A partir de 2009, la première session de la Buick Challenge S-bend et depuis lors, est devenu l'un des Buick S-bend des ventilateurs domestiques, les amis des plus attendus activités de la marque de voiture, en plus de l'expérience de conduite copieuse, presque tous les changements chaque année, « jouer » mais aussi les gens ont de nouvelles attentes chaque année. Surtout équipe de rêve cette année 9AT, bien que participant au Défi Buick S-bend plusieurs modèles sont équipés d'9AT, mais portent différents modèles après le match avec le système de véhicule, pas les mêmes modèles Apporté L'expérience de conduite ou forces et faiblesses elle permet aussi des fans encore plus agréables.
Ainsi, à la fin quelle différence dans l'expérience de conduite quatre modèles il? En tant que die-hard fans de basket-ball monarque horizon est venu à être interprété par l'image de l'équipe de basket-ball dans divers endroits.
Avant d'expliquer cette question, nous expliquons brièvement les caractéristiques de chaque endroit du terrain de basket.
Note: « Fin du World juin vote » qu'une opinion personnelle, accepter la réfutation.
Ang Kewei: Centre
Quatre modèles, un corps unique du point de vue, il est clair qu'il ya un tempérament centre Ang Kewei, dimensions 4667/1839 / 1695m, empattement 2750mm, sa force stable encore un sens du style, plus exceptionnel de l'espace et le confort des passagers, la carrosserie du véhicule a demandé des amis seront certainement plus enclins à Ang Kewei.
Pour en revenir à notre performance dynamique. Ang Kewei (28T) m'a donné le sentiment qu'un fiable fiable où peur. Par exemple, lors de la conduite par Ang pente Kewei de 20 degrés, un monarque lointain trouvé la tension manette des gaz de la voiture juste à droite, il est facile à contrôler, avec une puissance forte continue, je n'est même pas la moindre hésitation se précipita.
Cela peut être dû à la raison de ce rapport 9AT général plus intelligent engrenage et le rapport de 2.0T excellent pouvoir moteur turbo injection, jusqu'à un couple maximal à 400 Nm 3000 à 4000 peut être sortie, de sorte que le procédé devient vous obtenez beaucoup plus facile. La descente, sous la bénédiction de sa fonction de descente Rulvpingdi, balayant le passé que l'effondrement nerveux serré, les mains et les pieds ne peuvent pas arrêter une mauvaise expérience.
Fin du bloc de poulie World juin trois essais ont révélé que, à une certaine vitesse initiale, même si les deux roues avant et la roue arrière droite adhésion perd aussi, le sauvetage peut seule la roue arrière gauche. Il est évident que dans ce cas, l'ensemble des pairs Ang corps Kewei avec système d'entraînement de roue arrière rare dispositif à glissement limité joue un rôle dans le patinage de roue actuel, l'essieu arrière seulement deux embrayage à disques par l'ordinateur pour avant et arrière allocation de puissance, mais peut aussi faire une 50:50 roues avant et arrière, roues arrière gauche et droite 0: la distribution de puissance 100, ce qui permet d'Ang Kewei ont une capacité de sauvetage très forte.
Regal: Forward Power
Pour voir l'expérience de première main, Regal vraiment grand tempérament de l'attaquant. Regal a changé la génération précédente du même sport de haut niveau image garçon, mais maintenant, avec une sorte d'image de la porte gars à côté, vers le bas l'expérience, il est très bon juste la ligne droite entre le confort et le sport, sans ambiguïté et non radicale.
Objectivement parlant, pour le présent Buick Eco Challenge S-virage, la plupart des gens pensent que la conduite piste de course Regal GS plus agréable, mais cela ne change pas l'amour de Jun Fin de la Regal mondiale. Après tout, roi discret, le roi était digne horizon tempérament équilibre (sourire).
Regal est fait de rotules de direction en aluminium et creux barre anti-roulis (30% de perte de poids), la conduite peut considérablement la sensation de direction bien réactif, réduire les masses non suspendues pour apporter une aide immédiate. Même si le confort est un autre point de clair, avant que la nouvelle génération de Regal améliorée suspension McPherson, la conception de l'amortisseur utilise trois passages, le ressort et l'amortisseur cylindre qui peut charger indépendamment transmis à la carrosserie du véhicule, en plus avec la précédente brousse sous le bras par une connexion hydraulique à la sous-trame, peut complètement absorber les vibrations de la route transmis aux différents corps, l'expérience de conduite peut être dit avoir trouvé un très bon équilibre entre le sport et le confort.
LaCrosse Avenir: Petit avant
Version Avenir ace Allure de l'ensemble du système correspondant à jouer, la version montée 28T de 2.0T SIDI turbo moteur à injection directe, la puissance maximale de 192kW, un couple maximum de 350 Nm. Dans la boîte de vitesses de 9AT de bénédiction, LaCrosse Avenir de conduite le plus important est le sentiment d'accélération très linéaire.
Si quatre caractéristiques overdrive ZF ne comprennent pas la situation, dans / h cas 120km limite de vitesse de transmission domestique est difficile à jouer tous les avantages. Il est fréquent que ce 9AT beaucoup plus intelligent, un monarque lointain trouver difficile de se sentir le changement dans l'écart 9AT 0-100km / h processus d'accélération, et vous pouvez utiliser presque 9 pour conduire position lorsque le h 90 km / .
Pourquoi dire LaCrosse Avenir a des qualités « petit pas en avant » faire? Comme le modèle de luxe phare de la ligne de division et les modèles traditionnels de produits, LaCrosse roi d'horizon Avenir d'apporter une autre expérience plus rien à envier à l'expérience de conduite. Par exemple, le visage principal Avenir du roi, la marque exclusive intérieur Avenir et surplombs, qui n'a pas de petite attraction pour les consommateurs de faire attention à l'expérience de conduite de luxe.
Regal GS: Arrière
Regal GS a été la performance de jouer les voitures Buick, autrement dit, il est aussi le style le plus de personnalité distinctive d'un modèle Buick, bien s'adapter aussi le roi d'horizon qu'il appelle point de garde, pour des raisons d'égoïstes, ou que l'explosion de notation sous chiffres plus approprié pour lui.
Cool apparence un coup d'oeil, un symbole des étriers performance ultime Brembo à quatre pistons dans des sièges sport rouge, exclusif GS certifiés AGR et une nouvelle génération de système d'entraînement adaptatif FlexRide intégré, ou laisser la poursuite des consommateurs de voitures individuelles sont passionnés.
En tant que point fort de ce défi, le plaisir de la Regal GS Challenge fantastique tour. split rapide courbe, l'accélération linéaire et changement de voie d'urgence et d'autres défis de personnes crochu. En raison d'une augmentation de la vitesse, la sélection des vitesses lors de l'accélération devient plus large et lisse, que mes coureurs non professionnels montent quand la piste est aussi la confiance, mais aussi grandement amélioré mon intérêt pour le Défi.
Sans surprise, la réponse de l'accélérateur Regal GS est très sensible, il n'y a pas de retard. Mais tout à fait inattendue, la vitesse de départ Regal GS est très bon, mais n'a pas montré d'inconfort en plus de la catapulte.
Il est entendu que, dans le but d'améliorer la réponse dynamique, en plus d'un convertisseur de couple classique, ce qui ajoute également un accumulateur de 9AT de démarrage et l'arrêt, l'accumulateur démarrer et arrêter la structure interne du ressort principal et une chambre d'huile. La présence de ce dispositif, de sorte que le moteur extinction, l'afflux de chambre à huile d'avance de fluide ressort de compression, le magasin d'énergie de ressort a. Cette libération d'énergie commence au moment où le véhicule, l'huile dans la chambre hors de la chambre d'huile, afin d'assurer une commutation rapide du mécanisme de changement de vitesses première vitesse, ce qui a des résultats plus lisses.
En fait, la Regal GS est pas un petit espace de l'empattement navette voiture, 2829m dans les coins étroits en cornets de crème glacée composés, la capacité de la facilité, pour commencer avant la fin du monde juin coeur sont tambourinait. Mais dans la boîte de vitesses de 9AT et excellent système de freinage aide dans le S virage nécessitant une décélération fréquente, un monarque lointain est même pas une touche de cornets de crème glacée! Pour savoir que chaque fois qu'un coup, mais sera condamné à une amende de deux secondes! Fin des compétences du monde juin excellente conduite ou d'autres facteurs, nous croyons que pour comprendre le roi d'horizon des curs ont la réponse!
résumé
Après l'expérience dans la Buick S-bend, un monarque lointain a ressenti le besoin de la nouvelle boîte de vitesses Buick 9AT jouer à nouveau appel. Si vous pensez simplement boîte de vitesses 9AT est augmentée par un ensemble d'ensembles d'engrenages planétaires et deux boîte d'embrayage sur la 6AT base, nous avons tort.
Nous savons que le volume de transmission est un facteur important limitant le nombre de stands et polyvalent cette boîte de vitesses de transmission 9AT 6AT et était en mesure de faire le volume considérable, de nombreux fabricants ont été assez pour rattraper pendant un certain temps, de manière à générique Qu'est-ce que la « magie » déclaration officielle est, ils choisissent par l'embrayage à sens unique, pour remplacer le 6AT d'embrayage à diode mécanique traditionnelle, ajout d'une petite unité de vitesse / embrayage inverse agit également comme gain de place.
Et cette expérience, bien que quatre modèles reflètent les caractéristiques différentes, mais 9AT concerné de la théorie, il est commun. C'est comme l'âme de l'équipe comme une équipe de basket-ball, il est facile de les identifier. Si je l'ai distillé en un seul mot, il est « intelligent ».
