Il y a quelques jours à gauche en 2018, moins d'un an, un an, mot « hiver » est estimé que nous entendons beaucoup. En effet, l'économie est entrée dans une période de transition, la voie du développement et de changement de modèle de développement, l'industrie est le fait que la vigueur que par le passé, en particulier dans la construction navale.
La montée et la chute du commerce international et l'expédition des commandes est étroitement liée à la construction navale, l'expédition prédire si la prospérité est un baromètre de l'économie mondiale. Dans le froid mordant de l'hiver, l'industrie de la construction navale chinoise a perdu du terrain, 90% des commandes de VLCC ramassé par les Coréens, et dans ce contexte à inverser la croissance tendancielle de la capacité de construction navale a augmenté de 30 fois depuis 10 ans, une des commandes globales dynamiques 3, en maintenant la face finale industrie de construction navale de la Chine.
90% de l'ordre de VLCC est coréenne a pris, mais l'industrie de la construction navale mondiale est en difficulté
Récemment, dans une interview avec des journalistes « une demi-heure économique », le Centre de l'industrie de la construction navale en Chine pour la recherche économique, Lee Sheng Jiang a déclaré aux journalistes: 90% des commandes de VLCC sont cueillies coréen. Est Heavy Industry a été la ville Jingjiang, le deuxième plus grand constructeur naval, avec 3000 travailleurs lorsque son apogée, la capacité annuelle de construction navale de près de 2 millions de tpl. Mais 2015 a été arrêté, entré officiellement dans la procédure de réorganisation de la faillite cette année.
Et bien que l'industrie de la construction navale sud-coréenne et plus de commandes, mais leur vie ne vaut pas mieux, le gouvernement sud-coréen à risquent de violer les règles de l'OMC, pour faire taire l'industrie de la construction navale a à plusieurs reprises la transfusion. Japon, l'Union européenne cette année sont pour la question, ont déposé une plainte auprès de l'OMC.
Selon les statistiques, 2007-2018 En Mars le nombre de chantiers navals au niveau mondial actifs a chuté de plus de 900-354. À leur avis, pas plus de 500 chantiers navals actifs, la plupart d'entre eux sur la route de la faillite ou la transformation.
Les bénéfices représentaient 40% de l'industrie de la construction navale du pays, le monde est troisième ordre
Dans ce contexte, il y a un chantier naval, en 2017 les bénéfices représentaient 40% de l'industrie de la construction navale du pays. C'est le chantier naval de Taizhou, province du Jiangsu, le chantier naval du fleuve Yangtsé, des chefs d'entreprise ont dit aux journalistes « demi-heure » économique, leurs volumes de production 2020 sont déjà complets.
Au cours des 10 dernières années, l'usine de chantier naval du fleuve Yangtsé de 200.000 mètres carrés au développement de 2 millions de mètres carrés, agrandi 10 fois, la capacité annuelle de construction navale de 200000 tpl à 600 millions de développement tpl, soit une augmentation de 30 fois, et non pas parce que la construction navale hiver rythme d'arrêt.
Contrarian, mis dans la construction d'un niveau plus élevé des technologies de l'énergie propre bateau
Avant 2008, l'indice Baltic a augmenté à 12.000 points était un vraquier de 80.000 tonnes, ne coûtent que 30 millions $, mais le prix départ usine est aussi élevé que 50 millions $, les bénéfices du chantier jusqu'à 20 millions $.
Après la crise financière, la transition du chantier naval du fleuve Yangtsé aux navires de haute technologie, afin d'obtenir un nouvel espace de profit.
En se fondant sur le contrôle scientifique et le progrès technologique et économique strict, chantier naval Yangzijiang en hiver en 10 ans, à d'autres donne pas les prix ont reçu un grand nombre de commandes, et aussi a réalisé des profits énormes. Ren Yuanlin a maintenant un nouvel objectif, et qui est la construction de technologies énergétiques propres navires de niveau supérieur.
Il semble maintenant que le chantier naval sous le paysage du fleuve Yangtsé, mais une comparaison de l'industrie de la construction navale atone. Étudier les causes profondes de sa stratégie, ou vers le bas pour les chantiers navals terre fleuve Yangtsé, les propriétaires de navires et de co-développement avec la prospérité, et de développer des projets de haute technologie dans la situation en raison du ralentissement économique. En raison du succès de la stratégie, non seulement Yangzijiang chantier naval n'a pas diminué, mais toujours en pleine croissance. 10 ans, il doit créer un certain nombre de Zhang Qian, Shen numéro Kuo, la longueur et le nombre de ravitailleur de l'expédition maritime, non seulement l'activité de la croissance tendancielle de l'hiver, tout en se basant sur ces navires de haute technologie, gagner plus de commandes à l'étranger.
