marques japonaises utilisées comme la référence pour les voitures haut de gamme, l'Accord, le nom de la Camry est presque voiture principal « définition », mais au cours des cinq ou six dernières années, en raison d'un coup concepteur de panne de courant de Honda (dents en acier Accord), ainsi que la Toyota Camry Wan années sans mise à jour du prix est toujours forte, la part de marché des voitures haut de gamme japonais a continué à tomber. À la fin de la Camry et Accord 2017 ont été la nouvelle génération, un grand potentiel pour regagner le terrain perdu. Cette fois, nous devons évaluer ces deux véhicules, jetez un oeil à l'époque de bouleversement dans les regards de voiture haut de gamme japonais comme, ou que ceux qui représente la nouvelle génération de voitures haut de gamme japonais partent de l'extérieur, l'intérieur, la performance.
Le marché automobile est maintenant un regard sur le visage de l'époque, le succès de la forme de base ou non déclarés modèles de destin. La nouvelle génération Accord civique a appris l'expérience de la réussite, sur la base de la face avant de la Civic a augmenté d'une petite voiture haut de gamme en raison des lignes secondaires ou routine Fastback rassis, mais par rapport fait plus mince Civic, est une distance plus grande version de la Civic. Le seul endroit où je veux, les feux arrière Tucao la même référence la forme de la Civic, mais l'absence d'amplification de la sensation de boomerang sens exquis.
Camry est une subversion complète de sa propre, la génération précédente Camry vendu depuis 10 ans, est connu comme « le plus attrayant et voiture haut de gamme », sa magie est tout à fait satisfaisante - l'utilisation de la ligne de stable, naturellement plus engageante. La nouvelle génération Camry a abandonné le sens de la modération, la forme dans le luxe et deux versions sport, ce modèle d'évaluation est la version de luxe, bien ainsi nommé, mais la grande calandre chromée et de l'utilisation souligné en forme est son sens sans précédent de présence, mince et côté lisse de la ligne est plus les voitures haut de gamme habituelles et sens aigu du stress et un sentiment de choc, une telle nette préférence pour les jeunes conception montre aussi la « cure de jouvence. » marché automobile
Dans l'ensemble, l'apparition des deux voitures peut dire montrer un retour de design industriel japonais.
A l'intérieur pas évalué le beau ou non, et de comparer la mise au point d'un détail clé: le bouton. De la texture des clés, nous pouvons voir que l'accent des prix des voitures pour l'intérieur. Avant que je l'ai fait une étude et enquête valeur objective des clés, d'un sentiment de puissance, Voyage, arrêtant trois sens de base de l'expérience de la qualité peut être résumé bouton.
Maintenant, la clé du véhicule contrôle de la course à environ 1,5 mm, pour assurer le sens précis, le bouton partie métallique avec une saillie métallique plus court, plus croustillant à Voyage, ce qui est en accord est sensiblement suivi ci-dessus, sauf dans une très moins de boutons, accident vasculaire cérébral sont plus uniformes, et sont environ 1,5 mm, une voiture haut niveau devrait être décent. Et Toyota a regardé bâclée à cet égard, les accoudoirs de porte Voyage clé à un maximum de plus de 2,5 mm. Grippe la force, la valeur d'une seule touche du doigt la force de fonctionnement généralement 6 ~ 8N, et non seulement assurer la sensation laborieuse lorsqu'il est pressé sur deux modèles qui ont atteint les exigences de performance. L'arrêt de la sensation, le plus couramment utilisé bouton fenêtre de levage, Accord lorsqu'il est tiré vers le haut du caoutchouté évidemment douceur clé à la position d'arrêt, la clé n'est pas le site mais après impact direct tampon d'arrêt. Camry mauvaise performance, il ressentent clairement l'impact du plastique en tirant au sommet de la clé, également émis un bruit relativement fort.
On peut dire dans la texture clé égard Accord victoire sur la Camry, mais pour Toyota chiche à cet égard a été préparé psychologiquement, mais cette performance me fait encore un peu déçu, après tout, avant la texture intérieure est ashkénaze sur le leader des ventes de la magie Cependant, Toyota ne semble pas penser à cet égard avec la course d'un allemand.
Deux voitures dans le groupe motopropulseur correspond à la puissance deux moteurs à combustion interne traditionnels et les systèmes électriques hybrides correspondent. Camry a été le porte-étendard de sa technologie à aspiration naturelle, c'est la magie de la « efficacité World Best of moteur à combustion interne », le rêve de l'idéal Accord sucé la Terre à la turbine à combustion - ce japonais une fois glorieux moment de la bataille . Cette habitude d'être comparés sont des modèles à propulsion classique.
Permettez-moi de parler de la performance de la Camry, cette combinaison de moteur de 2.5L 8AT ont entendu parler de l'oreille, comme Aisin société Toyota holding, sans barrières naturelles existent dans la société mère termes correspondants. La réponse dynamique, que ce soit une sortie à faible couple à faible vitesse de l'épreuve, l'épreuve du temps ou une réserve de puissance élevée de transfert, cette réponse dynamique est rapide et précise, combien entrée vous donnez le pied droit, et non une réponse beaucoup plus suivi déchiqueter. Lisse aspect, l'accélération de la vitesse supérieure normale naturelle Inutile de dire que la réponse d'accélération difficile, même lorsque le nombre d'engins de baisse encore décent, mais pas le pouvoir majestueux inattendu bientôt. Comme une voiture de niveau moyen élevé famille, ce pouvoir afin que vous ne pouvait pas prendre aucun problème.
Accord le « déviant » utilise une combinaison de moteur à haute puissance + 1.5T CVT, et cette combinaison est maintenant les voitures Honda de la classe compacte à la puissance commune senior. Sur la performance, l'utilisation dans la ville, stop-go routes encombrées, la fonction exploration et la performance est comparable, la performance dynamique n'a pas commencé petit déplacement de type sentiment de turbo lag de puissance évidente. segment de route du pays est un point douloureux ce groupe motopropulseur - accélération vitesse moyenne, en particulier 40 ~ 80 kmh section de vitesse de la route nationale utilisée pour accélérer la réponse lente de manière significative, après la manette des gaz, il ne semble pas prêt à boîte de vitesses changement de vitesse rapport, mais est tiré lentement le couple du moteur jusqu'à la vitesse pour atteindre l'objectif de la vitesse, cette fois doit être résolue en profondeur la pédale va obtenir assez d'un sentiment d'accélération.
Je consultais un calibrages expert de CVT, cela n'ouvre pas le convertisseur de couple dépend directement de la consommation de carburant du couple du moteur pour déplacer vers le haut est utile, et afin d'empêcher l'utilisateur d'ouvrir le convertisseur de couple en un instant ils libèrent les fils d'accélérateur à la frustration ces mesures seront plus en sécurité. Mais le sentiment est en effet beaucoup de puissance nécessaire lorsque la puissance est toujours un demi-temps plus lent, et les routes de campagne de doubler ont souvent besoin de route à travers ce sentiment de panique dans l'allée, mais pas le pouvoir de soutenir un mal de tête.
En termes d'essai à grande vitesse de réserve de marche, la performance de l'Accord est bonne, grande vitesse ne prend pas une accélération violente, seulement pour une quantité relativement raisonnable pour améliorer la vitesse, les paramètres de ce groupe motopropulseur est déjà 1.5T chef, 80 ~ 120 km / h accélération ne se sent pas vous faire de petites charrettes tirées par des chevaux.
Châssis et le bruit ainsi que pour nous. Cet aspect a trait à la texture de Voyage, mais aussi les Japonais locaux a été critiqué avant - avant que les voitures japonaises accordent plus d'attention à la manipulation agile de la ville, mais l'évaluation du marché chinois d'un châssis de la voiture est bon ou mauvais Que ce soit l'accélération légèrement sur l'autoroute peut maintenir des conditions stables.
Ces deux voitures, je l'ai effectué 200km d'entraînement de test à grande vitesse, un certain nombre de questions avant que les conditions à grande vitesse critiquées dans ces deux véhicules sont résolus. La première consiste à régler la force de direction, la force de direction pour serrer la grande vitesse évidente, ligne droite à grande vitesse quelle que soit la surface de la route ou les vents latéraux apparaissent hauts cahoteuses et des bas, peut être un bon véhicule pour continuer tout droit, non affecté.
En termes de sensation de la route isolée, Camry aura encore mieux, que ce soit rugueuse ou lisse route, la route a été coupée du sens de base à l'extérieur, le plancher et les sièges ne se sentent pas cette vibrations de façon transmises à la voiture, un tel sentiment de calme L'Allemagne n'a pas perdu les voitures haut de gamme. Et le contrôle du bruit à grande vitesse pourrait voir deux voitures ont été soigneusement conçues, des lignes nettes et sans problèmes causés par le bruit du vent, lisse débit d'air dans le véhicule, lorsque 120 kmh seulement un bruit de vent très faible.
le bruit des pneus sur l'asphalte presque négligeable, le groupe motopropulseur de suppression du bruit a été les points forts du système japonais. À grande vitesse texture de celle-ci, vous pouvez voir l'importance de japonais sur mesure pour différents marchés.
L'impact de la performance du châssis, une autre préoccupation majeure est le peuple. Le plus important est le sens de l'unité du châssis, ce qui conduira à l'utilisateur pour la sécurité d'impact durable, et donc beaucoup de l'association.
De la Camry, le faible impact doux presque négligeable, passant faible impact Rulvpingdi continu. L'impact a conservé ce sens de douceur et de protection, tandis que le châssis compact, sans aucun sentiment lâche, j'ai essayé avec un impact au-delà de la vitesse conventionnelle, dans l'espoir d'essayer le choc avait frappé le grand temps sentiment bloc tampon, mais il semble plate-forme tnga pour le trip-hop ronde a été optimisé, la situation de base ne peut pas déclencher un tel bloc tampon d'impact. La performance de l'Accord est satisfaisante, la sensation d'impact de l'Accord, bien que nettement plus élevé que la Camry, plus difficile, mais le sentiment d'unité est également très bien en place, il n'y a pas de sous-cadre ou écrasement saut roue de vibrations transmises à la voiture, juste un coup de saut rond pas Camry si la terreur peut se faire en bas pas touché, alors que certains grands chocs ont frappé le bloc tampon ou il y aura un petit sentiment raide est venu.
Manipulation, je ne limite spécifique pour essayer wapitis performances Slalom et d'autres aspects de la conduite quotidienne du point de vue des deux châssis sont aussi à la fois le plaisir de conduire, ce qui est très précieux.
performances spécifiques, le châssis Camry ne traîne les pieds sur la réponse de la direction, le sens de la connexion directe, ne fait penser pas que ce soit un véhicule d'âge moyen, le point est également très précise, lors de la conduite plus intense châssis de l'essieu arrière ne pas exposer les lacunes de suivre son empattement long, bien que Mazda n'est pas le genre de « Amusez-vous à vous laisser le désir d'attaquer le virage », mais certainement pas le genre de sensation de somnolence. contrôle Accord reflète également le même niveau, mais utilise à la place un rapport de direction variable technologie Accord, sur la crémaillère et le pignon, grâce à la technologie de traitement, de manière à modifier le rapport de transmission des différents segments de la crémaillère se produit, bien que cette technique peut être véhicules à grande vitesse se tournent calme, les virages à basse vitesse vers le bas des bibliothèques pour jouer peu de direction et la direction souple, mais la cause (qui devrait dépasser l'avant de la direction de pointage de rotation) décalage non linéaire en régime permanent aura besoin d'un certain temps d'adaptation, personnellement, je ne comme cette conception.
Après le remplacement, après des années de délibération, la dixième génération Accord avec la Camry huit génération peut dire qui ne me laisse pas tomber - Toyota se considère comme nécessaire pour faire la partie est si méticuleux, et dans le pensent les éléments sans importance encore si arbitraire, spectacle Honda le courage de changer son année en tant que personne, le pouvoir ne se comportent plus, pour essayer de répondre au goût du client.
Deux voitures peuvent dire est une bonne voiture, si vous aspirez à la texture délicate de l'intérieur du véhicule, l'Accord peut être plus conforme à vos besoins, si vous ne vous inquiétez pas, et la nécessité d'une meilleure base de la performance, la Camry est sans aucun doute le meilleur choix .
Wen | Mo Yi longue
Carte | Mo Yi réseau longue
