Toyota est toute nouvelle génération de Ralink aura lieu le 20 mai la liste officielle, pourrait être dit avoir entré dans la phase de compte à rebours final, bien que la nouvelle voiture avait déjà participé à une émission de variété, et également déplacé dans la salle d'exposition à la boutique 4S, mais je crois qu'il ya encore beaucoup de lecteurs ne savent pas, ici nous arrivons à une lecture rapide de la nouvelle Ralink à travers trois questions, pour comprendre la mise au point de la nouvelle génération.

Tout d'abord, la nouvelle Ralink comment versions d'argent différents des modèles présentés? La différence entre ce que?

Le remplacement Ralink sera lancé cinq versions des modèles étaient la version agressive, Deluxe Edition, la version Technologie, Sport et édition exclusive, Sport et de la technologie qui est une version similaire édition spéciale du modèle, les phares et Sport concentrateur et les autres versions sont différentes, la technologie est la version de la console de la conception et d'autres versions sont différentes.

Version agressive, Deluxe Edition, la technologie de version, version exclusive du pneu Bridgestone est ECOPIA série EP150, une série d'usure, la taille est de 205 / 55R16, le sport est utilisé personne calme Bridgestone série T005A, en ordre descendant l'adhérence et la performance sonore est améliorée en termes de taille est de 225 / 45R17.

Il est que même mentionner la valeur la plus faible avec la version agressive, qui est encore utilisé en alliage roues, pleinement et profiter de la version supérieure, plutôt que les anciens modèles comme les roues de fer plus la couverture décorative.

couleurs intérieures sont des options en noir et blanc, support pour toutes les versions de modèles sont sélectionnés, mais la version technologique et du sport par rapport au sommet avec des modèles (Edition exclusive), il y a quelques lacunes dans la configuration, comme seul réglage manuel du siège et à enrouler le tissu, ni la sortie arrière et analogues.

Power, une nouvelle génération de Ralink propose deux options de moteur du groupe motopropulseur, respectivement 1.2T turbocompressé 1.8L et d'un système hybride, toutes les versions de modèles, y compris la version de la science et de la technologie, le sport etc choisir à la fois la puissance.

Au cours des rumeurs passées 2.0L système hybride et ne semble pas sur ce modèle de remplacement, en outre, une nouvelle génération de Ralink sera plug-in versions hybrides de modèles supplémentaires arrivent sur le marché à l'avenir, mais en tenant compte de la trésorerie Ralink juste à double moteur énuméré E + bientôt, la possibilité des modèles lancés au cours de l'année est peu probable.

En second lieu, l'épicerie des attributs de voiture sont conservés dans les nouveaux modèles de génération ne?

modèles Ralink dans le passé, sa performance modérée concordaient sur beaucoup de gens « voiture acheter » dans le titre, que toute nouvelle génération de voitures a continué ce style? La réponse est non.

En tant que modèle de remplacement à l'architecture tnga, Ralink et Camry toute une nouvelle génération annoncé précédemment, C-HR, seront intégrées dans l'expérience de conduite à l'un des centre de développement. Sous le rôle Toyoda dans la promotion de l'amour du sport automobile, l'architecture tnga lui-même avec beaucoup de tendances de mouvement, de sorte que même Ralink ce genre a déjà été marqué modèles de consommation classiques, il ajoutera la bonne quantité de conduite dans le remplacement amusant.

Ceci est, d'un nouveau corps et la conception châssis peut être réfléchi, une nouvelle génération de châssis Ralink est très similaire au C-HR, a beaucoup en commun, nous allons jeter un coup d'oeil:

Tout d'abord, dans le moment avant que la voiture sera en mesure d'apprécier le simple, miroirs très et poignées de porte pour être inférieure à la plupart des modèles de même niveau, et plus tard pour entrer dans la cabine peut se sentir toute séance est relativement faible, ce qui crée un cadre d'entraînement sportif de polarisation.

Aspects de la vision, à travers une variété de miroirs, le verre de la fenêtre, les optimisations de la console centrale, même en position basse assise, la nouvelle Ralink encore capable de maintenir une bonne vision de la conduite, pour commencer très sympathique.

Nouvelle hauteur du véhicule automobile comparativement à une baisse de 25 mm, groupe motopropulseur et les modèles à double moteur batterie sont également différents degrés de position de recul, de mettre en uvre les caractéristiques de l'architecture à faible centre de gravité tnga. En plus du centre de gravité bas pour une meilleure aérodynamique, la consommation de carburant plus faible que le rôle, plus important encore, peut améliorer le contrôle de la qualité, réduire le roulis dans les virages.

axe pivot peut être comprise comme une simple rotation d'axe de la roue dans les virages, la suspension avant de la McPherson est généralement pour contrôler l'axe de pivot virtuel à partir de l'avant-bras de liaison par rapport au centre de palier de l'amortisseur de suspension avant. Deux axes coïncident, de sorte que le conducteur peut tourner le volant dans les virages, la réduction du couple de l'axe principal de l'axe de roulement, autrement dit, tout le processus sera tourné plus en douceur, d'améliorer la sensation de direction.

sensation de pilotage pour le conducteur pour créer un sentiment joue un rôle essentiel dans le processus de manoeuvre du tir de l'auteur, la perception est en effet une plus excellente sensation de direction sur une nouvelle génération de Ralink, uniforme et rigide par rapport à la sensation de rappel actuel, il y a une nette différence .

Dans le virage à grande vitesse, la suspension arrière est soumise à des forces latérales à partir du sol, cette fois-ci, le bras de commande inférieur avant coussinet mou certain déformée, en formant un petit angle de déviation, de sorte que la roue arrière peut accompagner direction assistée ensemble pour améliorer la stabilité. Cette conception ne repose pas sur le principe physique du mécanisme de direction, le coût d'un petit braquage des roues arrière pour simuler l'effet, peut être considéré comme une conception intelligente du meilleur des deux mondes.

Egalement dans un freinage en ligne droite, la suspension arrière, le bras de commande inférieur du changement d'angle, lorsqu'il est soumis à la force d'action de freinage, peut permettre à l'angle de pincement de la roue arrière est augmentée brièvement, afin de maintenir un fonctionnement stable en ligne droite.

véhicule classique à faible fuite position de montage du bras en cas de chocs de la route et la transmission des vibrations seront plus enclins à la direction verticale, ce qui a donné lieu à l'impact de l'habitacle de détection plus forte, et à la partie latérale de la transmission des vibrations, est cela peut affaiblir le sentiment de choc, d'améliorer l'expérience de conduite.

J'ai un test court trajet en voiture toute une nouvelle génération de la version nord-américaine COROLLA (Ralink domestique), bien que la distance est pas long trajet en voiture d'essai, mais la vibration globale du châssis et de la texture performance du filtre, par rapport à l'argent a considérablement amélioré, en particulier sur la route du filtre lorsque pitching vibrations causées par le processus de suspension proprement, et toutes les bagues et les améliorations de mise en page, permis sentiment très lourd.

Cette grande surface de conception fond fermé, sans une nouvelle technologie, mais est apparu sur le modèle de la classe compacte est relativement rare, mais cette conception peut jouer un rôle protecteur en plus de l'extérieur, mais aussi de réduire le bruit routier transmis dans une certaine mesure la cabine. En même temps, la demande officielle qu'il ya un total de 60 à l'utilisation de matériaux d'insonorisation sur ces modèles de génération, à la façon dont les résultats réels, jusqu'à ce que nous puissions vérifier test officiel à bâtir l'avenir.

A propos de Ralink introduire plusieurs châssis, le châssis avant que je puisse voir la version nord-américaine du Ralink être résolu, la version interne de l'ajout Ralink à certaines parties fournisseurs en Amérique du Nord sont différents, mais la conception et les matériaux choisis sont exactement les mêmes .

En troisième lieu, par rapport à l'argent, ainsi que des améliorations dans la nouvelle configuration qui Ralink

Le nouveau changement châssis par rapport, peut-être les consommateurs sont plus préoccupés de savoir si la nouvelle voiture dans la meilleure configuration qu'auparavant, et comment la configuration de couverture.

Le système comprend un régulateur de vitesse à radar dynamique (ACC de vitesse adaptatif similaire), peut être prévu entre la vitesse de croisière de la vitesse du véhicule 30 kmh-180 kmh, et des supports à faible vitesse suit automatiquement les voies de changement de pré-accélération. Il comprend également avertissement de sortie de voie, direction assistée, maintien de la trajectoire, le système de sécurité pré-collision qui ajuste automatiquement les feux de route, etc., est très riche en sécurité active.

Si cet article avec succès ramené votre intérêt pour la nouvelle Ralink, vous pouvez également obtenir des informations plus détaillées que nous avons fait avant vrai coup statique.

Pour en savoir plus

l'architecture tnga est né dans ce qui est un bon problème pour voir trois modèles 2019 essence Ralink / version bi-moteur 17/04/2019 voiture facile

Résumé complet: La nouvelle génération de Ralink en apparence placide, n'a pas changé beaucoup dans le système d'alimentation, mais en réalité il porte beaucoup de changements, non seulement se concentrer sur Voyage intérieur, plus préoccupé par la configuration, ceux-ci viennent dans l'utilisation quotidienne en peut être facilement sentir. Dans l'ensemble, le Ralink son remplacement peut apporter un avantage concurrentiel, puis regardez au 20 mai liste qu'il existe ou non un prix attractif, sera à nouveau compétitif sublimés.