Pour comprendre pourquoi le taux de compression que la voiture allemande japonaise / haut département américain, nous devons définir ce qui est le taux de compression.
Les voitures particulières sont maintenant utilisés dans un mouvement alternatif à combustion interne à pistons, ce processus fonctionne simplement, une entrée (vers le bas du piston, l'air aspiré dans le cylindre), la compression (piston en place, un mélange d'air et d'essence), le travail (mélange enflammé, le débit d'air de génération d'énergie poussant vers le bas du piston), le gaz d'échappement (en amont du piston, le gaz d'échappement déchargé), le processus de boucle à grande vitesse d'une pluralité de cylindres. Cela signifie que le taux de compression est le rapport du volume de la chambre de combustion dans le cylindre au minimum et un maximum, peut être utilisée pour décrire un mélange d'air de moteur / huile est comprimé à quel point. De toute évidence, la compression plus impitoyable, plus le piston pour pousser vers le bas l'effort, plus la chaleur de l'efficacité de la combustion, le moins de carburant nécessaire pour atteindre les mêmes performances.
Mazda Ate Zi, est une compression typique de haute Toyota Camry équipée de moteur à auto-amorçage, la version du carburant du taux de compression a été 13: 1, version Camry hybride équipé d'un moteur 2.5L, même jusqu'à 14 de son taux de compression: 1, sont loin dessus de la moyenne, alors que le moteur turbocompressé américains et allemands, le taux de compression plus Plutôt non 10: 1. Ici, nous pouvons trouver, en fait, est l'essence du problème, les différences d'auto-amorçage que la compression du moteur suralimenté.
Tout d'abord, nous regardons pourquoi le moteur d'auto-amorçage japonais peut atteindre taux de compression élevé.
L'auto-amorçage de la pression négative du moteur est générée dans le cylindre par le mouvement du piston seulement, de sorte que l'air d'admission, la pression de la chambre de combustion à la fin de la course d'admission est légèrement inférieure à la pression atmosphérique normale (0,1 MPa), ce qui explique qu'un modèle simplifié: Si le taux de compression est de 13 : 1, la fin de la course de compression, la pression de la chambre de combustion peut être augmentée à 1.3Mpa, la bougie d'allumage allume le mélange de gaz, si la pression d'air peut être augmenté de 5 fois, puis la course de pression quand le travail a commencé à atteindre 6.5Mpa, car l'environnement est non vide, de façon à moins contre la pression normale, qui est 6.4Mpa.
Pour les moteurs suralimentés, il est l'entrée de la turbine de gaz d'échappement « enfoncé » dans la chambre de combustion à la fin de la course d'admission, la pression de la chambre de combustion a été beaucoup plus que la pression atmosphérique normale (0,1 MPa), le nombre spécifique est fonction des conditions de fonctionnement du moteur , qui est, l'intensité de la suralimentation du turbocompresseur. En outre, par exemple, si un taux de compression du moteur turbocompressé est de 10: 1, à 3000 tours / min turbocompresseur peut air d'admission comprimé à 1,5 pression atmosphérique normale (0.15MPa), l'extrémité de la course de compression, la combustion la pression de l'air intérieur atteint 1.5Mpa, la bougie d'allumage allume le mélange de gaz, la pression a augmenté de 5 fois, puis lors de la course de travail commence, la pression peut atteindre 7.5Mpa, moins contre la pression atmosphérique normale, qui est 7.4Mpa.
Nous pouvons trouver contraste, même moteur de compression turbo relativement faible, ce qui lors de la compression et la course puissance, la chambre de combustion à auto-amorçage pression instantanée que le taux de compression du moteur est plus grand plus élevé. Ceci est la raison pour laquelle aucune mention du taux de compression du moteur turbocompressé de la raison de base, la prise elle-même avec une certaine pression, la pression d'air comprimé plus naturel, mais la difficulté est plus élevé, mais le rapport est faible.
En outre, d'admission / compression du moteur turbo haute pression il y a un problème congénital, qui est la frappe.
Le moteur à être inhalées directement à partir de la température de l'air d'aspiration d'environ 20 °, et même avec un moteur turbocompressé avec refroidisseur intermédiaire, de l'air après avoir appuyé sur la température atteint 50 degrés, la température de fonctionnement du moteur suralimenté plus élevé que le corps moteur à auto-amorçage, un dispositif à haute température plus facilement à la fin de la course de compression résultant en mélange carburant / air avant l'auto-allumage, provoquant ainsi cognement du moteur, allant de l'impact de la puissance du moteur linéaire et d'améliorer la consommation de carburant, le poids grippage directement. Parce que le moteur turbo carburant / compression du mélange air Genghen, il est plus enclin à la détonation.
Pour résoudre moteur turbocompressé frapper, la manière la plus directe et efficace est de réduire le taux de compression, de sorte que la pression à la fin de la course de compression est légèrement plus faible, le mélange huile / gaz n'est pas facile à la combustion spontanée. En outre, plus élevé peuvent également être équipés de suralimentation effet de refroidissement, ce qui réduit la température d'admission d'air, ou d'optimiser la conception et l'admission et le système de refroidissement des gaz d'échappement, pour réduire la température ambiante à moteur, frapper peut être efficacement supprimée, alors il y a adopter de meilleures antidétonants propriétés de l'essence.
Résumé:
Le taux de compression est sans aucun doute un paramètre important est une mesure de la consommation de carburant du moteur, mais la pression négative d'admission pour prendre l'auto-amorçage du moteur, et la pression d'air d'admission est 1,5 fois le moteur turbocompressé standard, même comparé plus évident que peu d'intimidation, même qu'un moteur turbocompressé à faible taux de compression, avant et après l'allumage de la bougie d'allumage, dans lequel la pression de la chambre de combustion, la température, et la densité du mélange huile / gaz sont pas mieux que l'absorption d'un fort taux de compression du moteur est faible, il est possible de moteur turbocompressé moins de consommation de carburant et les performances supérieures raison de base. Bien sûr, le même type de comparaison entre un taux de compression du moteur est très révélateur.
par exemple Talkative que l'auto-amorçage du moteur à haut taux de compression japonais, si Mazda ou Toyota, a un concept variation de rapport de compression, son essence est le système d'allumage du moteur peut être contrôlée par la hauteur de la valve à l'avance ou commutateur vanne à retard simulation de temps de cycle Atkinson, même si la course du piston ne change pas, mais aussi faire la course d'admission / compression est légèrement inférieur au travail / course d'échappement. En d'autres termes, lorsque la condition de rapport de compression élevé, le moteur de 2,5 litres auto-amorçage, l'admission dont seulement le déplacement de 2.4L ou 2.3L, le travail est effectué selon Shique 2.5L, 2.6L de déplacement. Cette routine est le taux de compression élevé de Toyota / Mazda du moteur haut rendement énergétique un facteur important.
