Après une lutte, GM a choisi d'abandonner Opel sous-marque. Sur la surface, GM il suffit de faire une soustraction, abandonné ses 1,3 millions de ventes par an en Europe, d'autre part, la vente Opel a également coupé personnellement au large de la dépendance à long terme technique commune des liens du sang.
2016 années pleine, sinon les ventes de la marque Opel / Vauxhall, les ventes mondiales de GM d'environ 8.660.000, nettement derrière la consolidation de Renault après - Nissan - alliance Mitsubishi de 9.961.000. Ne hésitez pas à renoncer à des ventes mondiales des trois premiers, ce qui ralentit le processus de la mondialisation au détriment de la réalisation de ce plan sell-off, décrit à Bora-directeur général de General Motors Mary en général est configuré par le capital strict et créer une plus grande valeur pour les actionnaires . Les analystes estiment que, conformément à General Motors comme Wall Street société cotée en bourse, aux intérêts des investisseurs et des actionnaires en tant que principe de priorité.
La fin du dernier saignement
En fait, dès 2014, Mary Bora juste en charge de la puissance de GM, la première chose à faire est de l'Allemagne Opel Dame de fer, face à la perte de prise d'Opel a promis: « Opel est une composante importante de la société une partie de la société après 2015 sera rentable ».
Depuis lors, les ventes d'Opel en Europe, bien qu'une certaine amélioration, mais n'a jamais été en mesure d'atteindre les objectifs de rentabilité dans et obtenir un revenu de bénéfice net en Europe sur le temps universel en 1999. 2016 fait état d'une perte de 257 M $ Opel continue, bien que réduit de plus de 813 millions de dollars de perte l'année précédente, mais encore une fois les espoirs de rentabilité de GM en Europe, les opérations européennes de GM ont été reportées à 2018 pertes de la période .
Ces dernières années, la performance de GM sur le marché aux États-Unis et la Chine est une forte croissance. En particulier, les recettes du point de vue de 2016, GM Amérique du Nord a reçu 1,190.22 millions $ du chiffre d'affaires, ce qui représente la part de 75,9% de l'ensemble des opérations de l'automobile GM, l'EBIT a atteint 12,047 milliards $, ce qui représente un bénéfice total (US 12530000000 $) de 96,1%. Bien que la baisse du marché chinois de l'an dernier, mais toujours un bénéfice net record de 4,117 milliards $.
Par rapport à la performance des deux principaux marchés de la Chine et aux États-Unis, GM Europe est devenu un grand trou dans le besoin éternel de perdre de l'argent. Depuis le retour général à Wall Street en 2010, du bourbier de la restructuration par l'innovation continue et regagner la confiance des investisseurs. D'ici 2015, l'agence de notation Fitch a relevé la notation générique élevé au grade BBB- BB + à partir du niveau initial, élevé au grade d'investissement. Fitch a également souligné que la notation générique si vous voulez faire plus sur la nécessité de renforcer plusieurs aspects: premièrement, de maintenir le bénéfice d'exploitation en Amérique du Nord, deuxième en Europe pour améliorer les bénéfices du marché, la troisième augmentation de sa part du marché mondial (en particulier, marché américain). Il semble maintenant que le marché européen est devenu courant dans le dernier saignement global, sonné l'alarme dans toute l'entreprise.
4 janvier 2016, directeur général de GM Mary Bora a également été nommé président du conseil d'administration. Au cours de Mary Bola prédécesseur de Dan Exxon qui sert chef de la direction et président du Conseil « combiné » situation, mais au début du chef de la direction des femmes de prendre en charge General Motors, General Motors semble être sur la main gauche, et non pas le « Conseil d'administration président, « les fonctions délèguent Mary Bora. L'Associated Press a écrit cet article dit: « CV Barra a une faiblesse », Barra manque de connaissances de base et de l'expérience dans trois domaines de la vente, du marketing et de la finance. Une compréhension commune de l'histoire sait, une de plusieurs ex-PDG de GM a un arrière-plan financier, fixé le conseil semble aussi être la question de Marie Bora.
Et l'année dernière, le Bora Mary nouvellement nommé, est sans aucun doute une affirmation universelle du chef de la direction féminine de travail très technique et financier. Le président sortant du conseil d'SuZhiJiang (Théodore Solso) dans un communiqué dit: « Que Marie a servi en tant que président du conseil d'administration de temps est venu de lui en vertu de la règle et le suivi des objectifs opérationnels communs sont clairement dans l'intérêt des actionnaires. »
PDG et président du conseil d'administration à Mary Bora qui « combiné » signifie que la prise de décision va ajouter d'autres facteurs de valeur pour les actionnaires. GM Europe est une mauvaise affaire, mais aussi le premier à venir au moment où la pause est cassé.
Échelle n'est plus une rentabilité garantie
« General Motors va encore renforcer la structure financière « forteresse ». » En fait, dans le passé, un grand nombre interview publique, Mary Bora ont mis l'accent sur la valeur universelle de la rentabilité globale. Après Opel se débarrasser de ce fardeau, le 7 Mars, GM a également dit qu'il serait 1100 suppressions d'emplois sur l'usine du Michigan en mai dernier, vise à réduire progressivement le nombre de centres d'opérations en dehors des États-Unis et la Chine.
Avant 2008, lorsque GM a plus de 70 ans les plus anciens du monde. Mais depuis l'avènement des Japonais, GM champion souvent championnat ventes sur les chiffres, la vente de plus mais gagnent moins, de sorte que la réorganisation de la faillite commune structure de l'actif pléthorique depuis la période Sloan de retrouver une nouvelle vie. Les 10 dernières années, Toyota, Volkswagen et GM, représenté par les prix des voitures de première ligne, a été lancé bataille féroce dans environ 10 millions de véhicules de la taille des rivières et des lacs, mais dans la lutte pour la suprématie, entrée universelle combien de victoires.
Entre-temps, Toyota a toujours été parmi les trois la plupart des compagnies de voitures rentables. Selon « Car Corporation, » les statistiques, même sous l'influence des ventes en 2016, légèrement inférieur à celui du grand public, ainsi que par la dépréciation du yen, 2016 l'exercice de Toyota (Avril 2016 à Mars 20171-31 journée mai) Résultat d'exploitation le taux devrait atteindre environ 7%, tandis que la 2016 Volkswagen après déduction de la « porte diesel » des charges de rémunération liées, la marge bénéficiaire d'exploitation de seulement 3,3 pour cent, la marge opérationnelle de GM pour la même période a été de 5,7%.
Du point de vue des performances près de deux ans, Toyota semble avoir été de ne pas augmenter la taille du centre de gravité, dès 2015, le président de Toyota et PDG Akio Toyoda a clairement fait savoir que « Toyota ne se soucie pas sur les ventes, mais comme la plus grande échelle du monde constructeurs automobiles, j'espère que notre entreprise peut simultanément être considéré comme le meilleur des constructeurs automobiles du monde. « l'année dernière, la croissance des signes de ventes de Toyota n'est pas significatif, seul le volume des ventes mondiales de la société par rapport à l'année précédente micro une augmentation de 0,2%.
« Dans ce corps la quantité de l'entreprise commune, de continuer à élargir l'échelle n'a pas beaucoup de sens, les investisseurs et les actionnaires espèrent encore sur la valeur ajoutée plus grande, y compris Toyota, ces dernières années, a également été d'augmenter la productivité avec parcimonie, parce que le corps à une certaine quantité, l'échelle n'est plus une garantie de rentabilité. indique interview « analyste indépendant de l'industrie automobile Zhong Shi accepter la » commune de voiture ».
La rentabilité de Toyota a été moins que General Motors a été au courant de longue ce fait, l'ancien PDG d'Exxon Dan qui ont dit plus tôt, la marge bénéficiaire est une mesure des prix standard voiture de succès final, il espère être parmi les profits de l'industrie GM avant-garde de taux.
En même temps, en fonction de l'environnement politique de l'an dernier a été volatile puisque le marché européen n'est pas optimiste quant à court terme et en Europe ont pas vu l'espoir de profit Opel, face à la pression sont plus préoccupés par la situation financière des cours des actions de Wall Street et les propriétaires d'or sont constamment appliqués, Opel le destin est enfin arrivé à sa fin.
Comme l'épreuve de force entre les dix millions de prix des voitures de niveau, a tourné l'échelle termisme de la doctrine passée. Toyota et GM sont dans un but lucratif comme KPI, qui possède 12 grandes marques pour les coûts d'exploitation élevés de Volkswagen, sera probablement un appel de réveil.
Texte / Hong Hua
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