Après avoir pris les devants dans les adieux au véhicule à carburant, le Biya DM-I est entré sur la bouche de l'air appartient vraiment au "chanvre gagnant". Il est tout à fait approprié sans exagération.
Donc, compte tenu de l'aura de chaleur du système hybride DM-I, l'économie est un soutien absolument puissant, mais une barrière de feuille se produit souvent pour le moment. Par exemple, comment DM-I fonctionne-t-il sur la route de montagne? Le réglage du contrôle du châssis peut-il être aussi bon qu'un lecteur électrique? Ensuite, j'ai testé Song Pro DM-I avec l'auteur dans ce numéro et j'ai cherché la réponse.
Décorations internes et externes: pas le point, sautez rapidement
Selon la convention, lorsque vous obtenez une voiture, vous avez toujours la puissance en douceur qui reste à la surface, mais étant donné que le essai routier est principalement basé sur la partie dynamique, nous pouvons rapidement profiter de cette pièce.
Dans la forme, Song Pro DM-I va toujours le langage de conception "Dragon Face" qui est dans la veine des produits familiaux. Le groupe de lampe avec un design rectangulaire à l'intérieur de la cavité de lampe au centre du gouvernement central peut le montrer bien. De plus, après tout, le système hybride DM-I a également l'existence du moteur, et la calandre de grande taille est toujours conservée. La décoration chromée avec elle fait le champ de gaz et la coexistence exquise.
Le côté et la queue sont toujours l'apparition de VUS de maison classiques, ce qui n'est rien à dire. Cependant, dans les détails, les éléments populaires de l'ère du toit en suspension et des feux arrière pénétrants sont relativement en place. Avec des lignes claires, il est assez simple d'obtenir la faveur des consommateurs domestiques.
La partie intérieure est également la présence d'une conception familiale. La console centrale entière est complètement symétrique selon l'axe central, et comprend également la conception de l'accoudoir et la distribution des clés. Dans une certaine mesure, c'est une application moderne de l'esthétique chinoise traditionnelle. De plus, l'instrument LCD et le grand écran de contrôle central de Song Pro DM-I sont standard dans l'ensemble du système. Le sens de la science et de la technologie a bien fonctionné, et c'est aussi un symbole de la marque indépendante.
Le lecteur électrique principal est un peu confortable
Pour la version de grande envergure de la composition de puissance Song Pro DM-I que nous testons, il s'agit d'une batterie à lame à lame à la conduite dans certaines conditions de travail, la plupart du temps pour conduire un autre moteur de 18,3 kWh. Fournir de l'énergie à la conduite.
Par conséquent, pendant l'ensemble du processus de course autour de Xi'an, la texture de conduite de Song Pro DM-I était aussi fluide que les produits électriques purs, et la puissance de couple du moteur de 145 kW était suffisante pour que ce SUV compact ait une expérience de conduite rapide. En descendant la montagne, ce devrait être la scène que les produits hybrides comme Song Pro DM-I devraient rencontrer. Sortir la pédale d'accélérateur pour entrer dans le recyclage des freins peut avoir une certaine force de freinage. Cela permet Poser le SUV compact sur la route de montagne. La consommation de carburant de 100 kilomètres est toujours le début de 4 mots.
L'ajustement du châssis, Byd Master l'essence?
Il est plus facile et simple de trouver la réponse aux deux questions mentionnées au début de l'article. Tout d'abord, en termes de performances directionnelles, bien que Song Pro DM-I ne l'ait jamais souligné, il se manifeste dans le camp du SUV compact. Il peut être choisi. Le volant n'a essentiellement pas de position virtuelle, et il est assez léger à Contrôle. Toute la route de montagne a de nombreux tours, mais en tant que conducteur, je ne ressens pas trop de fatigue.
Regardons ensuite le réglage du châssis. Peut-être que compte tenu du positionnement du Song Pro DM-I dominé par l'utilisation de la maison, son ajustement est encore plus doux en général. Lors de la passage de la ceinture de décélération et que les conditions routières ne sont pas si idéales, cela donne au conducteur un sentiment cahoteux de sensation cahoteuse. Il est relativement limité et le confort est toujours son combat principal.
Bien sûr, compte tenu du positionnement de son SUV, la rigidité de la partie suspension ne sera pas ajustée à un faible excès. Le soutien et les performances de vialogue dans le processus de direction se trouvent dans la plage normale. Les informations sur les conditions routières seront clairement claires grâce à la direction roue. Passez à la paume du conducteur. Deuxièmement, étant donné qu'il peut s'agir du système d'entraînement électrique, en particulier de la batterie, le centre de gravité est plus dépendant. Song Pro DM-I est encore assez lourd dans les performances de texture. Souligne la mérite d'être louée.
Taste de la connaissance de la voiture:
Comme mentionné dans l'article, le système DM-I est trop puissant pour déclencher les effets secondaires de "une feuille", ce qui fait que les avantages sur son châssis ne sont pas remarqués et préoccupés par la plupart des consommateurs potentiels. Mais évidemment, à ce stade que le même coefficient clé n'est pas beaucoup plus petit que l'économie, BYD a également payé plus d'efforts pour faire correspondre le châssis avec le système hybride DM-I. Il n'y a pas de ventes chaudes sans raison, et il n'y a pas Valeur marchande percée sans raison.
