Jing-Jin-Ji
city Group
Nous parlons aujourd'hui Jing-Jin-Ji, la géographie n'est pas une chose simple, mais une collection de beaucoup et politique, économique, social ainsi de suite. Il Beijing, Tianjin composants, deux villes comme le noyau, à moins de 300 kilomètres de Pékin de nombreuses villes (y compris Zhangjiakou, Chengde, Qinhuangdao, Tangshan, Langfang, Cangzhou, Hengshui, Shijiazhuang, Baoding). Du point de vue historique, passé par un Jing-Jin-Ji long processus de formation et de développement, en 1860 le port de Tianjin a été vraiment favorisé la montée de Jing-Jin-Ji.
Tianjin Port
Avoir un impact significatif
Ouverture du Tianjin
La zone urbaine plus ancienne échelle de Beijing, Tianjin et Beijing est. Dynastie des Yuan, Pékin était connu comme la plupart, mais n'a pas réussi à conduire la montée autour de la ville, parce que la capitale de la dynastie Yuan de Pékin que le temps est trop court, seulement 80 ans. 1421 février, l'empereur Yongle déplacé officiellement la capitale à Pékin, a commencé à promouvoir la montée de Jing-Jin-Ji. 23 décembre 1404, Tianjin Wei a mis en place, c'est le point de départ de l'histoire de la ville de Tianjin. Cependant, Tianjin développé en une véritable ville, il est changé en 1725 Tianjin Wei pour l'état futur. Jusqu'en 1860, et la Grande-Bretagne et la France, « Traité de Beijing » signé, Tianjin forcé d'ouvrir un port commercial, était entré dans la Jing-Jin-Ji voie rapide du développement.
Les anciens Tianjin Port, Pékin les environs il y a déjà beaucoup de Tainan, comme la préfecture de Baoding (aujourd'hui Baoding, province de Hebei), le gouvernement est vraiment déterminé (maintenant Zhengding, province de Hebei), Maison Hejian (maintenant Hejian Ville, province du Hebei), Wing ping House (maintenant le comté Lulong, province du Hebei), Xuanhua (Hebei Xuanhua District, Zhangjiakou aujourd'hui), Maison Chengde (aujourd'hui la ville de Chengde, province du Hebei), ainsi que l'extrémité nord du quai grand Canal Tongzhou (aujourd'hui Beijing Tongzhou District). Ces villes ont atteint une certaine échelle, mais essentiellement comme des villes secondaires telles que Beijing et jouer des rôles différents, dont le plus typique Chengde et Tianjin. Dynastie Qing, Chengde comme un « deuxième centre politique » en dehors de Pékin et la montée principalement pour entreprendre des rues claires et des tâches de bureau Empereur chasse La chasse, Tianjin est la plaque tournante des dynasties Ming et Qing dans la rivière et de la mer , en raison de grains de transport du Sud et développé.
Après le port de Tianjin, la situation a changé de manière significative. la production de l'ère industrielle a remplacé le doux rythme de la production agricole et de la société ordonnée, la nature de la ville de conséquence un changement fondamental a eu lieu, a également entraîné des changements dans le paysage urbain et la structure spatiale. Tianjin est devenu le Jing-Jin-Ji « moteur », les villes côtières menant la géographie économique intérieure du développement urbain a commencé à prendre forme.
D'abord le port de Tianjin dans la ville de Tianjin lui-même a eu un impact, reflète principalement dans le changement de disposition des structures spatiales et sociales urbaines, en particulier la mise en place de la concession. Après sa création, Tianjin neuf pays côté concession côte à côte, ce qui est unique dans 16 villes avec une concession du pays. La superficie totale de la concession de neuf pays était plus de huit fois la superficie de la vieille ville, l'expansion des zones urbaines, la création d'entreprises étrangères, les demandeurs d'emploi attirés par la population croissante. Tianjin mis en place concession, non seulement pour apporter l'expansion des zones urbaines, mais aussi changé la structure économique et la structure sociale de la ville de Tianjin.
Du point de vue du développement global de Tianjin, l'acquisition de terres de concession autrefois en marge de la ville, comme la concession allemande, sa gamme est Haihe rive droite (Cisjordanie), petite Liuzhuang route sud extérieur (maintenant la route Qiongzhou), Route mer à l'ouest ( aujourd'hui Dagu Road), au nord de ruelle Kailuan (aujourd'hui Kaifeng Road). Voici le célèbre Tianjin était peu peuplée, les zones de faible altitude. Il est aussi parce que le terrain ouvert de la tendance native de la région, il a une forte plasticité. pays de concession grâce à une forte solidité financière et les concepts de design moderne apportent rapidement ces zones dans un planifiée et ordonnée, la disposition rationnelle de la zone de concession, a contribué à la construction de la ville de Tianjin dans une certaine mesure.
Influence de Tianjin Port de Beijing, Tianjin, la plus importante manifestation est un Sanbei moderne (nord, nord-ouest, nord-est) région de la Chine Trade Center. Ouverture de l'avant, Tianjin appartient au type de la ville commerciale domestique, progressivement transformé en un port important pour le développement du commerce extérieur de la région du Nord après l'ouverture. En tant que port de commerce extérieur, un bureau de douane est un symbole important. Mars 1861, la création officielle de la douane de Tianjin, la région était placée sous sa juridiction Taku jusqu'à Zhangjiakou, plus de 500 kilomètres, a fourni trois points de Tianjin, Qinhuangdao et Tanggu. Tianjin douanes de la valeur totale du commerce en 1874 était de 20 millions de deux douanes, deux en 1898 a augmenté à 87 millions en 1931-350000000 développement des deux, en second lieu seulement à la douane de Shanghai. La valeur totale du commerce de Tianjin douanes se compose de deux parties, on est transporté à l'arrière-pays du port de marchandises, une marchandise de Chine continentale expédiés au port. Port arrière-pays de marchandises expédiées, remove rencontrer des hauts fonctionnaires au-delà de luxe aristocratique, est le continent à mettre en place l'équipement de machines et de matières premières nécessaires à l'industrie, qui est la source du pouvoir et la montée du développement des villes de la partie continentale, le transport intérieur des marchandises au port, principalement caractéristiques des produits agricoles dans la partie continentale et a développé plus tard les entreprises industrielles modernes du produit, ce qui tire les conditions extérieures du développement urbain de la partie continentale.
les entreprises industrielles modernes mis en place
Et la montée de Tangshan, Qinhuangdao
gouvernement des Qing pour gérer le port de commerce du Nord, récemment ouvert des affaires commerciales, sur le modèle du « Traité Nanjing » a signé un précédent établi à Guangzhou après cinq ministres du commerce, la création de trois ministre du Commerce chargé de (la ville de Yingkou, province du Liaoning aujourd'hui) Tianjin, Niuzhuang, Gordon le commerce des affaires (aujourd'hui la ville de Yantai, province du Shandong) trois ports, Chong Hou a été nommé les trois premiers ministre du commerce.
Trois ministres du commerce bientôt commencer la formation d'un nouvel officier de l'armée britannique de location. La formation des nouveaux canons des besoins de l'armée, des armes étrangères et d'autres armes, construire Bureau Tianjin Machinery en 1866, sur le modèle des pays occidentaux à mettre en place des usines de fabrication de nouvelles armes et de transport de troupes. L'année suivante, la vente de Jia en place la route 9 kilomètres Tianjin Est, la mise en place de la poudre Bureau, communément appelé « bureau Est », pour faire la poudre à canon. En 1868, encore une fois dans le temple construit au large de la côte de l'usine d'armes à feu South Gate, une machine appelée le Bureau de l'Ouest. En 1870, Tianjin Machinery Bureau est terminé, après quoi la tâche a été responsable de l'offre de la demande de la poudre à canon de l'armée est devenue une importante Nord de la Chine au nom du Mouvement occidentalisation. En 1880, commencer la construction du quai de la Marine du Nord Taku. Le démarrage et le développement de l'industrie militaire Tianjin, la demande de charbon, de fer et d'autres matières premières a considérablement augmenté, ce qui a stimulé le développement de l'industrie minière du charbon dans les environs, dont la construction des mines les plus représentatives Kaiping.
Li
Novembre 1870, le gouvernement Qing a transféré le gouverneur par intérim de Liangjiang Li Zhili gouverneur et le ministre en chef du Nord, pour créer une bonne conditions politiques pour le début des mines Kaiping. En 1876, Fujian route alternative, le Bureau général Steamship de la vie de Shanghai Feng Li Hongzhang, est allé à l'enquête entreprise de minerai de fer de charbon Kaiping, et Chen Li bande à plusieurs reprises, à partir du charbon, les réserves, les coûts de production, les profits, le marketing, etc. fer Pingdingshan hors aspects analyse détaillée, arrivés à la conclusion « achat devrait saisir la ». Li très apprécié, alors essayez d'organiser rapidement Hongzhang. En 1878, la ville de Kaiping Kaiping Bureau des mines dans le début officiel, Hongzhang a été le Bureau général du Conseil. En 1881, le responsable de la mine de charbon Kaiping, la production journalière d'environ 300 tonnes de rotation à 500 tonnes. mines Kaiping construit pour promouvoir l'ère industrielle moderne Tangshan. En même temps, a également contribué à la montée de Tangshan et Qinhuangdao les deux villes.
Modernisation de l'industrie minière du charbon mis en place, il faut adapter le transport pour résoudre le problème de la commercialisation des produits. mines de charbon Kaiping produit du charbon, à l'origine de la terre dans un marché du transport hippomobile âne à Tianjin, puis dispersés dans les entreprises industrielles gérés par le gouvernement Qing l'offre et de la Flotte du Nord et le nouveau navire à Hong Kong, mais ce mode de coûts de transport sont trop élevés . Ainsi, il était nécessaire bouchères les chemins de fer. Chine premier chemin de fer - Tang Xu chemin de fer est construit dans ce contexte, en 1881 l'ouverture officielle, une longueur totale de 9 km. Plus tard, le chemin de fer progressivement étendu, Advanced Placement passer à Tianjin, Shanhaiguan puis, passer enfin à Mukden (Shenyang maintenant, province du Liaoning), à savoir le célèbre chemin de fer de Beijing Feng.
premières mines de charbon à grande échelle de la Chine moderne, le minerai à Tangshan Kaiping
Avec le développement des mines de charbon, la mine population Kaiping augmente. Bien que la nécessité de plus de travail, alors qu'ils conduisent autour de l'artisanat et des services de restauration à d'autres domaines du développement, a formé une ancienne gare Tangshan Guye et de la gare comme le centre de la ville. En 1938, le gouvernement provisoire d'établir une limites municipales pseudo Jidong Tangshan, devenant ainsi une institution indépendante de la ville de Tangshan. A cette époque, la ville de Tangshan, un total de plus de 30 villages, avec une superficie totale de 74.74 kilomètres carrés, une population de 131,476 personnes, il y a 170 rues principales.
Kaiping capacité de production des mines de charbon a été amélioré, mais une seule Tanggu, la capacité est le port de sortie Pingdingshan ouvert extrêmement insuffisante, environ les trois quarts de Pingdingshan ne peut pas ouvrir Sinotrans. Dans ce cas, le gouvernement des Qing a dû envisager un nouveau Newport. Qinhuangdao Port de ses conditions naturelles favorables et des avantages géographiques favorables, les détenteurs du pouvoir sera bientôt sélectionné. Qinhuangdao mine de charbon à environ 135 kilomètres loin de Kaiping, pour contrôler Jin Yu Railway (train Tianjin à Guan Yu, relation Yu un comté, le gouvernement du comté dans ce district de Shanhaiguan, Qinhuangdao, province de Hebei, chemin de fer Jin Yu Jing Feng est aussi une autre section du chemin de fer) le centre, Jin Yu de la gare de Tanghe seulement 4,8 km. Près de la mer ne gèle pas en hiver, Qinhuangdao, Golfe Qinhuangdao et n'a pas encore été contrôlé par des étrangers, le gouvernement des Qing a alors décidé d'ouvrir le port à Qinhuangdao, la disposition de la législation portuaire commerciale en 1898. Qinhuangdao appartiennent au Traité Port, les ports du Traité de Tianjin différence évidente est, le gouvernement des Qing d'avoir la pleine souveraineté sur le port de Qinhuangdao, Qinhuangdao Port et préciser la compétence du Bureau des mines Kaiping.
Avant d'ouvrir Qinhuangdao, juste un petit voilier amarré port naturel, pas de locataires. En 1902, un petit marbre jetée, il y a eu un certain nombre de magasins pour les premiers services terminaux, environ 20 beaucoup, mais toujours pas d'habitants. En 1904, le marbre Qinhuangdao Grand Pier a commencé à mettre en place des usines sur l'île, il semble que les premiers habitants, à savoir les travailleurs industriels. Pour répondre aux besoins quotidiens de ces travailleurs, il y a une migration croissante de plus de 34100 habitants. Avec le port d'expansion continue, le commerce est devenu plus prospère, Qinhuangdao Port débit en hausse. Et le port et le transport, le développement du commerce en même temps la montée de l'industrie moderne, la mine de charbon de la rivière Liujiang, mine de charbon Grande Muraille, usine de verre Yaohua, les centrales électriques, Qin Yu Electric Light Company et une série d'usines et mines ont été construites, la zone urbaine a augmenté. Décembre 1948, la ville a créé le Qin Yu, la juridiction de Shanhaiguan, Qinhuangdao, front de mer trois zones, la zone urbaine d'environ 14,5 kilomètres carrés, une population de plus de 10 millions. En 1949, la ville a changé son nom à Yu Qin ville de Qinhuangdao, province de Hebei villes de province.
La construction de la voie ferrée et la montée de Shijiazhuang, Zhangjiakou
Bien que la construction ferroviaire Tang Xu est le premier chemin de fer de la Chine moderne, premier chemin de fer de la Chine est la principale artère du 1er Avril, 1906 ouvert sur chemin de fer Beijing-Hankou. Jing-Han de chemin de fer au nord de Pékin Zhengyang Gate (Qianmen) de la station ouest, au sud de la porte de jade Hankou, longueur totale du tronc de 1214.5 kilomètres, et six autres longueur régionale totale de 96,6 kilomètres. Jing-Han de chemin de fer a conduit à la montée et le développement de nombreuses villes le long de la route, qui est situé à Jing-Han de chemin de fer et le chemin de fer est trop intersection de Shijiazhuang, le plus typique.
En 1902, la réparation Jing-Han de chemin de fer jusqu'à huolu comté Zhili Shijiazhuang East Village, et la mise en place de la station. Parce qu'à cette époque un petit village à Shijiazhuang, une faible visibilité, prenez donc la grande ville à 3 kilomètres - tête vibrante comme le nom de la station. La station mise en place sur le développement de Shijiazhuang a joué un rôle historique dans la décision. En 1904, le chemin de fer est trop commencer la construction, achevée en trois ans à travers le conseil d'administration après l'ouverture. En raison de ces deux jauge de rail différent, il est donc trop chemin de fer dans le nord de la tête Jing-Han gare vibrations mis en place sa propre station, la station Shijiazhuang nommé directement. Depuis lors, la ligne Beijing-Shijiazhuang est devenu le Han, le point de chemin de fer est trop de rencontre, devenir la plaque tournante du transfert de matériel entre Shanxi et Hebei.
Les différents calibres, mais fait aussi Jing-Han de chemin de fer et le chemin de fer est trop ne peut pas être directement intersection, et donc l'industrie d'expédition de fret et de l'industrie de l'entrepôt développé rapidement, les praticiens ont progressivement pour former les quartiers les plus anciens Shijiazhuang. En raison d'un grand nombre de travailleurs ruraux et des hommes d'affaires étrangers réunis à Shijiazhuang, la restauration, le commerce, les banques, numéro de banque seront également augmenter. Selon les dossiers, créés au début de la première vibration Jing-Han Gare, Shijiazhuang Village, au sud du village continueront d'augmenter certains hôtels, hôtel, boutique blanchisserie, boutique de soie. Après la réparation est trop passe ferroviaire, il y a des hommes d'affaires étrangers pour mettre en place cet « hôtel à l'étranger » vendre « vin de pain chose sporadique. » En 19131908-- statistiques le nombre de passagers transportés Jing-Han de chemin de fer gare principale, nous avons constaté que le début de l'ouverture de la capacité de transport ferroviaire, passagers de la station sur la tête des vibrations bien au-delà de la station définie. Cela signifie que, bien défini est le siège de l'administration du gouvernement, mais la situation économique progressivement remplacé Shijiazhuang, en commençant Shijiazhuang pour passer au point de départ de la vitesse de l'urbanisation.
Yan Han WoodCut: "capture mine de charbon Jingxing"
Jing-Han de chemin de fer avant et après l'ouverture de la mine de charbon Jingxing a commencé à construire, et en 1905 a commencé à produire du charbon. Mettre en place une mine de charbon Jingxing pour le développement de l'industrie moderne Shijiazhuang fournissant de l'énergie pas cher, Shijiazhuang agent industriel moderne Xing. L'essor de l'industrie moderne et promouvoir davantage l'expansion de la croissance de la population urbaine et les zones urbaines Shijiazhuang. Octobre 1939, un comité pseudo-Chine du Nord Administration gouvernementale intérimaire a approuvé la création de Shimen Ville, 26 Décembre 1947, a changé son nom à la ville de Shijiazhuang, Shimen, encore en usage.
Beijing-Zhangjiakou Railway
Zhangjiakou est inextricablement liée à la montée de la construction du chemin de fer Beijing-Zhangjiakou. Chemin de fer Beijing-Zhangjiakou a débuté en Octobre 1905, Juillet 1909 à travers le conseil d'administration a terminé une longueur totale de 178,5 kilomètres. Ce Zhangjiakou est un fort militaire a établi la dynastie des Ming, le nom Zhangjiakou fort, sous le gouvernement a déclaré la ville (dynastie Ming populaire mongole de défense, « Nine » un). Chemin de fer Beijing-Zhangjiakou ouvert à la circulation, Zhangjiakou est devenu le premier centre de transport moderne dans le nord-ouest, pour accélérer la vitesse de circulation des marchandises Zhangjiakou et Pékin, ainsi que le nord-est, le commerce économique global du nord de la Chine a augmenté d'année en année. Chemin de fer Beijing-Zhangjiakou ouvert à la circulation, mais aussi directement contribué à la Zhangjiakou « nouvelle ville » - la formation de la région est, a jeté les bases du modèle urbain moderne de Zhangjiakou. Au début de 1939, la marionnette de la fondation de la ville de Zhangjiakou, en particulier, la création du Bureau pseudo-Ville, Zhangjiakou début d'une ville.
Complète et au-dessus, avec le changement de Tianjin Port et les conditions socio-économiques, en se levant Jing-Jin-Ji, est en train de changer le statut des différentes villes. Tout d'abord, Tainan autour de Pékin au début de la dynastie Qing à la dynastie des Qing avait beaucoup de debout déclin urbain droite. En 1913, l'abolition Xuanhua, comté de Xuanhua, mais a conservé la construction, Yongpingfu rebaptisé « Jin Yong route » après la fondation de la République, après être restée Lulong comté également la construction, Zhengding House a été rattrapée à Shijiazhuang et il a été réduit au début du comté républicain, ville Hejian avec le statut de la ville de Tianjin avec la montée et le déclin relatif, 1913 a également été dépensé. En second lieu, au début de la dynastie Qing Tainan autour de Pékin, mais aussi tenir la position de l'original, comme Baoding, Chengde. Encore une fois, les mines émergentes et ville industrielle, les villes pôles de transport, montre une forte dynamique de développement, comme Tangshan, Qinhuangdao, Shijiazhuang. Enfin, en raison des avantages de localisation, Cangzhou, Langfang, Hengshui se transformer en centre régional émergent de la ville, mais ils sont devenus la ville de province du Hebei dans les années 1980, est le Jing-Jin-Ji « petit frère. »
(Cet article était à l'origine le titre « Dans une perspective historique Jing-Jin-Ji »)
Dans cet article, pour Qui Weizhan Jie Pengxiu Liang
À partir de la littérature « Unidad » » et de l'histoire chez e « Micro Signal
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Cet éditeur de période: Chen Xiaoyan Fei Yang Di
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