Le rapport de la Banque mondiale publié aujourd'hui, après un délai de cinq ans publiciser ferroviaire avec succès à grande vitesse chinoise au monde une nouvelle fois.
Le rapport de la Banque mondiale couvre
Le rapport intitulé « Le développement des chemins de fer de la Chine à haute vitesse », a souligné que la planification globale à long terme et la normalisation de la conception est un élément clé du succès du transport ferroviaire à grande vitesse de la Chine. Rapport que « le plan de réseau ferroviaire à long terme » de la Chine fournit un cadre clair pour le développement du système ferroviaire à grande vitesse. En même temps, en vertu de la conception et la normalisation des procédures, les coûts de construction ferroviaire à grande vitesse chinois sont à peu près les deux tiers des coûts de construction dans d'autres pays.
Premières notes de rapport que depuis 2008 kilométrage Chine d'exploitation ferroviaire à grande vitesse a plus de 29.000 kilomètres, bien plus que la somme du reste du monde de la consommation d'exploitation ferroviaire à grande vitesse. Et les liaisons ferroviaires entre les grandes villes a été fait en étroite. automobile légère, la course UEM 200740 millions de km durant toute l'année, ce chiffre d'ici 2017 déjà plus de 1 milliard de kilomètres.
Pour Août 2018 données, par exemple, similaire à Beijing, Tianjin, Guangzhou-Shenzhen inter-ville comme les trains à haute vitesse à courte distance, le départ peut déjà faire plus de 100 vols par jour. section Shanghai-Nanjing peut même faire 227 fois par jour (dans les deux sens). À long terme, Pékin à Shanghai, Wuhan à Guangzhou vols, aussi être environ 50 fois par jour.
Août 2018 une partie de départ quotidien du nombre élevé de section ferroviaire
Du point de tarif de vue, par rapport aux pays les prix des billets de chemin de fer mondial à grande vitesse, trains à grande vitesse chinois est le plus bas prix de vente: haut tarif deuxième siège de fer de 0,46 yuans par kilomètre par personne, siège de première classe 0,74 yuans par kilomètre par personne. Cela fait de la Chine le prix du transport ferroviaire à grande vitesse à la distance de 1200 km, un avantage concurrentiel par rapport aux voitures et les avions.
Contrairement aux prix de la grande vitesse ferroviaire étrangère, le français par kilomètre par personne 1,65 à 2,13 yuans, l'Allemagne était de 2,34 yuans, le Japon est de 2 à 2,13 yuans. Cela aussi signifie que les tarifs ferroviaires à grande vitesse de la Chine est étrangère prix à cinquième. Quart
ferroviaire à grande vitesse chinoise, le prix automobile par personne et par kilomètre
Selon les statistiques « Daily Railway populaire » en Janvier 2014, lorsque la vitesse de 200-250 km, 300-350 km tarifs deuxième classe ferroviaire à grande vitesse étaient 0.28,0.48 yuans / personne km. Le prix a été comparé au reste du monde avec les mêmes tarifs ferroviaires à grande vitesse, et seulement l'un d'eux (selon le site de Voyage officiel, France 1,5 à 1,95 yuans par kilomètre cinquième trimestre, l'Allemagne: environ 2,11 yuans; Japon : environ 1,8 à 1,93 yuans).
aujourd'hui même, certains tarifs ferroviaires à grande vitesse augmentent, mais par rapport à d'autres pays dans le prix mondial est généralement stable.
Ceci est principalement parce que les coûts de construction de l'infrastructure ferroviaire à grande vitesse chinoise baisser fortement que d'autres pays. Le rapport note que les coûts de construction du réseau ferroviaire à grande vitesse chinois pour une moyenne de 17 millions et 21 millions $ par kilomètre (environ 117.000.000 à 144.000.000 de yuans), environ les deux tiers des coûts de construction dans d'autres pays.
fin Banque de 2013 analyse les coûts de construction ferroviaire à grande vitesse de course 27 spectacles conçu vitesse de 350 km de lignes par coût unitaire de 94 millions à 183 millions de yuans par kilomètre, le coût unitaire de la vitesse de conception de la ligne de 250 km de passagers (sauf pour les particuliers) est par kilomètre 70-169 million de yuans.
En revanche, le rail européen à grande vitesse (vitesse de conception de 300 km et plus) des coûts de construction jusqu'à 01.05 à 02.04 cent millions de yuans par kilomètre. Californie coûts de construction ferroviaire à grande vitesse (à l'exception des terres, du matériel roulant et de l'intérêt pendant la construction) et même jusqu'à 52 millions $ par kilomètre, soit environ 320 millions de yuans.
D'autre part, à haute densité de la Chine haute section ferroviaire de passagers. De même Shanghai - densité du segment de Beijing a plus de 50 millions de passagers par an, dans l'ensemble, l'intensité du passager ferroviaire à grande vitesse moyenne de 2009, 10 millions de passagers par an, a augmenté en 2017 de 23 millions de personnes. Bien que ce ne soit pas aussi Tokyo - Osaka Ligne 95 millions de passagers par an le trafic des passagers, mais les calculs de la Banque mondiale, ferroviaire à grande vitesse chinoise suffit donc grand pour compenser les coûts d'entretien du train.
De plus les coûts de construction de l'infrastructure ferroviaire sont relativement faibles, la Banque mondiale devrait revenir sur les investissements dans le réseau ferroviaire à grande vitesse de la Chine était de 8%, beaucoup plus élevé que le coût d'opportunité du capital dans la plupart des pays à grande échelle des projets d'investissement d'infrastructure à long terme.
Chinois haute vitesse densité du réseau ferroviaire de voyageurs
taux de ponctualité, le départ du train à grande vitesse chinois et d'arrivée taux de ponctualité de 98% et 95%, respectivement. « Numéro Rejuvenation » deux l'arrivée de données est de 99% et 98%.
Le rapport conclut, à grande vitesse ferroviaire chinoise a fait ces réalisations, sa « planification minutieuse », « investissement substantiel », « le développement de la capacité ferroviaire (capacité) », « coopération gouvernementale locale », « analyse du marché », « pour renforcer la concurrence des services force (taux de ponctualité, etc.) « et » l'accent sur la sécurité ». L'expérience de développement ferroviaire à grande vitesse de la Chine est l'apprentissage vaut, les pays les moins peuplés doivent choisir soigneusement la ligne, les avantages économiques et sociaux de large et d'améliorer la viabilité financière de la connectivité apporte l'équilibre.
« La Chine construit le plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse du monde, ce qui est bien au-delà de l'industrie ferroviaire elle-même, mais aussi apporté un changement dans le modèle de développement de la ville, la croissance du tourisme et la promotion de la croissance économique régionale. » Directeur du bureau de la Banque mondiale en Chine Rui Ze dit, « maintenant le grand public ne peut jamais être plus pratique que dans le passé, plus fiable de Voyage, la construction du réseau ferroviaire à grande vitesse réduit les émissions de gaz à effet de serre ont jeté les bases pour l'avenir. »
(Source: réseau d'observateurs)
