« Selon le courant (nouvelle pneumonie couronne) des ramifications épidémiques de vue, la grande majorité des pièces automobiles multinationales actions de la société peut contenir jusqu'à trois mois. Si, après la situation n'a pas évolué, je crains que les OEM abandonnées. » Un zéro multinational pièces cadres de l'entreprise ont dit que ce journaliste a révélé l'inquiétude. En fait, la récente Hyundai, Samsung Renault, Nissan, Chrysler Fiat (CAF) et d'autres entreprises multinationales automobiles, ont déjà entendu les nouvelles usines à l'étranger fermé, en grande partie en raison des pannes de pièces d'automobiles fabriquées en Chine. En même temps, en raison de la récente épidémie dans l'électronique grand exportateur de pièces automobiles au Japon et en Corée du Sud diffusent rapidement des chaînes d'approvisionnement mondiales ont été touchés plus loin.
En raison de la « peste » et « blessure ». Dans la mondialisation industrielle « roue » En ce moment, cette flambée soudaine de rouler vers l'avant, de sorte que les gens d'une part l'industrie automobile de la Chine est à la « voiture mondiale » ont une compréhension plus profonde et, d'autre part, la mondialisation a également dérivé les risques, y compris les facteurs incontrôlables existent chaîne de l'industrie a émis un avertissement, suivi par la réflexion.
propagation « L'effet papillon » au monde
En ce moment, principalement fabriqués en Chine des pièces hors de « l'effet papillon » provoqué par la diffusion progressive des constructeurs automobiles mondiaux. Dépendance à l'égard des pièces et des composants fabriqués en Chine a augmenté d'année en année en Corée du Sud, le premier à se sentir « cool ».
Hyundai Motor a fait en Chine en raison des pénuries de pièces, la plupart de l'usine en Corée en baisse de 11 Février il y a quelques jours complètement fermé, Hyundai est devenu la première entreprise à suspendre la production en raison de l'épidémie dans la région en dehors de la Chine prix croisée voiture. Il y a quelques jours, un employé des fournisseurs Hyundai Ruijin entreprises industrielles souffrant d'une pneumonie nouvelle mort couronne, puis la fermeture temporaire de l'usine, la reprise de la date de production à déterminer. Cela rend Hyundai pire la chaîne d'approvisionnement fragile.
En raison de la pénurie de harnais de câblage automobile, Ssangyong, Renault Samsung et GM Corée et un certain nombre de prix des voitures a également des usines de production en Corée, les temps d'arrêt. Selon l'Association des constructeurs automobiles coréens, près de neuf harnais de câblage automobile usines automobiles coréens utilisent de la Chine, où Hyundai et trois fournisseur de harnais de Kia Luo Han Guoyu, Comba et TNH sont mis en place des usines en Chine, dont la moitié Hyundai harnais moteur produit est fourni par Comba. Comba a quatre usines en Chine, bien que ces quatre usines avant le 14 Février ont tous été repris, mais la capacité de récupérer environ 50%. Ainsi, Comba examinera les Etats-Unis, l'Inde, le Cambodge usine de production de harnais de câblage automobile volé en Corée du Sud.
entreprises automobiles japonais sont également confrontés à des problèmes similaires, en particulier Nissan. Dans certaines parties du monde, il est utilisé dans l'usine d'assemblage de voitures, il y a plus de 800 types de pièces fournies par les usines chinoises dans le Hubei, Nissan et donc plus vulnérables aux pannes que d'autres constructeurs automobiles. 14 février 17, Nissan a suspendu la production dans l'usine de Kyushu au Japon trois lignes de production, elle est aussi devenue la première entreprise au Japon affectée par la production épidémique et l'arrêt des prix des voitures.
Outre le Japon et la partie continentale usines de la Chine, les usines de Nissan en Malaisie, Etats-Unis, au Royaume-Uni, l'Espagne, la Russie, l'Inde et le Mexique en raison de la fourniture de pièces cassées, est susceptible de production de coupe ou de la production temporairement arrêt.
FCA est le premier constructeur automobile européen à la production d'arrêt en raison de pénuries de pièces. Retour au début 2, FCA a réalisé que si la Chine ne peut pas reprendre les fournisseurs de pièces de production, une usine filiale européenne peut arrêter la production de 2 à 4 semaines. À la mi-Février, les pannes des composants affectent, les usines CAF serbes de suspendre la sortie Fiat 500L. problème panne à l'heure actuelle, FCA achat système sonore chinois fait et d'autres parties du reste en suspens. Couplé avec la récente épidémie en Italie encore plus grave, la FCA a décidé d'interdire les gens des zones épidémiques frappées d'entrer dans les usines européennes.
« Made in China » de grande envergure
Pourquoi l'épidémie de la Chine de l'épidémie, la production automobile mondiale entraînera un tel impact? D'une part, par les dizaines de milliers de composants automobiles, ce qui rend les constructeurs automobiles et la chaîne d'approvisionnement vulnérable à des événements catastrophiques, y compris la nouvelle épidémie de pneumonie de la Couronne, le tremblement de terre 2011 au Japon, le tsunami et les inondations thaïlandaises et d'autres tempêtes. mentionné ci-dessus Pièces d'un des cadres de l'entreprise multinationale , À cet égard, a déclaré aux journalistes une explication détaillée :. « système de fournisseur est plus complexe, seuls les fournisseurs de premier rang et les fournisseurs en aval pour le retour au travail, l'ensemble du système pour revenir à la normale, c'est-à-dire un manque de pièces ne fonctionnera pas si l'on considère la logistique facteurs, à court terme, être entièrement récupérés. par exemple, si l'un de mes fournisseurs en aval a obtenu la permission de retourner au travail, mais il n'a pas le retour au travail des fournisseurs en aval de reprendre la production, ne sera pas encore disponible. « si vous pouvez trouver un fournisseur temporaire comme un substitut? « Il est difficile! Parce qu'il ya système de vérification rigoureux, le développement et les processus de fabrication pour les longs-fournisseurs, en plus des parties communes, de trouver une alternative au fournisseur d'origine pourrait aussi bien retourner au travail et autre fournisseur. »
D'autre part, le marché automobile de la Chine grande masse corporelle, et plus de 80 pour cent des pièces automobiles mondiales et « Made in China » pertinente. Le degré de localisation des prix croisée voitures chinoises plus, au plus proche disponible, en plus d'un grand nombre d'entreprises de pièces chinoises, il y a beaucoup de fournisseurs étrangers avec des usines en Chine. données Association des constructeurs automobiles coréens montrent qu'environ 170 parties sud-coréen des affaires compte 300 usines en Chine. L'épidémie grave seul en termes de la province du Hubei, en plus de nombreuses entreprises à l'extérieur du véhicule, Webasto, Bosch, Valeo, Faurecia, Honeywell, Visteon et d'autres parties des plus grandes sociétés du monde sont construites ici il y a des usines, la ville de Wuhan, il y a sept compagnies d'automobiles, 12 usines d'assemblage automobile, plus de 500 pièces entreprises, la production annuelle de plus d'un million de voitures.
comme institut de recherche économique britannique Kai Investment Company économiste macro Simon McAdam Il a dit: « Même en Chine, il y a un sens des fournisseurs les plus faibles dans l'industrie, et il y a certainement un certain nombre d'entreprises qui dépendent fortement des produits chinois pas cher, mais aussi longtemps que l'une des parties vitales des goulots de production se produisent, peut conduire à une valeur plus élevée. la limite supérieure ".
Le risque de la chaîne d'approvisionnement alerte précoce sujettes
véhicule d'anxiété et de pièces d'affaires est en croissance.
Y compris les systèmes de direction Wuhan et de la technologie thermique, y compris deux usines, le nombre d'usines Bosch en Chine a atteint des dizaines. Dès la fin de Janvier, Bosch CEO Volker Mar Deng Canal Averti, en raison de Bosch repose fortement sur le marché chinois, la nouvelle épidémie de pneumonie de la Couronne pourrait affecter sa chaîne d'approvisionnement mondiale. « Nous attendons les développements. Si cette situation continue, la chaîne d'approvisionnement mondiale de Bosch sera probablement interrompu. » A déclaré Deng Lull.
Moderne, FCA et d'autres arrêt de l'usine, dans une large mesure confirmé le jugement Deng Canal. L'impact de l'épidémie sur la chaîne d'approvisionnement, les zones en dehors de la Chine se sont infiltrés. Pour cette raison, les constructeurs automobiles, y compris Toyota, Volkswagen, Jaguar Land Rover, Volvo, Tesla, Renault, etc., toutes les perturbations de la chaîne d'approvisionnement causés par l'épidémie peut émettre un avertissement, et le suivi des risques.
Bien que Toyota n'a pas encore paru usines ont fermé, mais il est une grande attention à la situation de la production en Chine, ainsi que l'étude de la faisabilité des options de réponse, le 26 Février de la compagnie a averti que le développement futur de l'épidémie mondiale de semaines peut conduire à fournir des problèmes de chaîne, et par conséquent ses activités de l'usine japonaise peuvent également être affectés, plusieurs équipes GM est un travail intense, afin de maximiser l'aversion pour le risque, Suzuki Motor envisage la recherche de fournisseurs en dehors de la Chine, même si elle a retiré du marché chinois, mais encore l'approvisionnement de la Chine Fourniture de pièces d'usine en Inde.
le respect Renault pour les usines chinoises ont fermé et l'impact global d'aucune estimation claire, mais « nous ne pouvons pas avoir un impact de la crise limitée à une zone géographique spécifique, parce que toutes nos usines utilisent des pièces de la Chine. Supply Chain la complexité et l'incertitude générée par la prévention des épidémies et de contrôle, donc nous ne pouvons pas prédire avec précision son impact. « aspects Renault à la même position de temps, il est » prêt à faire face à ce niveau de crise « et a été mis sur la planification d'urgence avec les fournisseurs et les entreprises de transport élargir la coopération.
Jaguar Land Rover a choisi des pièces de pont aérien d'urgence. 18 février déclaration PDG de Jaguar Land Rover Shi Weide, une pénurie de pièces causée par l'épidémie a touché de nombreuses entreprises automobiles mondiales, y compris Jaguar Land Rover, dont Jaguar Land Rover a pris des mesures pour la production chinoise de pièces par avion au Royaume-Uni, de maintenir ces voitures, « mais deux semaines plus tard, ces éléments sont susceptibles de manquer. »
entreprises de pièces a également été actif. Faurecia président chinois Tang Defu a déclaré récemment que, en plus de Hubei, Faurecia autres usines en Chine, ont repris la production complexe, les entreprises spécialisées et à l'exportation a pris une série de mesures pour éviter l'impact des clients à l'étranger pour la fourniture de pièces de rechange. Chine Les données des douanes montrent que les exportations en 2019 de pièces automobiles entreprises en Chine ont dépassé 60 milliards $, dont les sociétés étrangères telles que Faurecia ont représenté 40% des filiales d'exportation de la Chine. 21 février, le Bureau du Comité central du PCC a tenu une réunion politique a souligné que pour approfondir l'ouverture et la coopération internationale. Pour renforcer la communication et la coordination avec les partenaires commerciaux, donner la priorité d'avoir un impact majeur sur la chaîne d'approvisionnement mondiale de grandes entreprises et des liens clés pour reprendre la production et la fourniture, l'entretien de la chaîne d'approvisionnement mondiale stable. Je crois que le retour en bon ordre a continué à travailler pour promouvoir la reprise de la production, ainsi qu'une série d'initiatives ciblées lancée pour soutenir le véhicule mondial et les fournisseurs de pièces d'anxiété va progressivement disparaître.
Réfléchissez à l'épidémie
licenciements d'usine Guan, la demande de serrage, la baisse des profits ...... 2019, l'industrie automobile mondiale, « l'hiver froid » n'a pas dans le passé, en 2020 le marché « printemps » un délai avant l'arrivée. Il ne fait aucun doute que cette épidémie a impliqué l'industrie automobile mondiale et même les nerfs de l'économie mondiale.
Un Bofu a récemment affirmé qu'à l'heure actuelle la nouvelle épidémie de pneumonie de la Couronne a conduit à une diminution de 150 millions $ - 200 millions de résultat d'exploitation de la société, perte d'exploitation bénéficiaire de 60 millions $ à 80 millions, l'épidémie aggrave la crise Nissan, Ghosn à démissionner après l'ancien chef de Nissan et Renault a été exposée, longtemps les contradictions, la performance de l'entreprise a continué de se détériorer. 2019 troisième trimestre fiscal (Septembre à Décembre) Rapport de performance, Nissan trimestre une perte de 26,1 milliards de yens, ce qui va de 2008 à 2009, depuis la crise financière mondiale, Nissan après 11 années de pertes au cours du trimestre à nouveau. nouveau poste de chef de la direction Makoto Uchida aujourd'hui, même si je ne sais pas combien de temps la situation actuelle va se poursuivre, mais un certain impact d'une nouvelle épidémie de pneumonie couronne sans aucun doute des ventes futures de l'entreprise et les profits.
Daimler a une préoccupation similaire. « La nouvelle épidémie de pneumonie de la Couronne pourrait conduire à une faible croissance économique mondiale, même ralentissement économique. Daimler également face à la situation de baisse des ventes, il peut y avoir une menace pour la fabrication, l'approvisionnement et la chaîne d'approvisionnement. » Daimler a récemment publié 2019 dans le rapport des bénéfices émis un avertissement de risque. Pendant ce temps, prédire touchés par l'épidémie, en 2020 les ventes mondiales de la marque ou la baisse Mercedes-Benz.
Important non seulement pour résoudre la crise, mais aussi de la crise dans la réflexion. Comme les initiés de l'industrie a déclaré, en 2011 affectée par le tremblement de terre au Japon Fukushima, Japon fabricants de composants de microcontrôleur Renesas Electronics paralysés, ce qui affecte le fonctionnement normal de l'industrie automobile mondiale «contrôlant ainsi la chaîne d'approvisionnement en composants progressivement diversifié. » Centre allemand pour le directeur de la recherche automobile Ferdinand Hofer Duden Il est recommandé, devrait former une des sociétés multi-voiture système d'externalisation, alter une partie d'un seul fournisseur situation de « monopole » dans une région, « le risque de le faire est trop grande partie d'au moins deux fournisseurs devraient fournir ".
Le Japon et les actions du gouvernement en Corée du Sud pour stabiliser la chaîne d'approvisionnement
La nouvelle couronne épidémie de pneumonie continue de se propager, en plus de la Chine, le nombre d'infections au Japon, en Corée, en Italie et d'autres pays sont également tout droit, à l'industrie automobile nationale a apporté une plus grande incertitude. Pour aider le tour de l'industrie automobile de la tempête, le japonais et le gouvernement sud-coréen a commencé à prendre des mesures.
METI a annoncé l'Association japonaise des constructeurs automobiles, le Japon Auto Parts Industries Association mis en place conjointement un « nouveau coronavirus Association automobile pour discuter des contre-mesures » en réponse à l'impact potentiel de l'épidémie sur l'industrie automobile japonaise, la fabrication et la chaîne d'approvisionnement.
METI a dit dans une déclaration, l'épidémie aura pas faible impact sur la chaîne d'approvisionnement automobile japonais, un des fournisseurs de pièces de la Chine a apporté une certaine stagnation chaîne d'approvisionnement d'entreprise influence japonaise, le second est l'épidémie de l'offre effets à long terme la chaîne et les ventes de terminaux sont également préoccupants. A cet effet, les associations du gouvernement japonais et les industries connexes unissent leurs forces pour le partage d'informations sur le plan, l'impulsion commune, résoudre les problèmes communs provoqués par l'épidémie, si l'impact de l'épidémie sur l'industrie automobile japonaise a continué de se détériorer, développeront conjointement des mesures pour faire en sorte que les pièces de rechange prix des voitures lisser l'offre. Les parties discuteront également des mesures contre l'impact à long terme de l'épidémie, y compris les flux de trésorerie, le soutien politique de suivi et ainsi de suite.
« Les constructeurs automobiles, les fournisseurs de composants et les gouvernements travailleront ensemble pour répondre rapidement à l'information de l'industrie, afin d'assurer que les mesures prises pour se préparer à l'impact futur de l'épidémie sur la chaîne d'approvisionnement automobile peut avoir causé. » Représentation METI . Il est entendu que, en plus de Nissan bref arrêt en raison de pénuries de pièces, mais les opérations Honda et Toyota au Japon temporairement pas affectée par une pénurie d'approvisionnement.
Regardez la Corée du Sud, Hyundai, Kia, Renault Samsung et d'autres prix des voitures coréennes des usines chinoises qui dépendent de la production de composants dans une certaine mesure, après le déclenchement de ces entreprises ont été touchées plus tôt, coupé, coupure a eu lieu. En réponse à la crise de la chaîne d'approvisionnement, le gouvernement coréen est simplifié les pièces chinoises procédures logistiques d'importation et de dédouanement, approuvé par le jeu d'urgence 24 heures et l'acceptation sur le territoire avant la présentation des déclarations d'importation et organiser activement l'importation rapide, afin de rétablir le service le plus rapidement possible.
Corée du Sud Vice-Premier ministre et le ministère exécutif de la planification des finances Hong Nanji dit plus tôt que les pièces automobiles fabriqués en Chine en raison de l'impact de l'épidémie ne peut pas être livré avec succès, il y a une pénurie de pièces importées, les constructeurs automobiles sud-coréens sont donc confrontés à une crise de temps d'arrêt de la ligne de production, le gouvernement a décidé d'importer d'urgence à cet effet mesures de déminage et d'approuver rapidement une exception à la production des heures supplémentaires d'usine coréenne, contribuant ainsi à stabiliser la fourniture de pièces automobiles. Le gouvernement sud-coréen a également négocié avec la Chine, d'aider activement les usines chinoises rouvrent.
Cependant, la situation est toujours pas optimiste, épidémie en Corée augmente rapidement, président sud-coréen a récemment déclaré Lune Jae-in, l'augmentation du niveau d'alerte épidémique de la précédente « alerte » au plus haut niveau « critique », ce qui est le plus élevé en Corée après 11 ans pour commencer niveau de la posture d'alerte. Si l'épidémie continue de se propager, l'industrie automobile coréenne dans son ensemble peut tous être affectés, à son tour, affecte même la Chine, avec des véhicules modernes, par exemple, que ses usines en Chine, en Corée ou des plantes indigènes, font partie des pièces importées d'autres pays, la Chine Inutile de dire que, alors que la Corée a plusieurs usines de pièces apparaît épidémiques.
avis d'expert
Lean Production sous l'épidémie particulièrement vulnérables
Dans le contexte de la mondialisation des chaînes d'approvisionnement, l'épidémie soudaine de pneumonie nouvelle couronne à l'industrie automobile nationale a apporté un grand impact. À l'heure actuelle, de nombreuses entreprises automobiles adoptent la lean production, les stocks de pièces de rechange limitées, et certains stocks peuvent être encore moins d'une semaine. Comme la propagation de l'épidémie, tant du côté de la production ou du côté logistique des pièces de rechange, ont été fortement touchées. En outre, trop de parties, chaque véhicule par les dizaines de milliers de composants, ce qui correspond à un besoin des entreprises d'automobiles des centaines, voire des milliers d'entreprise de pièces. Même un manque de pièces de rechange, la production automobile ne peut pas continuer. Ceci est probablement pas un problème à court terme peuvent être résolus.
Après l'épidémie première apparition pénurie de pièces sont principalement des entreprises coréennes et japonaises, les entreprises européennes sont relativement plus « calme » Certains. Les entreprises japonaises et coréennes principalement des méthodes de production allégée, le plus proche disponible, et le plus souvent avec les fournisseurs de pièces est un partenariat stratégique, sans choisir trop de fournisseurs, par rapport à un système unique de fournisseur. En conséquence, certains fournisseurs de pièces n'ont pas beaucoup d'options alternatives. Cette production allégée en cas d'urgence ou de catastrophes naturelles, il est particulièrement vulnérable. les entreprises européennes concernées par l'impact d'un nombre relativement faible, d'une part est que de nombreuses entreprises ne sont pas les plus durement touchés par l'épidémie, d'autre part, les entreprises américaines et européennes de produire des systèmes multi-fournisseurs basés, essentiellement non seulement donné un ou deux, mais un certain nombre d'approvisionnement l'offre commerciale, fournir de manière plus sélective chaîne de certaines entreprises européennes et une partie de l'inventaire des pièces de rechange est relativement élevée.
En fait, après le tremblement de terre 2011 au Japon, les entreprises japonaises reflètent aussi, pensez à faire quelques changements, par exemple, de sorte que le même fournisseur, même mis en place des bases de production dans différents pays dans différentes régions, afin de partager le risque, après tout, des facteurs tout à fait incontrôlables beaucoup, y compris les événements politiques, les catastrophes naturelles, les maladies et ainsi de suite. En même temps, nous ne pouvons pas trop se soucier, après tout, la probabilité d'occurrence de tels événements est relativement faible, parce que ces événements pour renverser la reconstruction de l'ensemble du système de production n'est pas réaliste.
entreprises de pièces nationales répondent aux défis
Au cours de l'épidémie, dans le cadre des pannes de pièces automobiles de la Chine, de nombreuses entreprises multinationales de l'automobile à planifier à l'avance, commencer à chercher d'autres fournisseurs dans d'autres pays et régions. Est-ce que donner une suite pièces entreprises et la coopération transnationale entre la Chine prix des voitures apportent des obstacles? Il semble maintenant qu'il ya effectivement une possibilité.
Du point de vue industriel lui-même, une fabrication relativement simple facilement remplacé. De plus, les coûts de main-d'uvre de la Chine et d'améliorer les règles standard, le secteur manufacturier est lui-même en transition vers l'Asie du Sud-Est, l'Inde et d'autres endroits, l'épidémie Pour ces domaines est l'occasion pour nous est un défi.
Vous n'avez pas à vous soucier de la chaîne d'approvisionnement de transfert à grande échelle
Que l'épidémie entraînera des entreprises multinationales de l'automobile et les fabricants de pièces de capacité de production de la chaîne d'approvisionnement de la Chine et transférés à l'extérieur? Je pense, nous avons besoin de vous inquiétez pas trop à ce sujet.
En effet, avant la friction du commerce sino-américain, les tendances dans le textile, l'habillement et d'autres industries manufacturières ont transféré vers l'Asie du Sud-Est et d'autres endroits, mais pas la même voiture. prix croisée voiture dans la production nationale chinoise, principalement pour le marché chinois. En outre, par rapport à la main-d'uvre, comme l'industrie automobile est l'industrie, la technologie à forte intensité capitalistique, une fois investir et construire des usines, la délocalisation n'est pas une tâche facile, impliquant l'installation et la mise en service des équipements, l'emploi des travailleurs, une série de problèmes tels que la chaîne d'approvisionnement contrairement à l'industrie financière a déclaré que le mouvement de se déplacer. Ceci est déterminé par les caractéristiques de l'industrie. Bien sûr, l'épidémie va en effet apporter une certaine mesure.
La nouvelle épidémie de pneumonie couronne est mondiale. Pour les fabricants, ils ont pas le pouvoir et la capacité de transférer la chaîne d'approvisionnement, comment assurer la continuité des problèmes de production est leur priorité. Par conséquent, ne vous inquiétez pas trop sur l'épidémie a conduit à la délocalisation de la chaîne d'approvisionnement. Notre principale tâche actuelle est d'assurer la sécurité de la reprise de la production, les forces contre certaines parties faibles des petites et moyennes entreprises, devraient donner un soutien politique, y compris financière, la fiscalité et ainsi de suite.
Wen: Liu Xiaobing Zhang Dongmei éditeur: Wan Ying Sun Huanyu Format: Zhao Fangting
