Couteau / TONE
En tant qu'entreprise de construction navale à petite échelle, le chantier naval suédois Kokum, qui appartient désormais au géant militaire suédois Saab, peut être considéré comme plein de compétences uniques: y compris le "non dépendant de la propulsion aérienne" actuellement utilisé sur les sous-marins en Chine et au Japon. «Le moteur de sous-marin Stirling, la frégate« Visby »de la marine suédoise entièrement en fibre de carbone et même la plus grande grue à portique du siècle dernier sont les« secrets uniques »du chantier naval de Kokum.
Mais être plein de cascades ne signifie pas que vous pouvez échapper au destin: récemment, le suédois Saab a émis un message clair selon lequel si une nouvelle commande ne peut être signée, le chantier naval de Kaukum doit être fermé ...
La photo montre le portique géant fabriqué par le chantier naval suédois Kokum, d'une hauteur de 138 mètres.
Pour la Suède, le chantier naval de Kokum représente non seulement la «plus haute réussite» de la Suède en matière de construction de navires de guerre et dingénierie maritime, mais aussi une partie importante du système de défense suédois: après la guerre froide, le chantier naval de Kokum fut autrefois vendu à Thyssen-Krupp, la célèbre société allemande de construction navale et concurrent, mais la crise de Crimée qui a suivi a changé l'attitude de la Suède de "relâcher la défense nationale", dirigée par le ministère suédois de la Défense, et la suédoise Saab l'a rapidement rachetée au prix de 34 milliards de couronnes suédoises. Revenant au chantier naval de Qom, depuis lors, nous avons fermement établi la politique de "construction navale nationale" et de libération de toute ingérence étrangère.
La photo montre la frégate légère suédoise de classe "Visby", l'ensemble du navire est en fibre de carbone.
Mais contrairement à la politique de défense nationale "ferme", le gouvernement suédois n'a pas l'intention de payer le "ticket-repas à long terme" au chantier naval de Kokum: le chiffre d'affaires et les bénéfices du chantier naval de Kokum ont été substantiels l'année dernière. La baisse a conduit à une perte ... Vous savez, cinq des six filiales de Saab en Suède sont rentables, et seul le chantier naval de Kokum est «à la traîne».
Ce qui est plus grave, c'est qu'après avoir terminé les quatre sous-marins conventionnels A26 commandés par la marine suédoise, le chantier naval de Kokum perdra complètement toutes ses «sources de revenus», ce qui est aussi son plus grand dilemme de survie.
La photo montre l'histoire de l'évolution centenaire des sous-marins au chantier naval de Kokum. L'origine de la fabrication des sous-marins remonte à 1914.
En fait, depuis que toutes les frégates légères «Visby» sont entrées dans la marine suédoise en 2015, le chantier naval de Kokum n'a jamais construit même un navire de guerre de surface, et son activité de navire de surface est laissée à la «manutention». L'équipement de précision a été installé sur le navire de reconnaissance construit en Pologne ... La raison pour laquelle la coque n'a pas été construite au chantier naval de Kokum est également très simple: des économies de coûts.
Il est nécessaire de monopoliser le chantier naval de Kokum et d'être ainsi "sauveur". La belle idée de la Suède de tuer deux oiseaux d'une pierre ne peut que se terminer par une tragédie. En d'autres termes, la raison pour laquelle le chantier naval de Kokum est tombé à ce jour Dans ce domaine, les Suédois doivent évidemment porter la faute.
La photo montre la «force principale de la flotte» de la marine suédoise, le bateau de combat à grande vitesse CB90.
Bien sûr, le chantier naval de Kokum n'est pas sans espoir: selon les propres prévisions de Swedish Saab, il y aura jusqu'à 75 sous-marins conventionnels de différents types qui devront être remplacés au cours des 20 prochaines années. Ce gros gâteau Kokum Shipyard ne peut manger qu'une petite bouchée. , Ne "mourra pas de faim".
Mais alors que d'autres pays fabricants de sous-marins progressent dans la technologie, Kokum Shipyard et Swedish Saab font une "bonne chose stupide": un grand nombre d'experts sont remplacés par de jeunes femmes inexpérimentées, juste pour "équilibrer le sex-ratio".
La photo montre le chasseur JAS-39 de Saab, en Suède.
De la construction de la plus grande grue à portique du monde avec une hauteur de 130 mètres et une portée de 170 mètres, il peut maintenant être réduit à un "atout inutile", étant donné des coups de pied et de pied par le suédois Saab et le gouvernement suédois comme une balle, et le chantier naval suédois Kokum vient de partir. Moins de 50 ans plus tard, il est tombé du trône de la perle de l'industrie lourde, presque en pièces. Ce statu quo prouve aussi pleinement le fait: quelle que soit la solidité du «fondement familial» accumulé par les générations, la singularité de la technologie développée depuis des décennies, tant que les générations futures se détendront pendant quelques jours, ces résultats n'existeront plus ... Si le monde extérieur ne peut pas tirer ces leçons du chantier naval suédois de Kokum, des tragédies similaires continueront de se produire.
