« L'orgueil ne peut pas laisser d'autres personnes me aiment, je ne peux pas aimer un autre préjugé. » C'est le film « Pride and Prejudice » dans les lignes classiques, mais aussi des points à un prix à payer pour Orgueil et préjugés.
tours de voiture juin dans le nouveau marché automobile semble être submergé et début de l'été de l'anxiété. En dehors de la voiture, constamment rafraîchir les prix des voitures ashkénazes sur un certain nombre d'incidents « émissions » vers le haut.
Avec l'ancien PDG d'Audi Rupert Stadler a été arrêté, et « accepté de coopérer avec les procureurs à Munich pour témoigner, » département exécutif des médias publics a été marqué d'une étiquette « sentiment d'insécurité ».
magots survivront sécurité là-bas. Dans le temps de moins d'un mois, le nouveau ministre des Transports allemand Andreas Scheuer Daimler a interviewé deux fois, et 4,4 milliards de dollars au titre du billet de ciel ouvert haute. A cet égard, l'annonce Daimler « les anticipations de bénéfices 2018. »
De plus, il y a quelques mois, le siège de Munich BMW a été perquisitionné la poursuite allemande. Pendant un certain temps, les entreprises automobiles allemands pris dans la paranoïa embarrassante endroits. Vous savez, dans ce pays a inventé l'automobile, l'industrie automobile a été occupe une position centrale - a non seulement une population de 800.000 emplois, mais aussi de veiller à ce que l'excédent commercial en Allemagne, dont 46% des ventes en raison de la version diesel du modèle.
Laisser l'attitude à l'industrie automobile du gouvernement Merkel a eu lieu virage à 180 degrés, même derrière une main lourde, que ce soit une sorte de jeu il? À mon avis, ce jeu ou s'il y avait eu une altercation à l'intérieur passionnant peut-être inconnu, mais la durée a été au moins 10 ans. Pour commencer, au début, mais pas non plus ouvrir autour des « normes d'émission » et « révolution de l'énergie de la voiture. »
Aujourd'hui, le pays consommateur moyen V, VI concepts standards d'émission tels les pays, ainsi que la marée du marché de la voiture électrique chinoise est pas nouvelle. En fait, en Europe et en Amérique pour limiter les émissions des véhicules de polluants nocifs pour l'environnement, les normes d'émission strictes du temps plus tôt en Chine.
En Europe, de 1992 à 2009, il est passé par cinq normes d'émission Euro I à l'étape Euro V, jusqu'en 2014, a lancé les normes d'émission Euro VI. Pour la décharge de vue de l'indice des oxydes d'azote, également « porte arrière » faux majeure partie du temps, les normes d'émissions Euro III pour diesel pour voiture de tourisme a été de 0,5 g / kWh, Euro V est 0,18 g / kWh, à son strict Euro VI degré atteint 0,08 g / kWh.
Aux États-Unis, le contrôle des gaz d'échappement automobile peut être au-dessus 1959, le gouvernement des États-Unis en 1963 a promulgué la « Clean Air Act » en 1988, requis depuis 1994 pour commencer la production de l'équipement automobile équipement de diagnostic automobile, la surveillance des émissions de véhicules. En 1998, l'adoption de normes d'émission de LEV, mis en uvre en 2004, en 2012 a adopté des normes d'émissions de LEV et mis en uvre à partir de 2015.
Conformément aux normes d'émission des États-Unis ont développé, en 1998, après avoir effectué les normes des véhicules à moteur à faibles émissions II, dont les émissions d'oxydes d'azote des véhicules diesel est inférieure à 0,05 g / mile, effectue des véhicules à moteur à faibles émissions type III-2015, d'oxydes d'azote et non à la fois les gaz organiques méthane sont ajoutés, est inférieure à 160 mg / mile.
En outre, le Japon et la Chine ont également mis au point un projet de loi sur les émissions des véhicules de plus en plus strictes, des normes d'émission tout en accélérant le rythme de progression.
Les prix des voitures se tenaient l'angle de vue, d'une part pour répondre aux normes d'émissions dans divers marchés, mais nous devons également saisir le terrain élevé de l'avenir de l'industrie automobile, en plus de l'amélioration continue du moteur à combustion interne traditionnel, la voiture a également commencé à diversifier ses sources d'énergie. Ce connaît aujourd'hui avec les véhicules « nouvelle énergie ».
À l'heure actuelle, le Japon et la Corée du Sud ont choisi la nouvelle route énergétique pour hybride et basée sur l'énergie de l'hydrogène, de nos jours le marché intérieur japonais, l'Accord, la Camry a été abandonnée véhicules automobiles, seules les ventes hybrides. En Chine, de développer une technologie pure voiture électrique est devenue une route établie. Aux États-Unis, Chevrolet Volt électrique à portée étendue en tant que représentant de la voiture est un prix de voiture percée aux États-Unis.
Ainsi, les prix des voitures ashkénazes font? Il y a dix ans, les entreprises automobiles allemandes ont fait la première percée dans la technologie suralimenté de petite cylindrée, combinée avec les avantages technologiques du moteur diesel, de sorte que les prix des voitures ashkénazes « paranoïaque » était censé compter sur ces deux technologies seront en mesure de répondre aux besoins futurs normes d'émission strictes.
Il se trouve que ce choix stratégique est pas sage, ou même faux. « Approche ». « Tricherie » est devenu pas de façon
2015, les normes d'émissions de LEV mises en uvre sur le marché américain, Volkswagen « porte de sortie » enfin sorti de la main, nous continuons à se répandre, touchant l'ensemble des constructeurs automobiles allemands.
Salon de Francfort « Big Three » dans le flash Mullen a démissionné PDG de Volkswagen Group
Par pure coïncidence, l'an dernier Salon automobile de Francfort en Septembre, lors de la déclaration d'entrevue Merkel: « la Grande-Bretagne et la France prévu à partir de 2040 a commencé à interdire les véhicules diesel ont fait le bon choix au cours des dix prochaines années, la voiture allemande. les entreprises doivent abandonner complètement la recherche et le développement au véhicule moteur à combustion interne traditionnel « l'attitude du géant automobile allemand est: » .. c'est le discours d'élection d'un homme politique "
Objectivement, les prix des voitures ashkénazes ont commencé ajustement stratégique. « Première stratégie » de BMW, la « électrification » est un point de départ important dans les prix des voitures ashkénazes, qui électrifiées les ventes de véhicules également au premier rang. stratégie Mercedes-Benz « vue plongeante sur la pensée de l'avenir » a également mis l'électrification comme Voyage clé de la révolution, et d'introduire une telle marque similaire pure EQ électrique BMW i.
Volkswagen, bien qu'il effectue également la transformation électrique, mais le point de vue de la masse corporelle, par rapport à la BMW, Mercedes-Benz « petit bateau demi-tour, » Volkswagen « pur et dur. » JAC Volkswagen Volkswagen est une étape importante dans la mise en page stratégique de la Chine des véhicules électriques, mais « l'uf d'âne » glamour frotter ouverte, mais pour la perte de la marque SEAT de trouver un moyen Bale.
Dans tous les cas, dix ans auparavant, une mauvaise stratégie de prévoir, si les prix des voitures d'aujourd'hui ashkénazes payé « Fierté du coût. » Mais après avoir payé l'argent ou un crédit, les géants de l'automobile allemande est le temps de baisser la tête la pensée profonde.
