Standardisé à grande échelle, réseau intelligent industriel, l'automobile reliant ces trois problèmes comment résoudre?
Ministre du ministère de Huawei standard sans fil, réseau intelligent responsable des normes de véhicules et règlements homme, bourgeon à la sixième Conférence internationale sur le réseau intelligent de la technologie automobile lors de la réunion annuelle élaborée sur la pensée de voiture réseau Huawei.
« Si nous ne faisons en réseau de voiture, ne pas faire pour l'avenir de la profondeur de l'intégration du réseau intelligent reliant la voiture prête, l'industrialisation du pilote automatique sera très tard. Et, que ce soit du peuple libérer la conduite, ou comprennent mieux jouer point de vue transport intelligent en termes d'avantages sociaux, en fait, ne peut pas refléter pleinement la valeur du corps entier ».
Pour être en mesure de vérifier la profondeur de l'intégration avec le véhicule en réseau réseau intelligent avec la voiture, Huawei propose également une « voiture avec la piste, livre avec le texte, la ligne Thongloun » trois normes à l'ensemble de l'industrie automobile.
« Avec la voiture de chemin de fer, réserver avec le texte, la ligne homotopie » est l'histoire de trois unifié les mesures de réforme Qin Shi Huang. Le Lei millions avec ces mots pour décrire la compréhension de Huawei des normes de liaison de réseau intelligent.
Wan Lei a déclaré que la base de l'industrialisation des véhicules liés au réseau intelligent est en train de faire ces trois critères:
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« Car avec la piste, » est de construire une carte numérique d'un réseau de trafic, jeu de message unifié;
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« Livre avec le texte » est de permettre à la Chine ITS numérique;
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« Ligne homotopie » est de construire une réglementation juridique unifié et des normes.
Si nous pouvons faire ces parties, il devrait être en mesure de faire une intégration très profonde transport intelligent et la conduite intelligente.
Construction d'un nouveau plan de circulation numérique
« Car avec la piste » fait référence au transport de différents empattement pays, différentes largeurs de voie pour atteindre un uniforme.
Selon l'opinion de Huawei, il est maintenant « une autre piste » principalement sur la complexité et la diversité des infrastructures routières, par exemple, limiter la largeur de limite supérieure, l'identité de la ligne est claire, à travers la route (tour et ligne de démarcation nette), sprinklers et véhicules sociaux mixtes, tramways et mixte passagers, la voie des marées et ainsi de suite.
Donc, puisque la complexité de la route un introduira de nouveaux défis pour les véhicules autonomes. Alors, comment faire la voiture avec la piste de gestion dynamique en temps réel de la route?
Wan Lei estime que les voitures très intelligents peuvent fournir la trajectoire numérique, tout cela devrait être porté par la nouvelle génération de « voiture avec la piste » carte numérique.
En d'autres termes, « voiture avec la piste, » la tâche est de construire une carte numérique du réseau routier.
Par exemple, si la carte de haute précision permet une gestion en temps réel, il y a des barrages routiers dans le cas, si la carte de haute précision pour donner le véhicule pour fournir une ligne de voie virtuelle, qui suivent automatiquement l'identification du véhicule et la planification des transports sera extrêmement utile.
De plus, même si il n'y a aucun signe clair de réticule, peut également fournir une carte de haute précision ligne de marquage correspondante en statique et semi-statique.
Tout d'abord, sur la base de la route est la route principale de la spécification de l'élément de base.
Le service de contrôle du trafic, tout d'abord établir une distinction structurée et la route de manière non structurée, comme une manière structurée, dans les deux sens ne peut pas isoler le milieu est mieux? route Unstructured devrait également envisager de réglementer un certain nombre d'éléments d'infrastructure routière, y compris l'identification normalisé de marquage routier et la clôture des feux de circulation.
En second lieu, le trafic intranet est la base principale pour l'infrastructure routière numérisée.
Par exemple, envisager des installations numérisées des infrastructures de transport routier, mais aussi sur la base des tronçons de route ont été numérisées, l'intersection de la numérisation de la signalisation numérique et statique.
Puis, sur la sagesse de suivi du trafic et la gestion du trafic principalement dynamique.
En effet, les pics de circulation matin et soir est dynamique pour atteindre la planification du trafic plus intelligent des feux de circulation, ainsi que l'alerte précoce de grand volume du trafic piétonnier. Barrages routiers temporaires rappel, la voie de marée afin que chacun puisse venir à fournir des services par la réglementation de la circulation dynamique.
ensembles de messages de voie de collaboration unifiée, ce qui permet la Chine ITS numérique
« Livre avec le texte » - un ensemble de messages unifié.
Wan Flower Bud à « livre avec le texte » se concentre sur la voiture - sémantique entre le système de transport - voiture collaboratif, route - route.
Par exemple, elle a dit, un pilote humain expérimenté ne peut pas encore faire face aux feux de signalisation, des panneaux et une fourchette complexe sur la route, il est plus difficile pour la machine.
« Dans la reconnaissance future des feux de circulation devrait être le premier pilote automatique de la tâche. » Les panneaux de signalisation ont été éblouissants, plus des barrages routiers, si les opérateurs font des véhicules autonomes une perte de force pour faire l'identification, alors il n'y a pas assez de temps pour calculer la force et de répondre aux situations d'urgence.
Ce point de vue, ce que les normes automobiles et de l'industrie de la construction font l'ensemble du système de réseau intelligent?
Wan Lei croient que la nécessité d'harmoniser « set message » synergique voiture de route pour construire ITS (système de transport intelligent) numérique de la Chine.
La première consiste à équivalent interministériel à l'autoroute et la ville autant ensemble unifié possible des messages système, suivi par transrégionale, inter-provincial, inter-ville unifiée, un autre message ensemble différent voiture et la route devrait aussi être normalisée.
règlements et normes unifiées
« Ligne homotopie » - une réglementation et des normes unifiées.
Selon Lei Feng réseau à comprendre, « ligne homotopie » est associé au système de la conditionnalité, les lois et règlements, y compris la réglementation test pilote automatique, niveau L3 / L4 pilote automatique réglementation commerciale et de l'assurance.
En outre, le déploiement à grande échelle C-V2X de l'infrastructure numérique pour réaliser, les véhicules vraiment intelligents et la profondeur de la chaussée intelligente d'intégration.
Il convient de noter que ces règlements et normes doivent correspondre au rythme d'un bon réseau de véhicules liés intelligents affaires.
En fait, les premières normes de l'industrie est la vente de produits futurs sur le marché, en retard le produit est formé. La période actuelle de changement dans l'industrie automobile, les nouvelles technologies, créer de nouvelles orientations de l'industrie, différents pays sont également niveau de compétition standard.
Insiders a souligné que nous avons préféré saisir le marché avec un brevet, s'il n'y a pas de couverture des brevets, il n'y a pas des canaux de vente futurs, il n'y a pas d'affaires pour survivre.
Maintenant véhicules liés au réseau intelligent une direction émergente, et Huawei a présenté à l'ensemble de l'industrie automobile «avec la voiture de chemin de fer, livre avec le texte, la ligne à travers Londres, » les trois normes ou accélérera le développement du réseau intelligent reliant l'industrie automobile.
Huawei mise en réseau dans la voiture peut être décrit comme doux et dur avec les deux mains, on peut dire que, compte tenu de leur accumulation dans la zone de communication et puce, mettra l'accent sur le niveau de la plate-forme d'infrastructure réseau automobile.
La question est, comment Huawei est pratique avec les prix des voitures pour aider à construire une bonne voiture cette question de la normalisation à l'industrialisation.
Huawei a officiellement créé voiture Smart Solutions BU
Au début de 2019, Ren Zhengfei, Huawei ne sera jamais déclaré publiquement Réparateur transfrontalière. « Nous faisons module réseau automobile, pièces électroniques dans les automobiles - l'informatique de pointe est ce que nous faisons, nous faisons peut-être le meilleur dans le monde, mais ce n'est pas une voiture, nous avons des frontières au flux d'électrons est. le centre du champ, ce champ doit être un non-cut ".
Puis, au cours de la Shanghai Auto Show en Avril, Huawei et Huawei a lancé un effort commun pour construire l'est de véhicules autonomes de partage de Van, qui est des véhicules autonomes premier LTE-V / 5G intégré de.
Selon Lei Feng réseau pour comprendre, au cours de l'émission, Xu Zhijun, Huawei appelé l'industrie automobile limite: les pièces d'origine automobile ne fera pas Huawei, Huawei est engagé à être « fournisseur de composants supplémentaires » pour les véhicules liés à des réseaux intelligents.
En d'autres termes: Huawei ne fait pas les voitures, mais axées sur la technologie des TIC pour aider les entreprises automobiles construire une bonne voiture.
Xu Zhijun a également déclaré: « Notre entreprise en réseau voiture avec BAT ne sont pas, ce sont des logiciels, du matériel et plus de notre plate-forme. »
Au début de mai, Huawei a annoncé la nomination de Wang a l'intention de résoudre avant tout président BU de la publicité des cadres programmatiques et administratives pour les voitures intelligentes, date limite de publicité pour 17 mai 2019, Wang avait travaillé dans les affaires des transporteurs Huawei japonais.
22 mai Ren Zhengfei, Huawei a publié les dernières aspirations de la communauté des articles de parole internes. Ren croit que la mise en réseau automobile, l'intelligence artificielle et l'informatique de pointe est l'avenir de trois points de rupture de Huawei.
Il a analysé que les réseaux de véhicules Huawei peut mettre en place des organisations commerciales, pour augmenter la surface de couplage voiture intelligente, l'informatique automobile, pilote automatique et d'autres investissements stratégiques.
29 mai après semaine, Huawei a annoncé la création de l'unité d'affaires de solutions automobiles intelligente, le positionnement de la responsabilité principale de la fin de l'intelligence d'affaires final secteur automobile, la fourniture de pièces de véhicules intelligents et des solutions TIC.
Selon Lei Feng réseau de comprendre, la structure organisationnelle de Huawei, BU et BG est un parallèle du département, avec le programme de voiture intelligente a été créé pour répondre à la BU, Huawei a actuellement trois opérateurs BG-- BG, entreprises et consommateurs BG BG, deux BU - cloud BU et les solutions automobiles intelligentes BU.
En service, les solutions automobiles intelligentes BU est responsable de la connaissance de l'industrie automobile intelligente et l'analyse des besoins du client, la planification stratégique et la planification des activités solutions de l'industrie des véhicules intelligents pour assurer la mise en uvre de la stratégie en boucle fermée et les objectifs stratégiques à long terme pour atteindre, pour la voiture intelligente solutions de succès d'affaires et responsables, chargés de gérer l'exécution du plan d'affaires de solutions automobiles intelligentes, afin d'assurer la rentabilité et la portée des revenus, des flux de trésorerie et d'autres objectifs d'affaires.
En fait, tout au long, atterrissage, essai routier, réseau législatif, intelligent est construit autour de trois problèmes majeurs avec l'industrialisation.
Selon le calendrier de grandes entreprises automobiles du monde en 2020 devrait atteindre une certaine échelle pilote automatique commerciale.
À l'heure actuelle un certain nombre de constructeurs automobiles grand public et les entreprises du pilote automatique pour scène la conduite sur route des quantités de production du pilote automatique de niveau L2, ont accéléré le développement et le test pilote automatique de niveau L3 et L4.
Il est intéressant de noter que la Chine fait toujours face à la technologie immature pilote automatique, les procédures d'un essai routier incomplète, les lois et règlements inadéquats et d'autres problèmes, les entreprises dans la voie d'industrialisation pour explorer comment le pilote automatique pour continuer?
Wan Lei dit test de route automatique de conduite de toute façon, même si elle est dans une scène fermée, en fait, il y a un certain risque, la modélisation de simulation, en particulier tester les limites de la scène d'acquisition de données est particulièrement critique et important.
En d'autres termes, réseau intelligent reliant la voiture est sûr à l'industrialisation, mais dans le processus d'industrialisation aura une série de problèmes, car le pilote automatique est un système complexe, première scène ou à conduire, à la demande, du pilote automatique niveau, différents scénarios d'industrialisation vers sol.
Selon Wan Lei dit, nous devons continuer à effectuer les tests pertinents associés au réseau intelligent, mais aussi continuer à améliorer nos lois et règlements, la seule façon de vraiment faire automatisé conduite rapide, le développement industriel rationnel.
De plus, si une collection plus complète des scènes test de limite de base de données de la scène au début, de manière à assurer pour le côté test de conduite automatisé, sera très précieuse.
À l'heure actuelle, Huawei a sa propre mise en page de liaison réseau intelligent standardisé: impliqué dans la 4G, 5G module de communication, plate-forme informatique, nuage Huawei, terminaux intelligents et de l'écologie.
Maintenant, basé sur Wan Flower Bud « avec la voiture de chemin de fer, livre avec le texte, la ligne à travers Londres, » les trois normes, véhicule Huawei réseau solutions connexes seront vraiment progresser vers l'industrialisation.
