(Sous la direction du Japon, un type différent de porte-avions a vu le jour, une version de navire d'assaut amphibie d'un petit porte-avions)
Après avoir connu le premier porte-avions simple et le porte-avions de deuxième génération à moyen terme, le porte-avions de troisième génération s'est progressivement concentré sur les deux principales catégories de porte-avions à grande échelle à pont direct standard américain et sur le porte-avions économique pionnier britannique de type skid. Jusqu'à présent, la conception du porte-avions est fondamentalement mature. Le porte-avions à vapeur / à assistance électromagnétique standard américain et le porte-avions à saut à ski standard britannique / sud sont devenus la conception principale des porte-avions modernes. Cependant, au cours de ce siècle, sous l'impulsion du Japon, un type différent de développement de porte-avions a vu le jour, à savoir la version à petit porte-avions du navire d'assaut amphibie.
Après que le Japon a été le premier à ouvrir la voie aux navires dassaut amphibie modifiés, la Corée du Sud, lAustralie et dautres pays dotés de navires dassaut amphibie ont également élaboré des idées pour le développement de porte-avions dassaut amphibies. Les pays devraient suivre le mouvement. Dans ce contexte, l'idée du développement du transporteur du petit porte-avions de la version navire d'assaut amphibie devrait être de plus en plus respectée à l'avenir. Certains pays aux capacités économiques et techniques limitées devraient adopter ce concept de développement du transporteur. Et après cela, après que le développement du porte-avions se soit perfectionné, un type différent apparaît.
Les États-Unis ont transformé le porte-avions léger en navire d'assaut amphibie, et le Japon a remplacé le navire d'assaut amphibie par le porte-avions léger.
Le navire d'assaut amphibie était à l'origine un navire auxiliaire naval utilisé pour les opérations d'atterrissage vertical. Afin de soutenir l'atterrissage et l'atterrissage d'hélicoptères requis pour l'atterrissage vertical, le navire d'assaut amphibie est généralement conçu avec un pont traversant. Les États-Unis sont les plus actifs dans le développement de navires d'assaut amphibie. pays.
(La Corée du Sud a commencé à planifier une version de navire d'assaut amphibie du porte-avions)
Dans les années 50, la technologie des hélicoptères est rapidement arrivée à maturité et a été appliquée. À cette époque, les États-Unis, qui sont devenus l'un des pôles mondiaux, ont également amélioré et développé leur théorie des opérations d'atterrissage. La percée de la technologie des hélicoptères "les rend sensibles aux nouvelles technologies. L'US Navy est parfaitement consciente d'une nouvelle méthode de combat à l'atterrissage, appelée plus tard "la possibilité de l'émergence de tactiques d'atterrissage". Affectés par cela, les États-Unis ont rapidement commencé à étudier de nouveaux navires navals utilisés pour l'atterrissage vertical d'hélicoptères.
Selon la dernière théorie d'atterrissage vertical de l'armée américaine à l'époque, les nouveaux navires de débarquement devaient non seulement disposer d'un certain nombre de capacités de transport d'hélicoptères, mais devaient également répondre aux besoins des forces de combat de débarquement pour le transport maritime. Ce type de réflexion nécessite que les nouveaux navires de débarquement aient une plus grande surface de pont et de hangar, ainsi qu'un espace de stockage. En tant que plus grande puissance navale du monde à l'époque et pays le plus expérimenté dans l'application de porte-avions, les États-Unis ont rapidement compris la valeur des porte-avions pour répondre aux exigences ci-dessus. "Les ponts et les hangars à grande échelle du porte-avions lui-même répondent à ces exigences. En fait, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux porte-avions d'escorte de la Marine américaine se sont également tournés pour aider le Corps des Marines à transporter les forces et l'équipement de débarquement." Après cela, les États-Unis ont commencé à explorer la technologie des navires d'assaut amphibie sur la base de porte-avions légers.
(Deux attaques australiennes et deux attaques turques sur la base du navire de largage de force stratégique Juan Carlos I d'Espagne pourraient être transférées à un transporteur étranger à l'avenir)
En 1955, le porte-avions d'escorte de la classe "Casablanca" de la marine américaine a retiré les aides de vol et les câbles de blocage de l'avion, ouvert un hublot de levage à l'arrière du pont et élargi le passage intérieur de la cabine. Il a été utilisé comme nouvelle guerre d'exploration marine. La plate-forme de test pour les équipements français et nouveaux, numéro CVHA-1 ". Plus tard, dans l'application expérimentale, l'US Marine Corps était très satisfait de cette nouvelle forme de navire. Lors de la vérification des tactiques d'atterrissage selon la nouvelle théorie, l'effet de cette nouvelle forme de navire était également très important. Par la suite, "le US Marine Corps a mené une série de tests ultérieurs. En 1957, les États-Unis ont livré un porte-avions modifié au Marine Corps. Le US Marine Corps l'a nommé navire d'assaut amphibie". . Au cours de cette période, compte tenu de l'énorme valeur d'application de la modification par le porte-avions d'escorte du navire d'assaut amphibie, les États-Unis ont formulé un plan de conversion d'au moins 20 porte-avions d'escorte. .
Cependant, dans le processus de demande, le Corps des Marines des États-Unis a également découvert les défauts de cette modification du porte-avions. Par exemple, le Corps des Marines des États-Unis estime que le navire d'assaut amphibie modifié par le porte-avions comporte un «poste de pilotage et hangar qui est petit et ne peut pas être équipé d'un grand Hélicoptères de transport, les coûts de maintenance sont assez chers, etc. "quelques défauts. Dans ce contexte, l'armée américaine a rapidement annulé le projet de convertir plus de 20 porte-avions d'escorte en navires d'assaut amphibie à la fin des années 1950, et a plutôt développé des navires d'assaut amphibie dédiés.
(Les excellentes performances du chasseur de décollage et d'atterrissage vertical à courte portée F35B ont favorisé le développement de porte-avions hétérogènes)
Peu après, est né le premier navire d'assaut amphibie dédié au monde, Iwo Jima, qui est devenu l'un des équipements importants de l'US Navy. Afin d'améliorer encore la capacité d'atterrissage vertical de l'US Navy, en particulier la capacité d'appui-feu pendant le processus d'atterrissage, après le développement réussi du chasseur à décollage et à l'atterrissage vertical à courte portée de British Harrier, l'armée américaine a rapidement introduit la technologie et l'a appliquée aux navires d'assaut amphibies. À ce jour, les chasseurs à décollage et atterrissage verticaux à courte portée sont toujours l'un des équipements importants des navires d'assaut amphibie américains.
Mais même ainsi, les États-Unis n'ont jamais voulu transformer un navire d'assaut amphibie en porte-avions. Du premier navire d'assaut amphibie de classe Iwo Jima au dernier navire d'assaut amphibie de classe américaine, l'application du navire d'assaut amphibie américain est d'atterrir avec la marine américaine. Les tactiques de combat sont compatibles. Bien que la dernière version anticipée à deux attaques de classe américaine ait annulé la cabine d'amarrage et amélioré la capacité de charge du chasseur à décollage et à l'atterrissage vertical à courte portée, mais sa théorie d'application est toujours étroitement axée sur les opérations d'atterrissage, la double attaque de classe américaine a repris la cabine d'amarrage après les premiers navires Le design est également une illustration. Le pays qui a finalement conduit le navire d'assaut amphibie au porte-avions est le Japon.
Contrairement au développement de deux attaques par les États-Unis et au déploiement de chasseurs à décollage et à atterrissage verticaux à courte portée pour une meilleure exécution des opérations de débarquement, l'intention initiale du Japon de développer des navires d'assaut amphibies n'est pas simple. Aux yeux du Japon, les navires d'assaut amphibies sont le transporteur japonais. tremplin.
(Le F35B est une version américaine améliorée de l'ancien chasseur de décollage et d'atterrissage vertical Jacques 141 de l'ancienne Union soviétique)
Après une certaine augmentation de la puissance économique et militaire, dans les années 1990, dans le contexte de la désintégration de lancienne Union soviétique et de la réduction des menaces extérieures du Japon, le Japon sest soudainement retourné contre la tendance et a commencé à attacher de limportance au développement et au développement déquipements de combat de débarquement amphibie Un navire de débarquement amphibie étrangement conçu de la classe Osumi. À cet égard, beaucoup de gens étaient un peu perplexes à cette époque. Jusqu'à ce siècle, après la classe Osumi, le Japon lançait successivement les attaques amphibies de classe japonaise et de classe Izumo qui étaient entièrement conçues pour l'océan et avaient la forme d'un porte-avions semblable à la coque du type à flotteur externe. Après le navire, de nombreuses personnes ont soudain réalisé: Afin d'éviter la vigilance des États-Unis, le Japon a commencé à transformer le porte-avions d'assaut amphibie.
Par la suite, comme prévu, le Japon a profité de l'introduction des chasseurs F35B et a rapidement divulgué le plan de transformation du porte-avions au niveau du nuage. De cette façon, le navire d'assaut amphibie développé par les États-Unis à partir d'un porte-avions léger a été ramené au standard des porte-avions légers par le Japon.
Les idées japonaises de développement de porte-avions légers ont indiqué la direction de nombreux pays, et la version à deux attaques du porte-avions léger a vu le jour.
Bien que l'idée du Japon de développer un porte-avions avec un navire d'assaut amphibie et des avions de chasse à décollage et atterrissage verticaux à courte portée soit unique et ne convienne pas nécessairement à d'autres pays, les idées du Japon ont rapidement attiré l'attention de certains pays pour d'autres raisons. Le Japon a également officiellement lancé Version à deux pressions du mode porte-avions léger. Le pays voisin du Japon, la Corée du Sud et le pays d'Asie-Pacifique, l'Australie, ont rapidement élaboré des plans pour le développement d'une version de navire d'assaut amphibie de porte-avions légers.
(Bien que les États-Unis aient été le premier pays à équiper des navires dassaut amphibie de chasseurs à réaction à voilure fixe, à ce jour, aucune des deux attaques américaines na dérogé à lessentiel de latterrissage déquipements de combat.)
Comme nous le savons tous, que ce soit le porte-avions américain standard à grand pont ou le porte-avions britannique standard, les deux ont les inconvénients d'un coût élevé et d'une technologie de construction difficile. De nombreux pays qui souhaitent avoir des porte-avions sont tout simplement incapables de développer et de construire cela. Il existe deux types de porte-avions, et la version japonaise de la version pour navire d'assaut amphibie du porte-avions léger ne fait que répondre aux besoins de certains pays en matière de porte-avions.
Par rapport aux porte-avions modernes, la difficulté de construction et le coût des navires d'assaut amphibie sont relativement faibles, et de nombreux pays peuvent se le permettre, comme la Corée du Sud, l'Australie, la Turquie, l'Italie et l'Espagne. En termes d'efficacité au combat, avec les excellentes performances du chasseur à décollage et atterrissage vertical à courte portée F35B, la version à deux attaques du porte-avions léger peut atteindre la capacité de combat du porte-avions. De plus, contrairement à l'utilisation spécifique à la guerre navale des porte-avions modernes, la version à deux attaques du porte-avions léger peut être transformée en une version de chasseur à décollage et à l'atterrissage vertical d'équipement de combat maritime grâce au déploiement d'aéronefs, et elle peut également être convertie en une version hélicoptère d'équipement de combat à l'atterrissage et anti-sous-marin. Les performances d'utilisation sont très remarquables.
Dans ce contexte, couplé au désir de certains pays de disposer de porte-avions, la version à deux attaques du porte-avions léger lancée par le Japon devient de plus en plus populaire. La version à deux attaques du porte-avions léger est également un nouveau type de porte-avions. Dans un avenir pas trop lointain, on prévoit que de plus en plus de pays construiront des porte-avions légers avec deux versions d'attaque. (Lame / CX)
