Tranchant
Depuis la Première Guerre mondiale, le manque de ressources pétrolières de l'Allemagne est de renommée mondiale. Les célèbres cuirassés de classe bavaroise d'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale ont été forcés d'abandonner les chaudières à mazout et de choisir des chaudières à charbon pur en raison de ressources pétrolières insuffisantes, ce qui a affecté la puissance dans une certaine mesure. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a même adopté un procédé extrême charbon-pétrole pour obtenir une petite quantité de carburant à un coût extrêmement élevé.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a proposé une idée sans précédent d'utiliser des avions de chasse qui ont complètement abandonné le carburant liquide et brûlé du charbon au lieu de l'essence, du kérosène pour l'aviation ou du diesel. Comme les avions de chasse ne peuvent pas être alimentés manuellement, les ingénieurs allemands ont choisi le charbon pulvérisé pour obtenir une fluidité limitée afin de remplir automatiquement la chambre de combustion. Comparé à l'essence et au kérosène d'aviation, le charbon pulvérisé a non seulement un faible pouvoir calorifique et une faible fluidité, mais a également une efficacité de combustion relativement faible. Les moteurs à combustion interne et les turbines à vapeur de niveau Seconde Guerre mondiale ne peuvent pas brûler directement la poudre de charbon et doivent être entièrement repensés.
En fin de compte, le designer allemand a donné un très étrange combattant triangulaire, nommé P.13A. En raison de la faible poussée du moteur à charbon pulvérisé, il ne peut pas supporter le corps moyen à double moteur de classe ME-262 ou HE-280, et la conception du chasseur-fusée ME-163 ne convient pas au moteur à charbon pulvérisé. Il a la conception la plus légère et la plus économique. L'avion n'a pas de queues verticales et horizontales séparées, et adopte une structure d'aile volante semblable à un bombardier.Le cockpit est fusionné avec la queue verticale pour offrir une plus grande maniabilité. Dans l'ensemble, cette conception n'est pas très réussie, mais c'est aussi une nouvelle tentative.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a introduit une variété d '"armes apocalyptiques", dont le but était de compenser les avantages quantitatifs absolus des Alliés et des Soviétiques, et de tenter de la vaincre sous le désavantage évident d'une force nationale globale. Sur cette base, les réserves de ressources propres de l'Allemagne ne sont toujours pas très riches et elle est obligée d'adopter des moyens anormaux tels que les moteurs à gaz et les moteurs à charbon. Par conséquent, les chasseurs P.13A ont été pris en compte. Cependant, l'armée allemande a rapidement découvert que la fiabilité du moteur au charbon P.13A était extrêmement médiocre, et la conception structurelle plus légère a également entraîné des défauts de performance. Même si le moteur à charbon pulvérisé est à peine entré dans les rangs des moteurs à réaction, ses performances ne sont pas aussi bonnes que celles du chasseur à hélices à pistons allié, de sorte que les Allemands n'ont pas hésité à mettre fin à ce projet à la fin de la guerre. Cependant, Lippisch, le principal concepteur de l'avion, a toujours essayé de continuer à améliorer le P.13A à un niveau pratique. Lippis a déguisé P.13A en un projet d'intercepteur à réaction qui répondait aux exigences allemandes, ignorant les restrictions de la direction nazie.
Cependant, cette technologie de "papetier" ne peut pas atteindre l'objectif de vaincre les Alliés et les Soviétiques. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Alliés et les Soviétiques ont lancé un total de centaines de milliers de chasseurs et d'intercepteurs, et le nombre total de bombardiers légers et lourds a également dépassé 100000. Même si les performances du P.13A atteignent le niveau du chasseur à pistons allié, son nombre ne peut pas répondre aux besoins des Allemands. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'équipement militaire allemand a également connu une baisse importante du taux d'équipement intact. La puissance des chasseurs ME-262 avancés a atteint 1200, mais les moteurs disponibles n'ont pas atteint chacun d'eux. Sous l'effet combiné d'un environnement d'utilisation extrêmement mauvais, d'un taux de perfectionnement des équipements extrêmement médiocre et d'une "technologie de fabrication de papier", le P.13A doit être de courte durée même s'il est équipé de troupes.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'armée américaine a également développé un fort intérêt pour P.13A. Contrairement à l'Allemagne, qui manque de ressources, ne peut utiliser que des moteurs à charbon pulvérisé, l'armée américaine était connue pour son carburant suffisant et ses notes élevées pendant la Seconde Guerre mondiale. L'armée américaine est plus sophistiquée avec la conception aérodynamique inhabituelle du P.13A. Le poids du P.13A est très léger et les exigences pour la piste sont relativement faibles, ce qui est très proche des besoins de l'armée américaine. La conception avec un angle de balayage de 60 degrés est également très adaptée aux exigences de vol supersonique. Elle semble très attrayante lorsque le chasseur militaire américain est coincé à la marque supersonique. Après le service des chasseurs «Hundred Family», les seuls avantages de conception aérodynamique du P.13A n'existaient plus, et ils ont finalement plongé dans la longue histoire.
