« Nous n'avons pas l'intention de vendre la société. » Voici les dernières nouvelles du continent dans la dynamique de groupe d'entreprises d'assemblage.
Tout récemment, selon les initiés de l'industrie a cassé les nouvelles, une rumeur au sujet de SAIC a l'intention d'acquérir le groupe motopropulseur Business Group Continental AG, l'industrie a commencé dans le tumulte. Pendant un certain temps, l'objet de toute l'attention se concentre sur le corps de SAIC comme le protagoniste de cet incident. Après tout, aujourd'hui, le groupe automobile domestique de la Chine pour devenir une des pièces de cas internationaux actionnaires de géants de l'industrie, est encore rare.
Bien que maintenant, SAIC n'a pas fait une réponse positive, le groupe d'affaires Continental Powertrain a également essayé de clarifier les rumeurs, mais jamais par période de bon sens sur la carte, les deux côtés à l'avenir seront exactement là où cela est entré dans les changements de l'industrie automobile de la Chine, tout le monde est difficile à prévoir.
Mais pour SAIC, le groupe motopropulseur continent attractif Business Group est sans aucun doute le plus puissant moteur de ses réalisations à ce monter en flèche. Si SAIC obtenir son continent assistant, qui sera en mesure de devenir l'un de ceux qui portent le trépied force technique et la rentabilité des deux entreprises d'État en Chine. D'autre part, SAIC peut également enlever les fournisseurs de pièces étrangères Zhou Zhi dans la recherche et le développement dans le groupe motopropulseur.
De temps en temps, il doit être inévitable
En fait, nous le savons tous, SAIC groupe propulseur d'affaires tout aussi pertinentes, en plus de sa filiale en propriété exclusive de Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd et United Automotive Electronics Co., Ltd et Bosch joint-venture des États-Automobile Electronics Co., SAIC et Volkswagen a également GM coopération commerciale liée au groupe motopropulseur.
Et où la joint-venture avec Bosch Automotive Electronics Co., Ltd est le joint est sur le marché intérieur, EFI, dans une position de monopole. Que ce soit la technologie de base, ou l'acceptation du marché, non contestée immunitaire. Cela semble être le seul soutien SAIC droit de parler de la société de recherche sur l'énergie domestique et le développement, mais en réalité contrôlée par le groupe Bosch. Par conséquent, les coûts d'approvisionnement, la technologie de base et d'autres aspects, SAIC sont dans une position relativement passive.
Ainsi, le désir actuel de l'industrie pour le contrôle SAIC de la technologie de base n'a pas encore atteint l'état idéal. En fait, SAIC espère réaliser les ambitions de la technologie Grand bond en avant grâce à des acquisitions à l'étranger, depuis longtemps. Dès il y a cinq ans, ainsi que l'usine Ssangyong de la Corée du Sud Motor Co. dans l'usine de Pyeongtaek en même temps levé les drapeaux nationaux de la Chine et la Corée du Sud, ont marqué ce avec une certaine force dans les voitures SUV et grandes dans le domaine des constructeurs automobiles coréens, SAIC a officiellement transformé en groupe sous le commandement d'un. L'année suivante, la négociation sur le marché boursier par actions SAIC, Ssangyong participation à 51,33%, devenant ainsi les plus grands partis de maintien digne de ce nom.
SAIC a repris l'événement de Ssangyong Motor, autrefois considéré comme une grande aide SAIC étape par des prix des voitures de classe mondiale. Mais alors, peut-être à cause de la SAIC technique Ssangyong Motor est titulaire d'un très convoité sur-la négligence des raisons de gestion des investissements, ce qui devrait apporter des avantages à développer la fusion SAIC, mais pris en détresse sans fin. Enfin, obtenir un ou deux des produits périmés et quelques dessins techniques, les deux parties ont finalement façons entrouvertes.
Mais cette fois, « manger un bol, regarder le pot » et SAIC empoché, plus Ssangyong à la fantaisie de cette épine très obéissant, les mêmes yeux ont jeté une voiture désespérée Rover. SAIC désireux de technologie, même sous la prémisse de perdre le droit d'utiliser la marque, toujours utiliser l'argent pour tomber à presque toutes les plates-formes de propriété et de la technologie intellectuelle ainsi que la plupart du centre R & D Rover, comme base pour la création de la marque Roewe.
Né Roewe, SAIC peut dire pour leurs voitures particulières autonomes dans le domaine, la première étape pour gagner le respect du marché. Est aussi le résultat, la dernière décennie, SAIC propres voitures particulières de la marque comme la principale force, après des hauts et des bas, la dernière étape sur un nouveau niveau en 2018, les ventes annuelles ont dépassé 700.000 unités, soit une augmentation de plus de 30%.
Pendant ce temps, dans la nouvelle indépendance énergétique, de 2018, SAIC a été pendant cinq années consécutives pour atteindre une croissance « double » en 2018 des ventes annuelles de plus de 140.000, soit une augmentation de plus de 120%, il s'a établi avec succès que les ventes sur le marché des trois premiers. En outre, une nouvelle énergie SAIC dans le même développement multidimensionnel d'un grand nombre d'énergie. Dans lequel le plug-in eRX5 hybride, EI6, eMG6, EI5 électrique, Marvel X, MG EZS Chase et les piles à combustible d'hydrogène sont d'atteindre FCV80 light-off énumérés ou a des opérations d'essai commercial.
Certes, SAIC est la seule mise en uvre intégrale de la « électrique pur, fiche mélange solide, pile à combustible » trois itinéraire technique, et la batterie d'auto-contrôle, commande électrique, à commande électronique « CPN » entreprise de technologie de base, mais pour y parvenir tout de payer le coût du financement de la R & D n'a pas atteint le niveau requis. Pour 2018, par exemple, l'investissement total SAIC R & D de 15,3 milliards de yuans en face du chiffre d'affaires 902100000000 yuans, semble hors de propos. Surtout pour les itérations technologiques poursuivre agressivement le développement de SAIC, inférieure R & D et la comptabilité des recettes encore plus éblouissante.
Bien sûr, la force technique SAIC supérieurs continuer à poursuivre les propriétaires d'approbation pour remplir leur cause shortboard dans la section de développement, il devient rien de mal. Comme cet incident l'autre continent du groupe motopropulseur Business Group lorgne naturellement très raisonnable.
Ne peut pas se permettre de grimper, ils abandonnent?
Il est entendu que le groupe à l'origine partie de la division Powertrain du groupe automobile de Continental AG, porte sur le champ contient un système de moteur, commande de transmission, des capteurs et des actionneurs. Après la nouvelle addition indépendante d'affaires de l'entreprise pour couvrir le moteur à combustion interne, mais comprend également tous les futurs concerne un système d'entraînement électrique hybride et de service, et toute la cellule de service actuelle.
Pour l'avenir, peut-être Andreas Wolf, PDG du groupe motopropulseur croire, « nous avons un bon point de départ, et nous croyons que la restructuration va nous rendre plus forts, nous prévoyons une variété de technologies d'entraînement futur pour produire une série de circulation produit est couvert par l'objet et l'entraînement du moteur à pile à combustible, ainsi que des carburants de synthèse de tous les produits provenant du moteur à la batterie électrique pur ".
Il semblerait que, comme quelques-uns ont la capacité de réaliser une électrification unique des fournisseurs de systèmes de groupe motopropulseur pour résoudre un de la capacité du continent du groupe motopropulseur Business Group du programme évident. Et même dans les zones EFI fiers SAIC, il est aussi l'un des meilleurs fournisseurs mondiaux. Il est à noter que, dans l'avenir de fonctionner indépendamment du jour, le groupe d'affaires du groupe motopropulseur peut avoir une plus grande liberté et de l'indépendance afin d'apporter une réponse rapide à de nombreux besoins différents. Cela signifie que la force technique future dans le domaine du groupe motopropulseur mondial vont augmenter plutôt que de réduire.
A leurs yeux, « l'argent » SAIC à sa branche d'olivier, il est devenu le comportement le plus normal. La vérité est, plus que la masse corporelle actuelle du groupe de vapeur, peut manger ce « éléphant » est encore discutable.
Tout au long de 2018, le résultat opérationnel SAIC était 902100000000 yuans, dont attribuable aux actionnaires de sociétés cotées bénéfice net de 36,009 milliards de yuans, les résultats peuvent certainement augmenter les prix des voitures de Chine SAIC dans la suprématie absolue. En cette année, selon les revenus d'exploitation Le bénéfice du premier trimestre de données SAIC a annoncé le premier trimestre 2019 de 200,19 milliards de yuans, tandis que le bénéfice net de 109,7 milliards de yuans, sont en baisse de 21.9%.
Le même, selon les données sur les ventes officielles, l'activité principale de Continental pour l'exercice 2018 des ventes totales de 44,4 milliards d'euros, la marge EBIT ajusté a été de 9,3%, le bénéfice net a atteint 2,9 milliards d'euros, pour atteindre ajusté son objectif annuel . Dont l'ordre d'affaires total du groupe motopropulseur est d'environ 11 milliards d'euros, ce qui représente un quart du chiffre d'affaires global. En d'autres termes, le groupe motopropulseur Business Group est non seulement la compétitivité de base de Continental AG, et est une source majeure de profit. À ce stade, le continent a été déterminé à laisser les bénéfices des vaches qui vendent à un prix des voitures chinoises, ne semble pas réaliste.
La conclusion est, la situation des revenus SAIC d'instabilité face à la quatrième continentale du monde, les opérations du groupe motopropulseur afin de faire des acquisitions avec un capital suffisant, il est de la force Xinyou . Après tout, obsédé par la technologie, SAIC est pas la moindre chance? Ce ne serait pas.
Au cours du dernier Shanghai International Auto Show, a marqué le début d'un Andreas Wolf séparé, PDG du groupe Division du groupe motopropulseur de Continental explicitement déclaré: « La nouvelle équipe de direction se prépare à l'introduction partielle en bourse prévue. Pour les marchés financiers de plus informés détails des conditions nécessaires peuvent être introduits dans la seconde moitié de 2019. Une fois complété d'autres exigences techniques et réglementaires, la société sera prête à une partie complète du marché, le temps estimé pour l'année 2020, selon les conditions du marché. « Une fois l'année prochaine pour atteindre IPO, seront à l'activité du groupe motopropulseur continental convoité groupe et d'autres sociétés telles que SAIC, il donne l'occasion d'intervenir.
L'année dernière, Geely Group a balayé un grand nombre de produits sur le marché secondaire pour obtenir les parts et est devenu l'un des plus gros actionnaire de Daimler AG. En mettant de côté la possibilité d'obtenir des rendements à court terme, mais il essaie de mettre les entreprises « Tunxiang », a une lueur d'espoir. Il est prévisible que, si SAIC et l'intention de réduire la relation de groupe d'affaires du groupe motopropulseur de la partie continentale, partage alors cette façon est un raccourci. En ce qui concerne le contrôle de la société, Continental ne sera pas facilement se rendre.
En outre, l'autre est à travers la joint-venture créée la voie par la technologie de partage pour améliorer la façon dont sa propre puissance. Après tout, dans la marée d'aujourd'hui du développement social, la combinaison de l'affaire a longtemps été commune. En fait Auparavant, le groupe motopropulseur de Continental (véhicules électriques hybrides Division), chef de l'Asie Caoyan Fei, une fois mis en place, « les systèmes de batterie de 48 volts, Business Group Powertrain et de lithium Air CALB a créé une coentreprise, et a commencé l'opération proprement dite est attendue pour la fin de 2021 fournira les produits de la batterie de joint-venture sur le marché. « dans la » commune de voiture « , il semble que cela semble confirmer SAIC était encore en mesure d'avoir une méthode pour établir un contact avec eux du côté.
Quant à la division Powertrain continentale concernée, si elle est disposée à engager avec SAIC, puis SAIC en Chine a la capacité étonnante de la commercialisation et l'acceptation du marché est désormais à tâtons encore tout à fait la division du groupe motopropulseur dans la première rangée groupe qui manque le plus. En même temps, Volkswagen a SAIC plein d'énergie dans la philosophie de gestion, mais aussi pour le continent et adaptent les entreprises allemandes.
En bref, les rumeurs pourraient comme la loi de Murphy, comme quatrième ensemble dans « Dans l'ensemble, il est parfois inévitable. » comparaison juste, quelle que soit la manière dont cette controverse a finalement pris fin, à la fois vivant dans la prise, est de rechercher les possibilités de développement en termes favorables.
Texte / Cao Jiadong
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