Avec les quatre premières générations de machine en J-20 se sont avérés et un service de lot pour déjà un demi-pied dans l'ère de combat de la Force aérienne chinoise, les yeux de la plupart d'entre nous, inévitablement réunis dans les modèles de combat de ceux d'avant-garde sur. Cela permet également au F -10B / C qui est apparu la même période et la performance est encore impressionnante trois générations de demi-combattants, un peu moins d'un sentiment de présence. Mais nous ne pouvons pas nier que, par rapport aux niveaux de la production et le service est toujours pas beaucoup de J-20, la ligne de production a été continuellement en activité depuis plus de 15 ans, y compris le F -10A, J - 10S, le F -10B, le F-10C, etc., et plus les modèles, les livraisons totales approchant série 500 J-10, constitue toujours une partie importante de la puissance de l'air.
(Série J-10 a jusqu'à présent rendu la majeure partie de l'équipement et près de 500)
Récemment, le « China Aviation Nouvelles » a publié un article intitulé « de travailler en dehors d'un grand vol d'essai au quatrième boom du trimestre, » le rapport, nous montre ce qui a été en service depuis de nombreuses années pour voler la situation de la ligne de production F-10. Il est à noter que le protagoniste Cipian signalé, ce n'est pas le F-10C famille J-10 est le modèle le plus avancé, mais équipé d'un radar de gaps de panneau plat, en utilisant l'ancien deux yuans rampe d'entrée réglable conception du F - 10S. En d'autres termes, pour voler dans l'avion de combat furtif J-20 sur le montant progressivement, tandis que trois générations de chasse semi-avancée F-10C pour maintenir la production élevée, même au plus tôt F - 10A et même mettre à jour le F -10B ont été abandonnées en arrière-plan, toujours maintenu F - 10S cet utilisateur ligne de production "vieux J-10".
(J-10 à deux sièges F - famille 10S toujours maintenu un état de production)
En fait, comme le J-10 J - famille 10S seulement un modèle à deux places, même si l'ingénieur en chef du projet est la célèbre Yang Wei, mais significative par rapport à la F -10A, et le F après les améliorations à grande échelle -10B / C, J - 10S sens de la présence ne sont pas trop élevés. La raison pour laquelle le modèle a maintenu des raisons de production, les fonctions de la série du même type de formateur J-10 pour l'assumer a une relation très étroite. Dans la mise en place initiale de l'Armée de l'Air, chacun J-10 unités de niveau régiment, généralement compilé pour 28 le nombre total de F -10 combattant. Parmi ceux-ci, F-24 -10A et comprenant quatre sièges monoplace F - 10S. F - 10A principalement utilisé pour a comparé le devoir de combat et, dans ce dernier suppose les troupes lifting très lourde mission de formation adaptative.
(Air Force F - 10S portent extrêmement lourd lifting de formation adaptative)
En outre, avec le progrès continu de la préparation de la réforme de l'Armée de l'Air « divisions ont été réorganisées en brigade », la plupart des unités de niveau de régiment de la Force aérienne ont également été mis à niveau à une préparation au niveau de la brigade, l'équipement J-10 série Corps Air aussi naturellement inclus. La préparation de l'expansion, le nombre de moyens brigade d'aviation de combattants dans la série va également augmenter, ce qui augmentera également le nombre de demande de modèle à deux places. Aujourd'hui, avec le F -10B / C les deux combattants, en particulier celui-ci conserve encore une très grande vitesse de la production, la mission de formation adaptative lorsque ces nouveaux modèles robe en vrac, si la finale F - 10S besoin de se rencontrer. Après tout, maintenant plus d'énergie pour voler, a été placé sur le J-20 et son modèle de suivi du développement, souhaite re-développer un modèle à deux places sur la base du F-10C est clairement pas réaliste.
(F - 10B F - 10S mélangés avec la force de l'air, le chiffre est le dernier F - 10S)
Bien sûr, J -10S Cette situation est pas des cas isolés. Notre Armée de l'Air au moins encore trois générations de l'unité familiale est J-11 série, il y a eu des cas similaires. Tel est le cas dans le -11B arrêté, mis à jour Shenyang J-16 a commencé la production de masse, il conserve encore son F - 11bS avion d'entraînement biplace du même type de production et de livraison. Bien sûr, la production continue de la F -11BS, principalement pour faire face à une version antérieure importé de Russie, l'Union soviétique -27UBK retraite anticipée d'origine après des années d'utilisation intensive, provoquant ainsi la force de l'air machine à deux places est hors de la série de cas. Comme récemment la production du premier redémarré lot de F-7 -11B, qui est une autre histoire. Bien sûr, cela va inévitablement stimuler davantage la demande pour le F - 11bS.
(Pour combler le poste vacant Su -27UBK retraite anticipée, ni d'arrêter la production F - 11bS)
Dans l'ensemble, une pression énorme lifting, la force de l'air, associée à l'absence de plus avancé formateur à deux places développé, ces deux raisons ont conduit à ce moment, « l'ancien J-10 » encore en situation de production continue. Après tout, à ce jour, bien que la Force aérienne après une décennie de la production de combat de troisième génération et l'introduction, a été essentiellement formé une structure de trois générations de machines et d'équipements basés sur la puissance, mais le nombre total de près de 600 service actif et déjà incapable de s'adapter au moderne air combat F-7, F-8 série, est encore une source énorme de lifting de pression d'air est situé. Sous cette pression, l'importance de la F de -10S a décidé qu'elle peut encore faire une différence dans l'avenir. (Razor / QG)
