Source : Quotidien économique
Récemment, un "BAT" est apparu dans l'industrie automobile, et sa popularité devrait dépasser celle de "Wei Xiaoli". "BAT" a sauté dans le premier camp, qui est le produit d'une concurrence féroce sur le marché des véhicules à énergie nouvelle, et c'est aussi la manifestation de "l'effet Matthieu" dans l'industrie. Construire une voiture, c'est comme courir un marathon sans fin en vue. Être en tête temporairement ne signifie pas gagner à l'avenir. Afin de continuer à mener, « BAT » doit continuer à consolider et étendre ses atouts, élargir et approfondir ses « douves ».
Dans le domaine Internet, Baidu, Ali et Tencent sont trois entreprises technologiques qui dominent les domaines de la recherche, du commerce électronique, des jeux et des réseaux sociaux dans mon pays. L'abréviation de "BAT" est souvent évoquée par tout le monde, ce qui est une grande reconnaissance de leur statut commercial. Par coïncidence, un "BAT" est également apparu récemment dans l'industrie automobile, et sa popularité a largement dépassé celle de "Wei Xiaoli".
Le soi-disant "BAT" dans l'industrie automobile fait référence à BYD, AION et Tesla. Selon les dernières données publiées par la Passenger Passenger Association, en avril de cette année, dans le classement des ventes au détail des fabricants d'énergies nouvelles de mon pays, BYD, Aian et Tesla sont passés au top trois, formant le premier échelon des véhicules à énergies nouvelles. S'ils sont arrangés avec la première lettre, ils forment simplement "BAT". De plus, ces trois entreprises comprennent des entreprises privées, des entreprises publiques et des entreprises étrangères, qui sont considérées comme représentatives.
Pendant longtemps, "Wei Xiaoli" a été synonyme de l'industrie nationale des véhicules à énergie nouvelle. En tant que leader des véhicules à énergies nouvelles en Chine, "Wei Xiaoli" a injecté une nouvelle énergie cinétique dans la transformation de l'industrie automobile et a apporté une nouvelle atmosphère des aspects du concept de fabrication automobile, de la définition du produit, du service aux utilisateurs et de l'exploitation du capital, qui a a grandement amélioré la sensibilisation du public aux véhicules à énergies nouvelles Sensibilisation aux véhicules à énergies nouvelles. Cependant, avec la baisse totale des subventions, les constructeurs automobiles nationaux traditionnels, les sociétés à capitaux étrangers et les coentreprises ont fait des efforts, et des produits purement électriques, hybrides rechargeables et à autonomie étendue sont apparus les uns après les autres. ne sont plus séparés, et l'industrie est remaniée. À l'heure actuelle, non seulement le volume des ventes de "Wei Xiaoli" lui-même diverge, mais l'ensemble du modèle de concurrence sur le marché subit également de profonds ajustements. "BAT" a sauté dans le premier camp, tandis que "Wei Xiaoli" a progressivement pris du retard, ce qui est le produit d'une concurrence féroce sur le marché des véhicules à énergie nouvelle et de la manifestation de l'effet Matthew dans l'industrie.
Il n'est pas difficile de comprendre que "bit" ouvre la voie. Grâce à des années de culture approfondie dans les domaines de la fabrication automobile, des batteries et même des semi-conducteurs, BYD a pris les devants en réalisant le "même prix du pétrole et de l'électricité" pour les produits, et a remporté le titre de champion mondial des ventes de véhicules à énergie nouvelle l'année dernière. Tesla, à travers une série d'innovations subversives, s'est appuyé sur deux modèles phares, le Model 3 et le Model Y, pour continuer à être le champion mondial des ventes de véhicules électriques purs.
Au contraire, c'est Aian qui est venu par derrière, ce qui était quelque peu déroutant. Après tout, l'automobile est une industrie pleinement concurrentielle et les entreprises publiques n'y ont aucun avantage. De plus, Aian n'existe que depuis 5 ans. Cependant, pour peu que vous y réfléchissiez un peu, vous constaterez que "l'arraché d'un siège" d'Aian n'est pas incompatible avec la logique du marché. En termes de produits, Aion est la même que BYD et Tesla. Le prix de ses principaux produits varie de 100000 yuans à 300000 yuans. C'est précisément le marché le plus dynamique et le plus courant pour les véhicules à énergies nouvelles. Bien sûr, s'il n'y a qu'un positionnement précis du produit sans le soutien efficace de la technologie de base, il sera difficile pour le produit d'être compétitif sur le marché. Par rapport à la batterie lame de BYD, au super hybride DM-i et à la plate-forme électronique 3.0, etc., la batterie de chargeur d'Aion, l'entraînement électrique quark, l'architecture électronique et électrique Protoss, etc. ont également réalisé des mises à niveau technologiques des produits, peuvent être décrites comme le même.
De plus, l'innovation dans l'industrie automobile ne s'est jamais limitée aux produits et aux technologies, mais aussi à la gestion. Lorsque certaines agences et médias tiers ont classé les ventes des constructeurs automobiles l'année dernière, ils ont inclus Aian dans le camp des nouveaux constructeurs automobiles. La raison en est que bien qu'Aian soit une entreprise publique par nature, ces dernières années, grâce à des réformes de propriété mixte, elle a promu l'intégration de la recherche, de la production et des ventes, l'actionnariat salarié et l'introduction d'investissements stratégiques, et a déjà réalisé l'innovation institutionnelle.
Bien sûr, construire une voiture, c'est comme courir un marathon sans fin, et être temporairement en tête ne signifie pas gagner à l'avenir. Dans la nouvelle ère "BAT", les ventes d'Aian ont dépassé celles de Tesla, peut-être seulement au cours de certains mois, et le modèle de concurrence sur le marché est loin d'être finalisé. Afin de continuer à mener, « BAT » doit continuer à consolider et étendre ses atouts, élargir et approfondir ses « douves ». En particulier, BYD et Aian, grâce à la construction des deux marques haut de gamme de Wangwang et Haobo, respectivement, réaliseront des percées de marque et amélioreront leur image d'entreprise et leur influence mondiale. Il n'y a pas si longtemps, Buffett a déclaré: "Henry Ford semble avoir possédé le monde entier. Il a sorti la Ford Model T, a baissé le prix des voitures et a augmenté les salaires des travailleurs. Mais 20 ans plus tard, Ford a encore subi des pertes." Les lois industrielles et la logique de marché qu'elles contiennent méritent d'être méditées.
Le résultat final du jeu est indissociable de la performance sur place, mais plus est déterminé par le processus d'entraînement d'avant-match. Avec l'approfondissement de la concurrence dans l'industrie et la hausse des seuils, les trois prochaines années seront la dernière période de fenêtre pour que les constructeurs de voitures à énergies nouvelles « se bousculent pour des positions ». Bien que 75 marques aient été fermées et converties au cours des trois dernières années, il y a encore 148 marques automobiles dans notre pays qui luttent sur le marché. Cependant, ce à quoi il faut prêter une attention particulière, c'est que le volume des ventes des 20% des principales entreprises leaders atteint 91%. Cela signifie que près d'une centaine de marques automobiles se sont déjà dressées sur la falaise du marché. La formation des trois premiers "BAT" n'est pas seulement la refonte du modèle de concurrence sur le marché, mais aussi l'accélération de la survie du plus apte. La manière de saisir la dernière fenêtre de "prise de siège" et d'améliorer l'énergie potentielle des entreprises de voitures à énergies nouvelles sur le marché dépend non seulement du travail acharné de l'entreprise hier, mais aussi de la lutte continue d'aujourd'hui et de demain. (Auteur : Yang Zhongyang Source : Economic Daily)
