En 1910, des chemins de fer du Vietnam a ouvert à la circulation. 2020 est le 110e anniversaire de chemin de fer du Vietnam a ouvert à la circulation, la longueur totale de 67,15 mètres du pont de mot est des projets phares Dianyuetielu. Il y a 110 ans, il l'habitude d'être les plus grands défis d'ingénierie dans l'histoire de la construction des chemins de fer dans le monde, sur le pont, il y a encore beaucoup secret peu connu: Son designer qui est? Comment faire était de trouver un moyen de craquer ce problème de classe mondiale est? Builders est comment réaliser ce grand projet?

Nous sommes allés au pont de mot, je choisis toujours à double moteur d'entraînement Toyota Will droit, droit Will double moteur Toyota luxe MPV, un grand, un espace confortable est le meilleur partenaire que je sors. Les Français avaient évalué: l'histoire des plus grands deux bâtiments de France, on est la Tour Eiffel à Paris, l'autre est le pont de mot chinois. Le pont de la parole et la Tour Eiffel est des procédés de fabrication similaires et de styles. La Tour Eiffel a été achevée en 1889, le pont de mot a été achevé en 1908, à l'exception des deux seulement 19 ans, les uvres appartiennent à l'âge d'or de l'ingénierie de la structure en acier. La différence est, « l'un des plus maître la construction en acier exceptionnelle » design Gustave Eiffel de la Tour Eiffel, le titre. Haut de plus de 300 mètres de haut, il a conçu Tour herringbone, en ce qui concerne son nom comme la « Tour Eiffel », est devenu l'un des monuments de France. Comme les anciens Eiffel, admirateurs et concurrents, Wei Ao viaduc ferroviaire d'acier en France à la conception gagnante Paul Bourdon, les sept prétendants programment Eifel, y compris sans succès.

Fin du 19e et début du 20e siècle, coin Pichu du Yunnan fermé derrière, mais avec des ressources minérales riches attirent l'attention des puissances étrangères. Vingt-neuf ans Guangxu (1903) faible et pauvre de la cour des Qing en France sur l'inégalité « charte Dianyuetielu » a été signé, les Français en fin de compte le droit des chemins de fer du Vietnam de chemin. Chemin de fer du Vietnam de la Chine au Vietnam Haiphong à Kunming, une longueur totale de 854 km, est la plus longue voie ferrée du monde est à seulement 1 mètre (jauge standard pour 1435 mm). En 1907, la construction des chemins de fer du Vietnam du projet South Stream le long de la rive du fleuve et Su Liu. Sur scène, le paysage naturel de la ligne de pliage South Stream est le plus magnifique, montagnes escarpées, magnifique. Cependant, du point de vue des termes de construction, cela signifie que fossé naturel, avec de grandes difficultés. Lorsque le chemin de fer qui s'étend au terrain difficile vallée quatre fork, face à un problème de classe mondiale de l'ingénierie ferroviaire: entre deux sommets de plus de 200 mètres de la vallée thalweg une hauteur de 100 mètres, une distance d'environ 70 mètres des deux côtés entre les falaises, vous devez mettre en place un pont de chemin de fer pour traverser cette hauteur 100 mètres, 70 mètres de large, des gorges profondes, reliées aux deux extrémités du tunnel.

France Compagnie des chemins de fer du Vietnam à la topographie escarpée « sous South River », section de construction a photographié le retour de la situation dans le pays, dans toute la France Appel pour la conception du pont. Dans les huit alternatives, diplômé de l'Ecole Centrale Paris, Paul Borden « deuxième pont ferroviaire de poutres en acier nervuré South River arc à trois articulations » prend la première place. Il a dit Paul Boden est accidentellement glissé voir les mains des ciseaux maître tailleur insérés dans le sol pour obtenir l'inspiration, coeur voir soudain la lumière, la conception claire du pont fixe dans mon esprit. Cela est extrêmement génie audacieux, créatif très personnalisé de la conception, non seulement pour répondre aux aspects techniques, économiques des exigences très strictes, mais aussi avec les parties valeur esthétique unique de vulgarité pour gagner l'approbation.

Paul Bourdon, conformément au plan, la construction de la Tour Eiffel en France aux techniciens d'assistance pour réaliser la même construction serré. Tous les composants en acier nécessaires travaux de pont de mots comme prévu dans la version française, un poids unitaire préformé limitée à la longueur de 100 kg ne dépasse pas 2,5 mètres, plus de 1,2 m à 1,5 m sont bar court et léger membre qui peut être mis en place sur le site de construction de groupe fascinant. Cependant, il y a deux boulons à il 355 mètres de long, le poids total de plus de 5000 kg avec un épaulement sur les chaînes 200 par les anti-travailleurs, à 600 mètres de la file d'attente réparties sur 3 jours avant le transport vers le site.

Après l'achèvement du pont de mot 67.15 mètres de long et 100 mètres de haut, à partir d'un contre-trou Kunming 21,9 m de côté long, deux, trois trous couvrent 14,75 m, portée 15,75 m quatre trous; ponts poids 179,5 tonnes (y compris les accessoires) . Il est comme un deux bras entiers et deux jambes évasé mains géantes qui pont, deux jambes est un pont, il évasé contre les falaises des deux côtés du canyon, ils comptent sur la puissance de deux jambes, rivage chemin de fer, deux pattes destinées à être très habile, il est pivot sphérique trois pieds, il y avait trois doigts, un point d'appui dans le sud, deux point d'appui sur la rive nord, la formation d'un ensemble de pivot triangulaire. Les pics sont recouverts de béton sur les deux côtés de la base, les métaux de base sont creuses trois butée sphérique, les trois trois doigts montée peut être entraînée en rotation palier sphérique creux, et donc le poids d'un 174 t incorporé dans le pont en acier entre le canyon.

Du 10 Mars, 1907 falaises de la vallée quadrivial ouvert à environ 100 mètres de haut à partir du bas du tunnel a commencé à la locomotive du pont Chevrons à 6 Décembre 1908, le projet a duré 20 mois, 26 jours. « The Times » a appelé: « la seconde moitié du XIXe siècle, début du XXe siècle et le canal de Suez, le canal de Panama et dit les« trois merveille d'ingénierie humaine. » Dans le temps de la construction et le niveau technologique, que la chair et le sang peut pied de page avant que ce chef-d'oeuvre est terminée. Lorsque la construction du pont de mot, les travailleurs chinois morts à plus de 800 personnes, avec une moyenne par mètre pour faire avancer la vie des 12 travailleurs. Par conséquent, le journal français a dû construire le pont appelé le processus « sur la danse de la mort. » Selon la 1910 édition française décrit comme « Appel à personne travail 60700, à l'exclusion du Yunnan, du Sichuan », « la mort de 12.000 personnes, le nombre de la zone South Stream seul, il y a environ 10.000 morts ».

gouvernement Qing au Bureau des chemins de fer Mengzi serait ne fût-il dans le chapitre « Discussion Phantom de » un livre est enregistré :. « Chaque plateau peut Walker dix douze étrangers ne voient aucun mal et ne demandez pas les morts, brûlés morts leur hangar , avec la couverture les avec de la terre. mourante ou en bordure de route sit malade, un outsider qui a dû botter le ravin de pied. « trois années de la dynastie des Qing Décembre (Janvier 1907) Hunan route alternative Chenzu Yan a été envoyé au Vietnam Railway construction le long des visites à la cour des Qing a vu et entendu et de faire rapport honnêtement: « contractant étranger réprime très stricte, d'être nommé deux fois par jour, avec le reste de temps en temps, à savoir le jour de déduction du capital, un peu malheureux, fouettant de se tenir, avec l'épuisement professionnel occasionnel, qui est, à toutes sortes de noisette dur a frappé l'enfant, pas le vrai « Chenzu Yan a écrit dans le mémoire: » à l'homme de le traiter est le long de la visite, le travail des chemins de fer du Vietnam le nombre de décès, en train de mourir du paludisme, à la maladie, à. la famine, à l'agresseur, et pas seulement réel soixante-sept millions de dollars. "

Comme le premier pont ferroviaire 135 Vietnam - la notion de structure de caractère humain construit avec le pont de la Tour Eiffel française presque exactement la même, est un chef-d'uvre de l'histoire mondiale des ponts ferroviaires, ont été inclus dans les « ponts célèbres du monde de l'histoire. » Il y a 110 ans, qui accueille des centaines de milliers de fois sur un train nord-sud, des centaines de transport de passagers de millions de personnes, des milliers de transport de marchandises de tonnes. En même temps, le pont de mot et a été témoin assisté à une série d'événements majeurs dans la Chine moderne et le monde: la bouche du soulèvement, le soulèvement de protéger le pays, la guerre sino-japonaise, la guerre de libération, la guerre du Vietnam contre la France, au Vietnam, l'ouverture du commerce ASEAN. Honneur et vicissitudes de la vie, il porte mieux que du monde célèbre pont de chemin de fer, une riche et diversifiée connotation historique et culturelle unique. Au cours de la guerre anti-japonaise, des chemins de fer du Vietnam comme le seul accès aux chemins de fer chinois à l'étranger, les Japonais avaient été soumis à des bombardements, le bombardement seul pont de mot a envoyé des dizaines de sorties, les bombardements a plus de 700 pièces, mais le pont de mot est situé à deux entre les falaises de montagne, comme le miracle du mot pont indemne. Par la suite, afin d'empêcher l'invasion japonaise de la Chine dans le chemin de fer du Vietnam, le gouvernement national a ordonné la démolition des bisezhai de chemin de fer à l'estuaire, à l'exception conservé le pont de mot. Pour rester indemne après une centaine d'années, le rail ne rouille pas, ne pèle pas, aucune distorsion, visible lorsque la construction de bonne qualité, souvent les visiteurs surprises à ce miracle.

Le fameux « 18 Yunnan étrange », il y a deux étranges associés à Vietnam Railway. Tout d'abord: barrière par l'étranger domestique - chemin de fer du Vietnam est le premier chemin de fer international de la Chine, le second est: le train est pas voiture rapide, le long du chemin de fer du Vietnam 0-2019 traversant mètres au-dessus du niveau de la mer, de nombreuses sections seulement 10-20 kilomètres par heure. A partir de la date de naissance du pont de mot, au cours du dernier siècle, il a été l'armée, la milice ou de la police en poste. Le dernier pont mot a permis aux gens de voir, même si le train passe le pont de mot lorsque les passagers ont à la Mongolie des fenêtres avec des rideaux. Aujourd'hui, sous la Demeurez prémisse par les règles, attention à la sécurité, le personnel de sécurité ferroviaire est encore très accueillir les gens à venir au pont de mot pour en savoir plus sur cette histoire de peu connu.