Explorer sous pression
Au cours des 30 premières années de l'histoire de la F1 (Formule Un Championnat du Monde), la grande majorité des voitures sont très purement mécanique monstre, la concurrence est la force motrice, les pneus et les pilotes. Pour 1977, Team Lotus (Lotus F1 et notez que ce n'est pas la même chose) ont commencé à se concentrer davantage sur le corps aérodynamique, en particulier dans l'effet de sol. Enfin, la « sous pression » est souvent dit que ce concept a vu le jour.
Les résultats de cette exploration de Team Lotus est la célèbre Lotus 79 voiture de F1. Cette uvres très originales d'art, comme le fond de son aile arc inversé, entraînant une zone de basse pression sous la voiture, et la formation d'une zone de haute pression supérieure à la différence de hauteur, la voiture fermement sur la « pression » sur le sol.
Lotus 79 est sans aucun doute un succès, inutile de dire que la voiture va naturellement ouvrir la voie à des adversaires d'imitation et de défier chaque équipe ont du mal à innover pour maximiser force d'appui. L'un des plus accrocheur que la voiture Brabham BT46, et il est avéré être un ensemble à grande échelle par le dispositif de ventilateur de queue pour obtenir un effet similaire.
Racing est sous la pression d'aspiration étroitement sur le sol, apportant des vitesses inégalées dans les virages, ce n'est pas une bonne chose? En fait, avec de plus en plus grande vitesse en virage, qui ont mis la pression croissante, le risque augmente également de façon exponentielle. Avec une série d'accidents, le plus important est le pilote Virgin 1982 Gilles Villeneuve de la mort, la FIA a décidé d'interdire finale l'utilisation de l'effet de sol.
25 TFLOPS, reçoivent plus
Nous savons déjà l'importance de la puissance aérienne à la course F1, et enfin presque tout progrès technique ou technique devrait être attribué à la force aérienne. F1 poursuite de la course de la limite, tant qu'une équipe se trouve quelque part dans la FIA ne subissaient aucune contrainte ou la réglementation en vigueur peut être une nouvelle méthode d'interprétation « intelligente », ils limitera l'utilisation de cette découverte, même légèrement hors limites. Cette approche conduira naturellement à l'émulation, la FIA promulgue une nouvelle réglementation pour limiter. Dans l'histoire de la F1, ce cycle n'a jamais cessé.
Vous pouvez donc imaginer, F1 Championship aujourd'hui est certainement un grand nombre de diverses dispositions - ensemble devait avoir quelques centaines de pages.
Par exemple, chacune des dispositions de l'équipe FIA F1 autorisés que 25 TFLOPS (billion opérations à virgule flottante par seconde) de capacité arithmétique double précision pour simuler la course aérodynamique. 25 TFLOPS est pas grand-chose, ne pas être un nombre approprié de contraste, à peu près équivalent à la performance de la première génération 25 graphiques Nvidia Titan ajoutée ensemble.
Quelque chose étrange est, F1 fournit également la flotte ne peut utiliser CPU, ne peut pas utiliser le GPU. De plus, ils doivent clairement prouver qu'ils ont pas utiliser des instructions AVX (Advanced Vector Extensions). Dans le cas contraire, la FIA sera un seul noyau Sandy Bridge ou Ivy Bridge considéré comme quatre opérations à virgule flottante par seconde, si, ce qui est, huit fois. Lorsque le début de la saison, chaque équipe doit présenter leurs grappes de calcul aux spécifications FIA, après toutes les huit semaines pour soumettre un journal de test.
En dépit des réglementations strictes, mais il y a toujours approche optimisée. Cette fois-ci, Renault va déployer un nouveau cluster de calcul, avec une grande mémoire parallèle. Chaque noeud de calcul a une connexion dédiée et une mémoire, afin de ne pas perdre de données de lecture et d'écriture en un nombre à virgule flottante a. Les experts de Renault ont promis de ne pas casser 25 téraflops restrictions encore obtenir de meilleures performances. En fait, chaque équipe a son propre ensemble d'optimisation.
Fait intéressant, cette disposition semble être très déraisonnable, en fait, il est conforme aux intérêts de l'équipe. il y a 10 ans, pas de telles restrictions, ce qui entraîne chaque équipe a commencé la sans fin « course aux armements ». Pour battre l'adversaire, nous avons dû investir beaucoup d'argent sur la levée de la puissance de calcul, a un lourd fardeau. FIA pour limiter chaque équipe ne peut avoir 25 heures par semaine de temps sur le nouveau test en soufflerie de conception du corps, il est également basé sur les mêmes considérations.
Tout sur les données
Quand on regarde la course de F1, la plupart du temps ne concerne que les voitures excès de vitesse, ainsi que la zone d'entretien où ces actions propre rapide du personnel. En fait, il y a plus que nous pouvons voir les gens dans les efforts pour le jeu. Habituellement, il dispose d'une grande flotte de plus de 1000 personnes, cependant la réglementation FIA, seuls 60 ingénieurs et techniciens en veille au bord de la piste. Pour contourner cette exigence, chaque site de compétition par équipe établira le siège et l'accès à Internet haut débit.
Il est entendu que la zone d'entretien de cette année pour établir une vitesse de connexion de réseau jusqu'à 80 Mbps, le centre de contrôle de mission connecté informatique site de cluster et le siège. Ainsi, il peut faire partie de la décision est faite des ingénieurs sur place, mais les autres ont été remis au siège de décision à distance.
Mais la télémétrie en temps réel de la voiture elle-même, mais est strictement limitée par la FIA. Bien que le transducteur haute fréquence 200 a presque toutes les voitures de F1, mais la vitesse de connexion sans fil et d 'entretien est limité à la région 2Mbps, 10Mbps est d'obtenir des données de haute résolution ont été stockées dans la voiture dans l'unité de commande du moteur, nous ne sommes pas autorisés contact avec avant la fin du jeu.
Les performances techniques et les pilotes de course pour enlever, est probablement le véhicule le plus important dans l'interprétation en temps réel des données. Ne dites pas que gagner, ce qui est très souvent les pilotes ont terminé la course chose indispensable. Bien que la télémétrie en temps réel est limité, mais il est encore très important. Il y a quelques années, les ingénieurs de Lewis Hamilton ont persévéré dans les stands. Ce dernier continue à mettre l'accent sur les pneus de la voiture hors de question, mais Hamilton ne se sentait pas, je pensais que la voiture bien.
Cependant, même s'il est utile de 200 capteurs en temps réel pour identifier les problèmes tels que l'aiguille dans une botte de foin général aussi difficile. Trouvez des informations utiles et critiques dans les données complexes, à la façon de mieux utiliser la même chose est une question épineuse. Même après le match, c'est un travail difficile.
Il est intéressant de la FIA n'a pas des règles strictes à cet égard, aussi longtemps que peut se permettre, combien d'experts de données peuvent être loués, la quantité de données l'algorithme peut être utilisé pour résoudre ces problèmes - bien sûr pas continuer comme ça, si Renault l'équipe a commencé à essayer algorithme d'apprentissage automatique Azure, demande à être pris « la mode. » D'autres équipes utilisent une variété de programmes différents. Alors, combien d'algorithmes d'apprentissage machine peuvent jouer un rôle? La réponse est toujours pas sorti.
