Comité du commerce Président Greg Walden (à gauche) Rép. Démocratique images Frank Pallone (à droite) de Chip Somedevilla / Getty Images
Lei Feng lecteur réseau par une nouvelle sagesse: Cet article est compilé à partir Recode. la législation autopilote est devenue une priorité absolue, il y a quelques jours, la Chambre des représentants parlementaires entendu 14 Proposition sur le pilote automatique, le journal a publié un rapport détaillé sur la question. Depuis lors, la loi fédérale américaine contre la tête du pilote automatique a commencé à prendre forme. Lei Feng réseau Xinzhi disque a été réalisé sans changer l'intention de terminer le compilateur.
Ceci est une histoire vraie. Le Président du Comité du commerce Greg Walden récemment être à l'aise de conduire ses voitures Subaru, et utiliser la conduite de régulateur de vitesse, puis un « grand oiseau noir » fondit devant lui. « La voiture freine automatiquement, » membres des rappels du Congrès de l'Oregon, « Bien sûr, ma femme se réveille. » Sam à côté de lui dans le siège du passager a été choqué, elle lui a demandé s'il était fatigué. Quand il a dit non, sa femme ne le croyait pas.
Mais pour Walden, ce petit illustre le point. Et par rapport à sa vieille voiture Dodge, « Cette voiture peut contrer quelque chose avant de réfléchir sur l'action. » Il a dit dans une interview, assistance au freinage des véhicules hors route presque rien de nouveau, mais il a dit Walden aider à comprendre clairement que la technologie plus avancée pourrait un jour prévenir les accidents de la circulation plus pénibles.
Le temps est venu bientôt 27 Juin Walden a assisté à la discussion du comité de la Chambre des États-Unis le 14 mouvement, les républicains croient que l'un des règlements de jour permettront des véhicules plus autonomes sur le test routier. Comme législateurs Walden croient que les premiers efforts de profit de la sécurité routière du pilote automatique de l'entreprise. Il explique: « Chaque année, nous perdons 30000 à 40000 personnes sont mortes dans des accidents de la circulation. »
Républicains projet de loi est le plus important, comme Google et permet aux entreprises comme Uber à travers le pays pour tester leurs véhicules autonomes, l'abrogation des règlements complexes traités différemment de New York pour présenter les différentes régions de la Californie précise. Cette idée va certainement répondre aux besoins de l'industrie automobile et de la science et de la technologie, leur vaste lobbying à Washington, Promouvoir les véhicules autonomes de la politique frontalière .
Rep. Les images Jan Schakowsky de Chip Somodevilla / Getty Images
Selon Lei Feng réseau à comprendre, en particulier, au nom du Parti démocratique a souligné que les nouveaux constructeurs automobiles de l'immunité du lobbying. Selon la loi fédérale, les constructeurs automobiles peuvent bénéficier d'une exemption temporaire de trois ans 2500 normes de sécurité automobile, aussi longtemps qu'il peut prouver que la voiture est toujours en mesure d'assurer la sécurité et une protection adéquate de la NHTSA.
Selon le cas actuellement rédigé, chaque fabricant sera dans les 12 mois de cette augmentation du plafond à 10.000 véhicules.
Les constructeurs automobiles estiment que les véhicules autonomes partout avant de traverser la route aux États-Unis, est nécessaire à l'exemption de défauts de véhicules de conduite automatique. Les estimations de Moody que jusqu'à la fin de 2055 apparaîtra la situation.
Cependant, certains législateurs mardi sonnaient l'avertissement que le Congrès pourrait faire face à « excès de vitesse » dangereux. « Libre d'impôt et ne remplace pas les normes de sécurité, nous avons besoin de trouver une façon responsable de maintenir l'innovation continue, tout en assurant la sécurité à chaque étape. » Rep. Jan Schakowsky (D-Ill.) A dit.
Au moins pour l'instant, le gouvernement fédéral ne pilote automatique monomaniaque et inclusive lois spécifiques au véhicule - Je n'ai pas dit les entreprises peuvent tester leur technologie où et quel type de normes de sécurité peuvent être appliqués sur le véhicule peut être un jour, même le volant.
Avant de quitter Obama, son administration et les entreprises technologiques, les constructeurs automobiles coopèrent à l'élaboration d'un ensemble de normes de sécurité volontaires pour les véhicules sans pilote. Mais il y a encore beaucoup de questions non résolues dans le cahier des charges du Congrès des États-Unis, c'est une percée rare. Les deux parties ont un intérêt pour résoudre ces problèmes, les démocrates du Sénat et les républicains a déclaré récemment qu'ils prévoient également de commencer à discuter des règles de véhicules autonomes dans les prochains mois.
Les républicains sont inquiets au sujet d'un problème: Selon une étude de la Conférence nationale de l'Etat législatif, l'absence de normes fédérales, 22 États ont mis en uvre une certaine forme de règlements, ils essaient souvent de penser dans un Toujours au stade embryonnaire de la technologie pour résoudre des problèmes de sécurité .
« Pare-chocs avant pare-chocs arrière - que ce soit une mini-fourgonnette, une voiture ou un camion -. Comment les véhicules de travail et la conception devrait être la responsabilité du gouvernement fédéral, ce qui est déjà plus de 50 ans de pratique » 27 Juin l'audience, Rep. Bob Latta a dit.
Si l'US Open réglementation pilote automatique, qui deviendront les géants de la technologie, Google Uber, et les constructeurs automobiles, comme Ford et Volvo évangile de. Le pilote automatique d'une organisation de lobbying - la sécurité des rues autopilote Union ont présenté leurs vues aux législateurs lors de l'audience.
David Strickland NHTSA ancien directeur et avocat général autopilote rues sûres images de l'alliance de Manuel Balce Ceneta / Associated Press
Autopilot Avocate générale la sécurité des rues Alliance David Strickland, un groupe de commerce des véhicules autonomes par Ford, General Counsel, waymo, Lyft Uber et Volvo composé, a exhorté la Chambre des représentants et le Comité de protection des consommateurs conféré l'Administration National Highway Traffic Safety ( NHTSA), la seule autorité des véhicules autonomes. Il a dit: « Le gouvernement fédéral conserve le pouvoir d'adopter et d'appliquer une des normes de sécurité des véhicules à moteur national unifié. Nous ne croyons pas que les véhicules autonomes ont des raisons de s'écarter de précédent établi. »
L'ancien secrétaire de David Strickland a déclaré la NHTSA, 50 États ont adopté finalement 50 différentes normes de sécurité pour les véhicules autonomes, ce qui équivaut à une « catastrophe » .
22 états ont pratiqué différentes formes de contrôle des véhicules autonomes
Mais certaines personnes au Congrès ne semblent pas disposés à priver les pouvoirs d'application des règlements sur les états véhicules autonomes. premier , L'ancien agent David Strickland Jan Schakowsky a déclaré que le Congrès peut remplacer les règles de sécurité nationales existantes avant, la NHTSA a besoin de développer un « normes fédérales » pour le véhicule autonome.
« Nous ne devrions pas être soulevée devant le Comité a entendu l'opinion de la requête du gouvernement, » comité directeur démocrates Pallone dit.
autre proposition républicaine permettrait au gouvernement de préciser jusqu'à 100000 véhicules autonomes exemptés des règles de sécurité automobile fédérales actuelles, bien que ces règles pour guider - pour gérer tous les composants du sac gonflable du volant, etc. - ont existé il y a quelques années. troisième Pour étudier la question de la mise en place de la sécurité du réseau de véhicules autonomes Conseil de la Fédération.
aussi La quatrième proposition Il est recommandé de permettre aux constructeurs automobiles de partager des données, y compris des informations sur les données accident, et dans une certaine mesure, permettre aux journalistes et les organismes de réglementation pour obtenir les enregistrements de données demande. À ce stade, le but est de protéger les informations confidentielles de sa technologie de constructeurs automobiles. Toutefois, pour l'organisation des droits des consommateurs, il pourrait finir que miner la confiance du public dans la technologie existante.
« Je ne suis pas opposé aux véhicules autonomes, je ne suis pas contre les essais, mais nous avons besoin de quelqu'un pour regarder les matériaux, en plus de la NHTSA et les constructeurs automobiles, » professeur principal droit de l'Université George Washington Alan Morrison a dit à l'audience.
Le ministre des Transports Anthony Foxx photos de Justin Sullivan / Getty Images
D'autres domaines de la Commission est encore inconnue zone. Selon le plan, une autre partie du travail du Congrès est la manipulation des camions de transport lourds - Pilote automatique principales zones perturbateurs du marché, si des entreprises comme Uber avec succès, pourrait entraîner de nombreux conducteurs chômeurs.
Bien que les lois de protection des consommateurs préconisaient, la voiture est devenue comme les téléphones intelligents que leurs connaissances des propriétaires d'entrepôt. Il ne traite pas de la plus large, tels que les problèmes personnels qui touchent l'industrie.
Walden a déclaré le Congrès plonger profondément dans les algorithmes de prise de décision complexes pour alimenter l'équipe à venir du pilote automatique depuis le début question philosophique est encore trop tôt - comme Google et Uber ces véhicules autonomes, permettra d'économiser plus pour vie au détriment de son propriétaire.
« Je pense que le Congrès jouera un rôle à cet égard, mais nous sommes encore loin de quand ...... lorsqu'ils ne sont pas en cours d'utilisation au volant, je pense que beaucoup de discussions aura lieu. » Dit Walden.
Lei Feng réseau a informé le Congrès avant la pause Août et trois semaines si le Comité souhaite proposer un projet de loi n'est pas clair à cette session.
