjoint Chine a autorisé l'organisme tiers chargé du suivi de l'ensemble du processus des essais de pilotage automatique des véhicules, y compris les applications pour véhicules autonomes testés pour recevoir, organiser des experts pour évaluer, le suivi des tests, la collecte de données, le travail de supervision quotidienne.
À l'heure actuelle, en raison de véhicules autonomes est encore dans la mise en uvre initiale de la politique de réglementation, de sorte Beijing, Shanghai, Chongqing n'a pas encore à l'organisation de test tiers indépendant . En dépit de la technologie actuelle du pilote automatique nationaux et étrangers ne sont pas encore produits matures nécessite itération constante, mais ces quatre villes véhicules autonomes testé les pratiques de gestion de vue, les prix des voitures sont valables pour test automatique les conditions de conduite de la route ne sont pas nombreux, mais de se conformer aux exigences en fait, le défi est pas petit. Par exemple, en plus de l'extérieur Chongqing ont des conditions routières plus complexes, la diversité de la route ouverte à Beijing, Shanghai fait toujours défaut. Mais c'est seulement le début, l'infrastructure à l'avenir sera encore améliorée. La politique d'introduction continue des grandes villes principalement dans le but de promouvoir activement les véhicules autonomes escale technique, dans cet objectif, nous devons d'abord assurer la sécurité des tests publics.
Licence essai routier: la bataille a commencé
test pilote automatique de Beijing est divisé en cinq niveaux de capacité T1 à T5.
Il est clair que Pékin est très approprié pour l'introduction de nouvelles façons de forcer les entreprises aux voitures de construction et les entreprises de démarrage de haute technologie pour faire le test, parce que plus de L3 est pour l'essai des véhicules autonomes. À l'heure actuelle, Baidu est devenu le premier test automatisé de conduite de Pékin pour obtenir une licence de la compagnie, Baidu pour recevoir cinq véhicules par la capacité nominale de T3, peut effectuer les licences appropriées test de niveau de capacité routière. Wei à d'autres nouvelles forces de repairer voiture a également commencé à tester à Pékin, mais compte tenu des exigences d'essai routier de Beijing sont plus strictes ou limitées par les exigences du kilométrage d'essai de 5000 km fermé, il devrait prendre un certain temps pour obtenir le test de licence de pilote automatique de Beijing .
Shanghai est désireux d'obtenir un essai routier de licence du prix des voitures traditionnelles « trésor. » Shanghai pratiques de gestion des tests routiers plus en détail, essai routier rétrocompatible avec les scénarios et les fonctions des véhicules autonomes L1 ~ L2, et en tenant compte des scènes de fonctionnalité V2X, des scènes plus étendue, une infrastructure plus parfaite. Il est entendu que SAIC, Wei aux véhicules autonomes ont terminé Shanghai clos test, essai routier et d'obtenir une licence. 14 mai BMW a annoncé l'acquisition de Shanghai réseau intelligent reliant la licence de test pilote automatique, pour devenir le premier constructeurs automobiles internationaux de la Chine pour obtenir la licence.
Chongqing est de loin la plus grande ville de licences d'émission. 18 avril Baidu, Changan, FAW, Dongfeng, Guangzhou Automobile, Geely, Foton et d'autres prix sept voiture a gagné 8 essai routier de licence Chongqing, Chongqing est devenue la première entreprise à obtenir des essais de test pilote automatique avec une plaque d'immatriculation temporaire. Bien sûr, cela est principalement liée au facteur de la richesse de la scène de la route et l'influence dans l'industrie et d'autres organisations tiers.
En outre, d'autres villes sont également émis des conditions de licence d'essai de route suivre rapidement. Après le 14 mai, Tencent obtenir réseau intelligent reliant permis voiture d'essai routier émis par le gouvernement municipal de Shenzhen, avec cette licence, les véhicules autonomes futurs Tencent seront disponibles pour les tests publics à Shenzhen sections désignées. Changchun, Changsha et a également publié une approche d'essai routier de la gestion autonome des véhicules. Le siège du groupe FAW, Changchun non seulement aux voitures de tourisme entreprises émises essai routier de licence, et a donné un certain nombre d'entreprises commerciales émises essai routier de licence.
Avec l'approche de la gestion des véhicules d'essai d'atterrissage du pilote automatique Guangzhou, il y aura plus d'entreprises se qualifient pour le test de route automatique de conduite à Guangzhou. D'ici là, de plus en plus d'entreprises se joindront à l'essai sur route réelle locale de voiture et d'accélérer le rythme du développement de la Chine pilote automatique.
Wen: Zhang jours Editeur: Huang Bei
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