[Il y a] mesuré après que la voiture Xiaopeng Xiaopeng G3 est le premier modèle de la voiture, il y a deux types de version et 401 km d'endurance de 520 km dans la vente, le Xiaopeng G3520 mesurée est une version 520 kilomètres. Plus tôt nos tests opto-électroniques à Guangzhou, Xiaopeng G3520 résultats 447,5 km get, couci-couça performances. Ensuite, ce test à Beijing pour la température minimale photoélectrique d'hiver de moins 5 , les résultats Xiaopeng G3520 exactement comment?
Information sur le véhicule
cours d'essais hivernaux optique
route d'essai photoélectrique hiver pour les anneaux de Beijing est à proximité de la bague extérieure, tour à environ 30 km, l'asphalte, un total de 22 feux de circulation, toutes les sections contiennent la congestion urbaine, rapide trois types de différentes routes urbaines, urbaines à grande vitesse, les sections à grande vitesse où la limite de vitesse maximale à 100 km / h, avec des conditions de tourneur ville quotidienne analogique de base. Les températures de jour de test d'environ 0 , journée ensoleillée.
PT8-120 méthodes d'essai optiques
Selon une voiture après que le système d'évaluation PT8-120, test optique après que la voiture électrique est complètement chargée pour démarrer le test, le conducteur ne peut pas conduire le véhicule jusqu'à ce que la pile se décharge, l'enregistrement du kilométrage final est son kilométrage réel. Tout au long du processus de test, nous enregistrons toutes les 30 minutes restantes puissance, le kilométrage restant et la consommation d'énergie moyenne mètre consommation de vie remarquable. Tout au long du processus de test inclus un total de deux personnes à bord, y compris le conducteur, il change à chaque heure de route les mains, cette méthode peut être évitée en raison d'une seule habitudes de conduite individuelles influent sur la précision du test. Sur la pression des pneus est réglée, selon une voiture, plus tard, PT8-120 essai photoélectrique, la pression des pneus recommandé officiel nous ne disposons pas d'un régulateur unique pour 2.4Bar 2.4Bar, la pression des pneus officielle recommandée est supérieure à la recommandation officielle pour ajuster les normes minimales 2.4Bar.
Avant l'essai a commencé Xiaopeng G3 est complètement chargée, la batterie est complètement table explicite mais ne montre pas un pourcentage spécifique du tableau de bord affiche le kilométrage est 520 km, la vie officielle cohérente et globale.
En hiver, de ce test d'endurance, les véhicules d'essai de température de climatisation de voiture de tous ensemble unifié à 24 degrés Celsius, vent deux barres, et passer au mode de boucle externe. Il est à noter que, ainsi que la climatisation modèles Xiaopeng G3 économie d'énergie à choisir, plus économe en énergie que le mode normal, le processus de test, nous ne l'utilisons pas le mode d'économie d'énergie (photo prise pour l'introduction du mode d'économie d'énergie). En fait, au cours des essais, nous avons constaté que le mode d'économie d'énergie de climatisation et de la température du mode normal à l'intérieur de la voiture sentir la différence est grande.
Xiaopeng G3 a trois modes de conduite, l'essai doit être l'ensemble de notre modèle économique conduite. Le mode économie, commute le véhicule en réponse à un grand nombre de tendresse.
En outre, G3 Xiaopeng aussi faible, moyenne et haute intensité réglable de récupération d'énergie cinétique, nous avons besoin de tester la sélection complète de haute récupération d'énergie cinétique.
Ensuite, nous mettons un certain kilométrage total du véhicule est autorisé, la consommation d'énergie moyenne est effacée, le début officiel de l'épreuve.
processus de test
A partir de ce graphique, la phase de test commence deux courbes coïncident presque rouge et bleu décrit dans le tableau G3 Xiaopeng cette période était kilométrage plus concret. Cependant, à l'arrière, sa durée de vie des tables beaucoup plus virtuelles, et l'erreur réelle de plus en plus le kilométrage. Dans le tableau final ne montre pas une vie remarquable, vous pouvez toujours continuer à fonctionner pendant environ 20 kilomètres.
Dans l'environnement de l'hiver, la consommation d'énergie de climatisation de la puissance de la batterie est « grand », nous avons mis la climatisation sur tous les modèles sont ajustés au même niveau, mais différents en fait des modèles de différence de température somatosensoriel est pas la même. Système de conditionnement d'air de la pompe à chaleur qui modélise l'effet du chauffage, de la climatisation PTC employée mieux que la consommation d'énergie plus faible. Xiaopeng G3 utilise un système de conditionnement PTC, fourni dans un état de 24 degrés Celsius, la température à l'intérieur du véhicule est faible, les propriétaires du nord recommandé température est ajustée à 26 plus approprié. Dans les 20 derniers kilomètres aucune puissance à proximité d'un état de test, G3 Xiaopeng effet presque chauffage non, soufflage d'air froid.
A propos de PTC climatisation et pompe à chaleur
Les véhicules à carburant traditionnel par le refroidissement du compresseur d'été, l'hiver peut profiter du moteur thermique pour distribuer l'air chaud à l'intérieur de la livraison du véhicule. Mais pur voiture électrique en hiver est pas de moteur, « chauffage », remplacé par ce système de climatisation PTC, et avant nous avons utilisé le principe de « chauffage » tiges de chauffage électrique similaires, chauffé par une résistance.
Pompe à chaleur est également un nombre croissant de véhicules électriques commence à employer, son principe est similaire à la pompe, l'air extérieur au véhicule intérieur et le haute et basse tension convertie par condensation et les autres opérations, de manière à obtenir l'effet de chauffage. En même temps, en théorie, pompe à chaleur a également une fonction de refroidissement.
L'affaire a apporté la même chaleur, pompe à chaleur plus de puissance que PTC climatisation, effet chauffage est mieux, mais la climatisation et le chauffage taux que la phase initiale de la pompe rapide chaleur PTC climatisation. De plus est, la pompe à chaleur est beaucoup plus élevé que le coût de PTC.
Après 10,5 heures de test continu, la durée de vie mesurée performances Xiaopeng G3 fixée à 338 km, et la vie officielle 520 km que il y a une différence de -35%, ce qui signifie que l'endurance d'hiver veulent faire une 65 fois.
Statistiques de charge
Après nid couché on pousse le véhicule à la station de charge avec le réseau national DC charge rapide à pile de charge, la puissance de charge unique canon d'environ 30 kW, la puissance de charge n'est pas grande. G3 Xiaopeng a pris un total de 3,43 heures chargées de sauter le pistolet, la charge totale 65.1kWh, a passé un total de 105,65 yuans. Une façon de sauter le cas des armes à feu Xiaopeng G3 est apparu dans le processus de charge, et 90% de l'électricité de charge une vitesse plus lente. De plus, nous avons également enregistré plus près de la scène de la voiture quotidienne de 30% à 80% de la longueur réelle de la charge de temps, Xiaopeng G3 a passé un total de 48 minutes, la plage de puissance où la vitesse de charge assez rapidement.
Ainsi, selon nos résultats mesurés 338 km, G3 Xiaopeng calculé la consommation moyenne réelle de 19.26kWh / 100 km, le tableau de rapport de puissance moyenne déplétion significative légèrement plus élevé.
Statistiques à froid vers le bas
Comme le système de chauffage de la batterie à protéger consommant ainsi une partie de la batterie ou la puissance de la batterie est faible, la température des résultats de la solution électrolytique à une activité réduite, il y a une longue période, le véhicule électrique peut être considérablement plus petite quantité d'énergie ou le kilométrage tableau est réduit. Testez la veille, nous mettons tous les véhicules sont totalement chargés, puis garés dans le parking, jetez un oeil sur la situation vécue après être resté une nuit de températures sous zéro. Nous avons trouvé un certain kilométrage important Xiaopeng Tableau G3 a chuté par un de 484 km 520 km, baisse légèrement plus grande. Ensuite, nous avons mis la voiture sur la charge électrique à nouveau, faire un total de 5,14 degré électrique, il a fallu 39 minutes.
résumé
commentaires
tables segment Test Init et afficher la dernière vie de tableau 100 km considérablement plus concret, la quantité de charge de 30% à 80% plus rapide
Plus froid vers le bas, la climatisation et l'effet de chauffage est faible en mode économie, lorsque plus de capacité de 90% (filet) de charge le plus lent
2020 Hiver résultats des tests photoélectrique résumé
rapport de différence = (mesurée vie - vie officielle) ÷ vie officielle
REMARQUE: utilisez la charge rapide de la pile actuelle du réseau national, puissance de pointe de charge d'environ 30 kW
