La fin du 19ème siècle, les grandes puissances capitalistes occidentales après l'achèvement de la révolution industrielle aurait pillés sites sur le vaste territoire de la Chine, mais aussi mener activement le pillage économique alors que l'agression militaire en cours. En tant que fleur de la civilisation industrielle du chemin de fer moderne, est également devenu un moyen important des puissances occidentales contre la Chine sur la ligne de pillage du capital des puissances occidentales en contrôlant la propriété des chemins de fer de la Chine, la construction du droit de superviser et à l'extérieur du gouvernement la bonne méthode pour achever la construction de chemin de fer dans la région pillage économique. Parmi ceux-ci, le plus la cupidité de pillage économique est établi de nouveaux arrivants japonais « Iron Man. » Le visage de pillage économique de l'impérialisme japonais, tous les secteurs de la société pour mener à bien le Nord-Est pour contrer une guerre économique forte dans les années 1920.
Un monstre avide - « Iron Man »
South Manchurian Railway Company (appelée: fer plein), est la moitié de l'impérialisme japonais du 20e siècle dans d'immenses institutions d'agression coloniale de la Chine et les monopoles économiques. Depuis 1905, le Japon a fait la victoire dans la guerre russo-japonaise, a signé un contrat Portsmouth, Japan Railways et ses filiales le droit de recevoir la Changchun à Dalian segment russe. Cette section du chemin de fer dès le premier jour de l'occupation du Japon a formulé le « Manchurian les grandes lignes du plan d'affaires », « entreprise de mesure Mandchourie », « Mandchourie Minutes ferroviaires. » En Juin 1906, le gouvernement japonais a publié le décret n ° 142 « sur les questions ferroviaires Mandchourie du Sud Société », de « Iron Man » devient officiellement « faux nom de l'entreprise, les agences de ligne de la question, au lieu de la gestion par le gouvernement plein sud » institutions de domination coloniale . Par « Iron Man » pour obtenir le contrôle du nord-mer du Japon, de la forêt, les mines, l'acier et d'autres ressources, en particulier en 1921, un an seulement par le atteint « Iron Man » soja livré 2,0 millions de tonnes de commerce de soja comme la plupart. En pillant les ressources du nord-est, « Iron Man » dans les années 1920 a fait d'énormes avantages économiques, en 1921, « Iron Man » Le total des revenus 78.200.000 yens, les dépenses 33.170.000 yens, un excédent pouvant aller jusqu'à 45.030.000 yens (20 dans les années 1920, a déclaré la parité dollar yen 1: 2), tandis que le montant total des bénéfices d'une grande filature de coton du Japon à Shanghai seulement 2,4 millions de yens (bénéfices déjà très énormes, un contenu peut se référer Xia Yan a écrit la littérature documentaire du travail liée) vu « Iron Man » sur une position importante dans le pillage économique de la Chine du Japon.
En second lieu, les seigneurs de la guerre contre le sifflet
Après la défaite guerre tchétchène, Chang Tso-lin sorti à l'extérieur travail Shanhaiguan difficile de chercher un retour. Au cours des deux guerres tchétchènes, « Iron Man » embarrassé à plusieurs reprises Fengjun, par exemple: voiture Fengjun doit être désarmés, les armes à feu et les munitions doivent être vérifiées séparément Fengjun mobiliser tous doivent être approuvées par le quartier général de l'armée du Guandong, « Iron Man « Je peux rejeter une série d'exigences strictes de mobilisation Fengjun à tout moment. Dans leur propre territoire non libre de mobiliser l'armée, profondément blessé l'estime de soi Chang Tso-lin, mais aussi le laisser savoir que pas d'inconvénient à l'importation de soi et ferroviaire. Chang Tso-lin en 1922 pour élaborer des plans pour construire des lignes de chemin de fer deux choses. En jouant à travers un chemin difficile à l'extension de Qiqihar Tongliao des lignes de chemin de fer, chemin de fer et de Beijing-Feng composé de voie de transport ferroviaire dans l'Ouest du Nord-Est. L'autre est de construire Mukden Dragon, étendu pour acheminer le transport ferroviaire au nord est de la ville de la province de Jilin dans la ville de Jilin de la Chine du Nord. En outre, il y a des plans à Hegang ouverts et l'abondance des chemins de fer. Afin d'assurer le bon déroulement de l'auto-auto chemin de fer, Chang Tso-lin mai 1924 a annoncé la création du « Comité du Nord-Est des transports », il convient de mentionner que ce comité peut être vu de la direction directe de Chang Tso-lin l'accent sur l'auto importation et les chemins de fer.
Troisièmement, l'obstruction obstinée du Japon et des soldats chinois
Après 1905, il a signé un « contrat Portsmouth, » Le Japon Dominer les intérêts Mandchourie du Sud ont forcé le gouvernement Qing à signer le « Traité sino-compte japonais Conférence Nord-Est » dans ce traité un « gouvernement chinois pour maintenir la province de East Railway avant le bien des intérêts de la route de la route (South Railway Mandchourie) en non perçus, est interdite à proximité du bâtiment troncs parallèles et les branches portant atteinte aux intérêts du chemin de la route. « le Japon utilisation de cet article, essayez d'arrêter les généraux Moukden Zhao Qing la construction ferroviaire Tatsumi nouvelle loi (portes de droit au village de Xinmin) en 1906, mais cette fois les japonais ne peuvent pas arrêter tenaces soldats chinois. Depuis le premier jour des plans du gouvernement japonais pour commencer la construction du chemin de fer lié à l'attention, le ministre japonais des Affaires étrangères Shidehara Yoshishige longues instructions de consul général à Mukden Shigeru Yoshida, poser des questions sur les plans de construction ferroviaire Chang Tso-lin, Yang Yuting. Septembre 1926 Yoshida a demandé plan de construction de chemin de fer à Chang Tso-lin, Chang Tso-lin vague que pour atteindre l'objectif de retard. Après Yoshida trouver Yang Yuting a demandé un plan de construction ferroviaire, la construction des chemins de fer au Japon Fengjun a déclaré que le Mandchourie du Sud « compétition parallèle de la route », Fengjun contraire au traité sino-japonaise. Yang Yuting a exprimé son mécontentement à l'ingérence du Japon, et a nié les traités inégaux et le Japon dans les soi-disant lignes parallèles sur le problème sud de la route. 28 novembre 1926, Comité du Nord-Est Transports a tenu une réunion spéciale pour discuter de la stratégie à Mukden (Shenyang maintenant). Jilin chef de guerre et gouverneur Zhang Yang Yuting un pied d'égalité personnes selon les recommandations des décisions relatives à la construction des chemins de fer rapidement, ne peuvent pas permettre au Japon de la Mandchourie et la Corée du Nord en tant que colonie comme une ingérence dans les affaires intérieures. Janvier 1927 Chang Tso-lin a réfuté les protestations déraisonnables du Japon en réponse à la note du Japon. Le gouvernement japonais compte tenu de l'intransigeance du Fengjun supérieur et inférieur, la partie japonaise dans le processus de négociation et sans raison valable et conformément, afin de suspendre les manifestations et les représentations. Japon pour négocier l'utilisation de l'écart de temps de développement lent, Chang Tso-lin en Octobre 1927 à achever la construction du chemin de fer a ouvert, en Août 1928 pour achever la construction du chemin de fer mer Bong, en Juin 1929 pour achever la construction du Jihai ferroviaire.
Quatrièmement, « Que l'auto-destruction complète du fer. »
4 juin 1928, a entendu une explosion gare Huanggutun, nord-est de l'auto planificateurs auto réseau ferroviaire, et, finalement, n'a pas vu le chemin de fer du Nord-Est sur le « Iron Man » forte contre-attaque ce jour-là. Mais l'histoire ne, héritier Mandchourie chef de guerre Zhang Xueliang pas fin il lancé dans les parents gauche entouré de « Iron Man » et « plan de réseau ferroviaire Nord-Est » base du tronc, le programme n'a qu'un seul but « faire de l'auto-destruction complète du fer. » D'une planification de la main de Hailin Zhang, Heihe deux extensions à la ligne Huludao Beining connecté, d'autre part à Zhang entouré par « Iron Man » par des mesures administratives, telles que la carte fiscale stationnée à la jonction de terrain de la filiale South Railway Mandchourie, plein de transport du fer filiale de produits à l'intérieur et à tous les impôts. En même temps, non seulement les travailleurs Mandchourien chinois se mettent en grève à plusieurs reprises, un des travailleurs nationaux japonais et les militants sociaux ont également participé aux activités de grève. A cette époque de manager « Iron Man » se lamentait: «Les ventes de son Shen, est maintenant des avantages sombres de l'avenir, a été le tout dans le territoire mort » En 1930, seulement un an de son chiffre d'affaires au cours de l'année précédente réduite d'au moins 25 millions de yens, pour faire face cette situation, plein de fer tiré de 3000 employés en 1930, un salaire de gel de l'année, les allocations familiales, les allocations de logement divisé par deux, traverses d'entretien en suspension pendant un an, 3000 de suspendre la réparation camion endommagé. Dans le « 918 » avant, « Laissez le plein fer dès le départ, » cet objectif est presque complète.
Nord-Est sur les pouvoirs d'auto-chemin de fer construit soi-même est la capitale de l'invasion d'une puissante contre-attaque, dans lequel l'ensemble du processus de réaction d'auto-auto est chinois de toutes les classes contre l'ennemi commun face à l'abus de pouvoir, il y a des militaires têtu, ingénieur en intelligence, bosseurs confiance dans le milieu des affaires. Alors que la finale en raison de l'invasion de l'armée japonaise est brutale et l'échec, mais la détermination de la nation chinoise, mais aussi aux nouveaux arrivants une orientation claire vers l'avant.
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