Le matin du 13 septembre, après 1543 jours de dur labeur par plus de 1200 constructeurs, le tunnel de l'amitié ferroviaire Chine (Chine) Laos (Pos) Kun (Ming) Vientiane (Xiang) a été ouvert en toute sécurité. Jusqu'à présent, 97,5% du projet de tunnel de la section domestique du chemin de fer Chine-Laos a été achevé, jetant les bases de l'achèvement et de l'ouverture de toute la ligne.
Situé à la frontière entre la Chine et le Laos, le tunnel de l'amitié est un tunnel transfrontalier reliant la Chine et le Laos. C'est également le seul tunnel transfrontalier du chemin de fer Chine-Laos. Il a une longueur totale de 9,59 kilomètres, dont 7,17 kilomètres en Chine et 2,42 kilomètres au Laos, avec une vitesse nominale de 160 kilomètres à l'heure. Pour refléter l'amitié traditionnelle entre la Chine et le Laos, le tunnel s'appelle Friendship Tunnel.
Difficulté de construction et risque de sécurité élevé
La section intérieure du tunnel de l'amitié est située dans la zone de développement économique de Mohan, préfecture de Xishuangbanna, province du Yunnan, et la section étrangère est située dans la zone de forêt vierge la plus septentrionale du Laos. La teneur locale en sel est aussi élevée que 80%. La géologie rocheuse environnante du tunnel est complexe, la construction est difficile et le risque pour la sécurité est élevé.
«La pierre de boue et le grès sont appelées roches murales faibles en ingénierie, tout comme le sol pour la culture des cultures, elles glissent à la vue de l'eau», a déclaré Luo Hengfu, directeur du département du projet ferroviaire Yumo du deuxième bureau du chemin de fer chinois. La méthode par étapes courtes de «court métrage, construction rapide et fermeture rapide» réduit le temps d'exposition des roches environnantes, évite l'affaissement et la déformation et assure la fermeture rapide des roches environnantes.
De plus, le tunnel se trouve dans un environnement d'érosion des roches salines, ce qui est rare au pays et à l'étranger. La roche saline est une pierre formée après cristallisation du sel de table. Elle a une faible résistance et se transforme en eau salée lorsqu'elle rencontre de l'eau. Après avoir pénétré dans la structure en béton, elle est extrêmement corrosive pour l'acier. À partir de juin 2016, le siège de la construction du chemin de fer du sud du Yunnan du China Railway Kunming Bureau Group Co., Ltd.a organisé le deuxième bureau du chemin de fer chinois, l'Académie des sciences ferroviaires et d'autres unités pour mener des recherches techniques, la recherche et le développement de béton à haute résistance et à haute corrosion, etc., et finalement craqué le sel. Le rocher est un puzzle mondial hautement corrosif.
Maître et apprenti poursuivent des rêves ensemble
Pan Fuping, 50 ans, est engagé dans la construction de tunnels ferroviaires depuis 27 ans. Il est directeur adjoint du deuxième bureau du Département des projets ferroviaires de Yumo du chemin de fer chinois. Il est responsable de l'organisation de la construction de la section nationale du tunnel de l'amitié. Son apprenti Bai Xiaoke est responsable de l'organisation de la production de la section étrangère du tunnel de l'amitié.
Bien que les deux chantiers soient distants de moins de 10 kilomètres, en raison du calendrier serré et des tâches lourdes, il est difficile pour les deux de se rencontrer. Le maître et l'apprenti doivent se parler tous les jours, en plus des salutations entre eux, il s'agit plus d'échange d'expérience de travail et de technologie de la construction.
"Xiao Ke et moi avons un accord pour dire que lorsque le tunnel sera traversé, nous aurons un câlin dans le tunnel et prendrons une photo de groupe. Après tout, nous nous sommes battus ensemble 1543 jours et nuits." Pan Fuping a déclaré que le tunnel était à travers aujourd'hui, et j'étais très heureux, mais En raison de l'impact de l'épidémie, cet accord ne peut être annulé que temporairement, même si c'est un peu regrettable, les coeurs des deux sont ensemble.
"Je veux prendre un train pour la Chine pour voir la Grande Muraille"
«Je veux prendre un train pour la Chine pour voir la Grande Muraille.» C'est le rêve d'un employé laotien sur le chantier de construction de la section étrangère du tunnel de l'amitié.
Tongju était responsable des travaux d'arrimage de l'acier sur le chantier. Il a déclaré qu'il n'avait vu que des trains à la télévision et sur Internet depuis son enfance et qu'il n'en avait pas vraiment fait l'expérience. Il a eu la chance de participer à la construction du chemin de fer Chine-Laos.
Comme Tongju, depuis la construction du tunnel de l'amitié, de nombreux habitants du Laos sont venus ici pour voir comment le chemin de fer a été construit, espérant qu'un jour ils pourraient monter à bord du train et jeter un coup d'il au loin.
«La connexion du tunnel de l'amitié marque une nouvelle étape solide dans la construction du chemin de fer Chine-Laos», a déclaré Liu Juncheng, commandant adjoint du siège de la construction du chemin de fer du Yunnan Sud du groupe du bureau de Kunming. À l'heure actuelle, 93 tunnels de la section nationale Yumo du chemin de fer Chine-Laos ont été achevés. Il y en a 80, et les 13 autres mesurent 10 kilomètres de long. Le projet de tunnel a réalisé 97,5% du volume de conception, la plate-forme et le pont sont pratiquement terminés, et la pose des voies, la construction de la gare et d'autres projets progressent comme prévu.
Lien d'actualité
Le chemin de fer Chine-Laos est le premier chemin de fer international à être investi et construit par la Chine, adoptant les normes techniques chinoises, utilisant des équipements chinois et se connectant directement au réseau ferroviaire chinois, d'une longueur totale de plus de 1000 kilomètres. Une fois terminé et ouvert à la circulation, il ne faudra que 3 heures environ de la ville de Kunming, province du Yunnan à la ville de Jinghong, préfecture autonome de Xishuangbanna Dai, et il est prévu que Vientiane, au Laos, arrive dans la soirée.
Matériel: "People's Railway" Newspaper Co., Ltd. Station de journaliste du Yunnan (Kunming Bureau Group Corporation Financial Media Center)
Image texte: Guo Weina Zhang Weiming Yao Wei Wang Yufei
