Selon le britannique « Financial Times » a rapporté que Volkswagen utilisera un environnementaliste radicale, pour mettre en uvre sa politique environnementale. « Nous avons beaucoup d'idées sur la protection de l'environnement, mais dans le temps trop fréquenté pour mettre en uvre, de sorte que le besoin de fouets les plus radicaux. » PDG Volkswagen Herbert Meredith (Herbert Diess) le cas dit.
électrification radicale?
Depuis 2015, le public parce que l'incident « décharge » a été condamné à une amende de plus de 30 milliards d'euros. Cependant, le public est encore soumis à des protestations des écologistes du monde entier, qui est également placé des exigences supplémentaires sur les questions environnementales.
la réglementation des émissions actuellement strictes pour l'impact grand public un grand groupe de la marque. Selon les règlements de l'UE, depuis le 1er Janvier 2020, les nouveaux véhicules par kilomètre des émissions de dioxyde de carbone ne devraient pas être plus de 95 grammes, les constructeurs automobiles qui ne seront passibles de lourdes amendes.
Pour atteindre l'objectif souhaité, le Groupe Volkswagen a un plan ambitieux de transformation d'électrification, à savoir l'année 2020--2024 années des cinq prochaines années à investir 60 milliards d'euros hybrides, les zones électriques et numériques, 33 milliards d'euros seront utilisés pour les dépenses de champ électrique .
2029, les plans de Volkswagen pour lancer jusqu'à 75 modèles de modèles de voitures électriques et 60 véhicules hybrides, les ventes de voitures électriques devraient augmenter à 26 millions. Parmi eux, 20 millions de véhicules électriques seront basés sur la production de la plate-forme publique de MEB, les véhicules 600 millions restants seront construits à sa plate-forme la plus EPI.
Cependant, la stratégie d'électrification de masse peut être que l'endroit le plus radical, dès le début axé sur la création de profits, sans tenir compte des pairs prévus. Vient à la prochaine génération de produits électriques, Diskin a révélé que sa rentabilité sera comparable au golf. Il a ajouté que la première voiture à obtenir des marges bénéficiaires élevées que le golf voiture électrique sera publié l'année prochaine, la taille de la Volkswagen Tiguan tout à fait.
Si cette prévision se réalise, le public va inévitablement conduire à des géants traditionnels Toyota et General Motors. Qui avait averti que leurs véhicules électriques et de carburant pour générer des profits considérables voiture, prendre plusieurs années, voire 10 ans. « Ceci est une déclaration très audacieuse, si cela devienne une réalité, ce serait une surprise. » Une source du secteur, après avoir entendu les prévisions Diss.
McKinsey estime, par rapport aux véhicules à carburant, les véhicules électriques et les coûts de production moyennes pour être supérieur à 12000 $, ce qui oblige les constructeurs automobiles à prix augmenter ou marges bénéficiaires seront pressés. Jurgen Pieper Metzler Bank analyste automobile a déclaré que, en termes de marges bénéficiaires, rivaux devront faire face à la pression du public 3-4 ans. Etant donné Pieper, le public est unique, sa culture « très forte ».
Depuis 2018 PDG de Volkswagen Group, Judith a toujours insisté sur la transformation électrique. « En plus des véhicules électriques, il n'y a pas d'autre choix », en dépit des inquiétudes au sujet du manque de la demande des consommateurs, des infrastructures et de charger les goulots d'étranglement de la batterie dans la chaîne d'approvisionnement, mais la communauté a des véhicules en surpoids à plusieurs reprises électriques, certes ce n'est pas seulement un pari.
demandeurs de profit
L'ancien exécutif BMW veut faire, et pas seulement pour diriger l'entreprise de l'ombre « de la porte de sortie ». Son but ultime est de convaincre les marchés de capitaux, la Volkswagen avec Tesla classé comme une classe, plutôt que les fabricants traditionnels de voiture pour pousser sa capitalisation boursière de 75 milliards d'euros actuels portée à 200 milliards d'euros.
Mais, les investisseurs ne sont pas encore pleinement convaincu.
demandes de Volkswagen à des ventes annuelles moyennes de près de 11 millions d'unités au cours des 30 dernières années, a connu seulement deux défaites. Vendredi public en 2019 le bénéfice, a rapporté son bénéfice avant impôts a augmenté de 17 pour cent, et a promis une augmentation substantielle du dividende.
Toutefois, en termes de la valeur marchande du public est au-delà de Tesla, bien que celui-ci a été créé il y a 17 ans de moins d'un million de ventes de voitures, n'a pas encore annoncé des bénéfices annuels. Tesla tous les profits dans les deux derniers trimestres de 2019, mais sa perte nette 2019 année pleine de 862 millions de dollars reste.
Plus tôt, Meredith a fait l'éloge du développement de la voiture électrique Musk, « ouvrant la voie. » « Musc prend le risque que nous ne pouvons pas. Je pense que nous sommes un bon partenaire, parce qu'il a ouvert la voie, mais nous sommes autres voyageurs. » Confiant malgré Diss, mais veulent atteindre cet objectif ne sera pas facile .
Dans la structure du groupe Volkswagen, les familles Porsche et Piech détient indirectement une participation majoritaire, et l'état de Basse-Saxe détient une participation minoritaire. Dans une certaine mesure, cette structure de propriété particulière, afin d'empêcher l'achèvement rapide d'un changement stratégique majeur. D'autre part, le groupe a également des mises à pied Hinder syndicales publiques, de sorte que ce dernier ne peut pas se transformer en électrification des économies de coûts.
En outre, un investisseur public, a déclaré Musk pourrait soulever plus de 2 milliards $ dans la nuit par émission d'actions nouvelles, alors que Meredith veulent obtenir les fonds ont dû vendre 2,5 millions de véhicules. « Par rapport à Musk, Diss plus courageux. Il avait besoin d'une marge bénéficiaire de 4% le financement public de la transition. »
Par conséquent, l'amélioration du taux de rendement d'occuper une place importante dans l'agenda du public, il est pas surprenant.
En Janvier, Diskin a clairement indiqué que les besoins de la population de se concentrer davantage sur la rentabilité plutôt que le volume des ventes. Réduire la complexité des véhicules, améliorer la productivité, réduire les coûts et restaurer sa rentabilité du marché des États-Unis, ce sont les priorités.
IT Challenger cabinet
Mais il a souligné que le sort du public dépend non seulement amélioration de la rentabilité, cela dépend plus sur la façon de mieux faire la transformation que toute autre société. « Si vous regardez l'évaluation de Tesla, vous ne trouverez rien à voir avec la rentabilité, c'est un nouveau jeu. »
Les règles du jeu sont établies à Bruxelles (siège de l'UE), cette règle oblige les constructeurs automobiles européens réduisent considérablement les émissions de dioxyde de carbone dans les prochaines années, ou être condamné à une amende milliards d'euros.
D'autre part, comme Google et Uber comme les entreprises technologiques vont également menacer la survie de l'état des prix des voitures traditionnelles, nous croyons que les ex-expérience de fabrication prix des voitures traditionnelles peuvent être obtenus par imitation ou acquisition.
Ceci est une menace pour Diss très au sérieux. « Bien que les entreprises technologiques doivent investir massivement pour devenir un constructeur automobile, mais il est encore très effrayant, parce qu'ils sont trop riches, ils peuvent le faire. Si vous avez 100 milliards d'argent, vous pouvez acheter ce que vous quoi acheter. la clé est de savoir si ce qu'ils veulent faire ».
Avant la publication de réponse, Meredith l'intention de mener une bataille avec la Silicon Valley.
la croissance économique allemande d'après-guerre a été entraîné par le matériel. Et maintenant, Judith veut attirer le talent nécessaire, aider les gens à écrire du code logiciel 300 millions de lignes, les véhicules électriques et les voitures de conduite semi-autonomes, des outils de gestion de la batterie et les systèmes de divertissement pour fournir de l'énergie. « Concurrence future sera sur les logiciels, les relations clients et périphériques Internet.
Plus tôt, Reuters a rapporté que, afin d'assurer la bonne mise en uvre du plan de transition, les plans du groupe Volkswagen à investir 7 milliards d'euros pour le « recrutement » et l'intégration de ses 12 marques distribuées département IT. D'ici 2025, la proportion des logiciels développés par le Groupe Volkswagen à partir du courant de moins de 10% à au moins 60%.
La semaine dernière, « Manager Magazin » a rapporté que le public est toujours avec beaucoup de problèmes logiciels existants de lutte ID.3. Le magazine a cité les experts-maison publique a déclaré que ces problèmes découlent du développement de logiciels ID.3 architecture de base était « trop hâtive ». Les rapports que de nombreux composants du système non miscible avec l'autre, ce qui provoque flash back. Moment, erreur de testeurs de rapports, de 300 par jour, ce qui peut être livré sera ID.3 retardée jusqu'à un an.
En outre, d'autres risques à court terme pourraient avoir causé le désordre public. D'une part, le marché automobile mondial et aucun signe de retournement à la baisse, d'autre part la Chine, le plus grand marché de l'automobile par l'impact des coronavirus du monde. Cependant, même si il y a beaucoup d'incertitude en 2020, Meredith toujours insisté sur le fait que, quelle que soit la crise économique ou d'une récession ne limitera pas son investissement dans les véhicules électriques.
Convaincu Ye Hao, la remise en question de mentionner, Diss aller fermement sur la route électrique.
Wen / Sun Lili
-------------------------------------------------- -------------------------
[Recherche Micro-lettre « commune de voiture », « mot » Commentaires préoccupés par le numéro public micro-canal, ou connectez-vous sur le site Web de nouvelles de l'industrie « automobile Daily » pour plus d'informations. ]
