2019 nouvelles subventions aux véhicules d'énergie pente fortement reculé déjà une certitude, après la baisse de l'avantage du prix des nouvelles subventions aux véhicules d'énergie ou cesseront d'exister. Pour les véhicules électriques en tant que représentant de tous les aspects des avantages des nouveaux véhicules de l'énergie continuent d'être compromise à l'époque, la technologie des véhicules à carburant traditionnel fait en cours.
L'année dernière, le temps seul, les grands constructeurs automobiles ont lancé un point de repère nouveau moteur. Sous la bénédiction des nouvelles technologies, l'efficacité énergétique d'améliorer encore la voiture, la voiture électrique avait aussi faire face à un adversaire plus redoutable. L'émergence de ces technologies de moteur, de sorte que la voiture électrique devient de plus en plus difficile de contre-attaquer la route. Quel genre de technologie qui permet le guidon électrique comme une épine?
Nissan VC-Turbo
L'an dernier, Nissan en Chine a publié une nouvelle génération Teana, la voiture est l'endroit le plus attrayant, ni le siège ni le châssis mais le moteur! Dans l'industrie automobile, il y a peu que la technologie est unique, comme certains fabricants ne suralimenté, la technologie à double injection et cylindre fermé, et bientôt il y aura d'autres fabricants à suivre. Mais les bruits de moteur nature 2.0T taux de compression variable est pas la même, la technologie est le seul.
Le taux de compression variable ce concept est pop pas au début de 2000, Saab va jouer avec le 1.6T d'un moteur variable de taux de compression. Mais alors que Saab a montré un prototype, cela ne pas vraiment 1.6T la production de masse, de sorte que le taux de compression variable était juste un concept!
Le concept est attrayant, une fois la masse réelle alors le moteur vraiment entré dans une nouvelle ère. Même si la technologie est extrêmement difficile, il y a beaucoup d'entreprises engagées dans la recherche et le développement de cette technologie, alors que Nissan est le premier dessin deviendra fabricants de produits, Nissan Teana est le premier modèle équipé de modèles de moteur VC-Turbo, Nissan à voir Teana attention.
Pourquoi le taux de compression variable est une technologie historique, qui Nissan VC-Turbo de parler, car il est difficile de comprendre le principe et l'effet, de sorte que le professeur seul introduit cette technologie de moteur noir, vous pouvez cliquer sur Afficher.
Force de Toyota dynamique
Il suffit de regarder le prix, C-HR et la même taille du véhicule joint-venture par rapport à presque sans frais à tous, mais à un petit SUV et le même niveau de combat technique, il est le prix semble raisonnable, même avec le même niveau d'émissions modèles purs de carburant, l'efficacité du moteur ne dépasse pas qu'il est, sans parler de la C-HR encore un rendement très élevé de transmission de la boîte de vitesses Shift-CVT directe.
L'efficacité thermique des moteurs à essence a été en vol stationnaire à plus de 30%, alors que le moteur diesel efficacité thermique peut facilement faire plus de 40%. 40% d'efficacité thermique du moteur à essence est un obstacle, le premier a franchi ce pont est Toyota, au maximum 2.0L efficacité thermique du moteur C-HR sont équipés de jusqu'à 40%, ce qui a été considéré comme le niveau du moteur diesel.
Comment 40% d'efficacité thermique est fait? Toyota et Mazda sont des moyens d'améliorer le taux de compression, tout comme le 13: 1 taux de compression le plus haut rendement thermique du moteur SKYACTIV-G 2.0L Mazda est de 37%, Toyota et la manière d'améliorer encore le rendement thermique de? idée Toyota est refroidi du moteur, les gaz d'échappement, la perte de pompage et mécanique, ce lieu principal pour commencer.
Les moteurs à rendement élevé de Toyota ont plusieurs choses en commun, et le rapport de course d'alésage de 1,2, selon elle, la course du piston de moteur est plus longue, c'est une tendance de conception est l'efficacité thermique du moteur, et l'autre entre la soupape d'admission et la soupape d'échappement angle devient plus grand.
Tuyau et le changement d'angle de trou d'échappement, dont le but est de former l'orifice d'admission souhaitée et la chambre de combustion. Il est utilisé dans la soupape d'admission art VVT-iE, un calage des soupapes à commande électrique pour répondre plus rapidement des coûts plus élevés, étant donné que le calendrier d'ouverture de la soupape d'admission est très important de contrôler le flux de gaz, alors qu'il y a peu d'influence de la soupape d'échappement, la soupape d'échappement VVT-i ordinaire.
Laser gaine la surface de contact du siège de soupape et la soupape est plus petite, l'interférence du siège de soupape d'admission est réduite, la soupape d'admission est ouverte lorsque le gaz est plus facile de former le flux tourbillonnant.
Haute chute est l'un des principaux facteurs qui augmentent la vitesse de combustion du mélange gazeux, en plus de moteur Mazda HCCI, les autres fabricants pour améliorer l'efficacité thermique des mesures est d'améliorer la pression de chute.
Les nouvelles technologies de moteur sont beaucoup d'autres modèles Toyota, donc la fiabilité plus sûr, ce qui est conforme avec le style habituel de Toyota. Mais regardez le nouveau moteur, Toyota semble avoir été prêt à se rapprocher hybride, presque toutes les tables dispose d'un moteur hybride version spécialement conçue.
résuméPlus efficace la technologie du moteur est devenu une tendance dans les prochaines années sera le moteur plus efficace individuellement à la commercialisation, les véhicules à carburant et les véhicules électriques seront de plus en plus la concurrence.
