Il y a quelque temps pour voir « La Chine a un hip-hop », TT un « T initial de » me mis à feu d'innombrables souvenirs.
Vous ne devriez pas être trop surpris
Vous pouvez appeler votre père
Vous achetez un GT-R
Vous ne buvez pas ce niveau
Il faut aussi trouver un substitut à la conduite
L'un de ces chaudes nuits d'été attendu au TVS6 avant, puis l'Internet est pas particulièrement pratique, les enfants ont besoin de ne pas vous inquiétez pas bols ligne téléphonique. Huit heures tous les soirs à l'heure ne manquera pas de regarder le protagoniste du menton en direct l'extension Hightower faire le pied et le talon, ne jamais conduire Ashu ne comprennent pas comment si faible, difficile à comprendre Takahashi produits Ryosuke n'a même pas de retour texte off! A partir de là, je savais ce que signifiait JDM, rêvant d'un jour, alors peut aussi être l'homme comme la vigne d'origine. vacances d'été haute école tous les jours pour rafraîchir le nouveau ventilateur, enfin voir le dernier chapitre à l'université.
GC8, Pékin un CE9A, tôle Wang Yi dans la R32, le protagoniste Takumi NSX AE86, Hojo texte ho aussi. Ce sont toutes les voitures classiques JDM Dieu, et la séparation des turbocompressés et aspirés naturellement deux camps.
Après l'ouverture de la Lexus GS, je regarde les croupes de propulsion arrière sentiment, mais cela ne suffit pas, jusqu'à il n'y a pas longtemps pour 8 génération d'un ami Impreza, je considérais était l'accomplissement d'un rêve humide d'enfance!
4.3L 3UZ-FE + 6AT
Parlons de tous les jours j'ouvre la GS, 4.3L V8 Code 3UZ-FE du cur, la puissance maximale 280Ps, couple maximal de sortie à 417Nm, né à un cochon jeu manger position tigre.
Bien que la bénédiction V8, il est élégant gentleman ouvert tous les jours, n'est pas violent, puissant et intelligent faible couple 6AT travail deviennent sans le vouloir accéléré apporter, est allé à 140 la vitesse ne dépasse pas 2000 tours par minute.
GS pendant la conduite, vous pouvez même sentir un peu charnue, en regardant l'indicateur de vitesse se rendre compte que leur super rapide, parce que ce linéaire sans le savoir rapidement, j'ai mangé deux billets pour excès de vitesse à grande vitesse.
Mais cela ne se limite à la conduite quotidienne, lorsque les deux tiers sont montés sur l'accélérateur, les roues arrière seront sans repos jetés ensemble, que ce brûle des pneus encore commencé à dessiner une donnée ronde, la GS est un peu difficile du tout.
Les GS ouvrent sur la montagne, tout redevient intéressant. Malgré l'intervention de la CVR est responsable, mais les caractéristiques d'entraînement à haute puissance ne sont pas cachez comment, avec la lame tout le chemin. Uphill, V8 reflète sur la compétence, faible torsion corps très puissant a poussé une énorme montagne, rétrogradage smart 6AT très rapidement, l'action est jamais clair.
Le seul inconvénient est lisse et le moteur fonctionne toujours bien, il n'y a pas beaucoup de bruit, le bruit d'échappement est très discret, écoutez les cris du glissement des pneus à l'intérieur une atmosphère sophistiquée, il semble qu'il y ait un peu discordante.
2.0T EJ207 + BM6
Et un ami de cette 8ème génération Impreza il EJ207 bénédiction, la puissance d'origine suite à l'accord de gentlemen se limite à 280Ps, la transmission manuelle à 6 vitesses permet au conducteur devient arbitraire. Depuis l'utilisation du moteur boxer Subaru, des structures spéciales, telles caractéristiques du véhicule aile de turbine léopard évidente.
L'extrémité de tête du gaz d'échappement à partir du côté des gaz d'échappement de la turbine de EJ207 entrée trop long, à savoir que la période longue de la banane blanc. Banana plus courte, meilleure est la réponse de la turbine, une turbine et aussi longtemps que ouvert, ouvert Impreza vient d'ouvrir la fusée.
Ouvrez Impreza dirigé vers le haut, et GS comme un flux régulier de puissance est liée, à temps plein à quatre roues motrices Impreza permettent une limite supérieure. Rétrogradage dans le coin, du coin pour ouvrir la manette des gaz, le son du moteur Subaru unique, ont afflué à ébullition, le Japon gorge Wang FGK jouer de la belle musique, seau Recaro vous mettre solidement en conformité avec la position de conduite, il y a une précision vous pouvez percevoir un sentiment de pression sur la roue à chaque grain de débris.
4.3L grand déplacement auto-amorçage GS et 2.0T turbocompressé Impreza, en fait, de nombreux points communs. Deux voitures sont alimentés réserve de puissance excédentaire est suffisante, leur vitesse est très élevée, assez pour relever les défis d'une variété de conditions routières. Ils sont sans pitié rôle sur la route, les feux de circulation ont commencé essentiellement pas d'adversaires, ils seront toujours au centre de la concurrence pour les globes oculaires, sont si accrocheur. La clé est, ils sont toujours sur la route de la station d'essence!
Ils sont rapides, mais rapide en deux dimensions! Impreza turbo lag est très évident, même si des modifications peuvent pas résoudre le problème de turbo lag, si souvent plus de 3500 tours par minute, l'Impreza va soudainement voler.
La GS commence Mianlicangzhen forcer en permanence, et vous vous sentez les cheveux avec les cheveux de force à. Si Impreza aussi passionné, les jeunes se sentent libres d'être le point d'explosion, GS comme un oncle courtisan.
Impreza embrayage très lourd, transmission manuelle ouvrir, sens mécanique très intense, au volant châssis et vous donnera un sens de la précision perçue. levier court, chaque changement est très fort, je le plus profiter du moment engagé la marche arrière. Impreza est pur, alors que le GS est élégant, bien que la même voiture d'âge, mais la Lexus GS pour ajouter un ensemble très complet d'aides électroniques, le mouvement du corps un peu de repos, TRC sera sur la bonne voie, forcé Fermer ne fonctionne pas.
Impreza est un à quatre roues motrices, des roues arrière motrices et est le GS. Bien que GS a un ensemble très complet de TRC aider à, mais ne peut être corrigé des mouvements agités TRC, par rapport à l'Impreza, le taux de défaut est pas élevé Impreza. Sur la route, il semble Impreza aura un avantage, sauf si par route, ou GS sera mal abusé. Mais dans la montagne, je vote avec les pieds à la GS.
EJ207 Impreza est très délicate, et si le refroidisseur d'huile refroidi à l'eau change pas, ce sera à cause de la haute teneur en huile et à haute température de l'eau Paozhaopaozhe et Jiaoruan. Il y a toujours la turbine est pas le même, tous les types d'entretien seront un peu de mal. entretien GS et la maintenance est relativement simple, comme un changement d'huile, le plus critique est la quantité d'huile toujours pas beaucoup! 5L ne le font pas!
Si vous êtes comme passion, comme la surprise soudaine, le sentiment de l'amour que les gens étincelles, vous devez essayer Impreza, si vous êtes un homme vêtu d'un costume, comme Jésus, même d'une manière extravagante, généralement manières courtoises ne pas paniquer personne occupée, vous devez essayer GS430! (Texte / XCP Zhou Zhi-hyun)
