Depuis l'émergence de nouveaux véhicules d'énergie cette année, « deuxième vague de joint-venture » avec 90 ans d'apparence « bénéfice mutuel » est en fait « marché de la technologie » La différence est que la vague de la nouvelle coentreprise d'énergie, pour répondre pleinement, sans défense pari couleur , en tant que peuple de médias supérieurs croient, « ne peut pas voir l'avenir dans l'appréhension, trop de capitaux et la capacité sont les yeux bandés boulonné vers l'inconnu. »
Jusqu'à présent, cependant, les départements concernés sont toujours pas « deuxième vague de coentreprises » contre de plus en plus de nouveaux véhicules d'énergie pour faire trop de représentation, mais de la JAC coopération publique précédente peut vaguement voir son devenir une « poussée des mains derrière » La coopération par conséquent, la politique de « mesures d'incitation et des sanctions », prévisibles prochains nouveaux véhicules d'énergie chinoise « deuxième vague joint-venture » sera balayé JAC Volkswagen, Ford Zotye, Dongfeng Renault-Nissan « deuxième joint » juste un début .
Gagnez juste un « avant »?
28 septembre comme de loin la plus exigeante nouvelle politique énergétique nationale - les « doubles points » dans le très attendu depuis longtemps, bien que suspendre la mise en uvre d'une année, mais l'industrie nouvelle automobile de l'énergie domestique est devenue depuis longtemps la politique « jour de pluie. »
Le soi-disant « double de points » politique, à savoir le ministère de l'Industrie et Technologies de l'information « la consommation moyenne de carburant de l'entreprise de voitures de tourisme et nouvelle approche de gestion parallèle intégrée de l'énergie (projet) » (ci-après dénommé « le projet »). Selon la proportion d'une nouvelle intégration automobile de l'énergie, « projet », l'année 2018 à l'année 2020, les besoins d'affaires de voitures particulières étaient 8%, 10%, 12%. Après l'année 2020, la proportion de nouvelles exigences en matière d'intégration des véhicules d'énergie doit être formulée par le ministère de l'Industrie et Technologies de l'information, a annoncé.
Donc, avant et après la politique a été annoncée, dans le nouveau secteur automobile liées à l'énergie « double de points » ressemble aussi à tous a marqué le début du « printemps ».
En plus d'avoir engagé dans de nouvelles entreprises d'énergie autres que la mise en place d'une nouvelle joint-venture est devenue l'une des contre-mesures pour faire face à un certain nombre de premières pensées étrangères « doubles points » de.
En tant que président du conseil d'administration de Daimler AG, Mercedes - Benz Zetsche, président du Groupe mondial, a déclaré: « Il y a un législateur, il faudrait clients de choisir ce type d'énergie, et personne ne peut attendre les quinze prochaines années au particulier vingt ans ressembleraient. nous nous attendons à un meilleur résultat, les hommes politiques ont un programme différent, les entreprises auront des contre-mesures ".
Prenez la « première » JAC Volkswagen joint-venture, pour le public, le marché chinois a été de faire en sorte que les ventes de sa base la plus importante, actuellement deux coentreprises de Volkswagen en Chine a connu une croissance des ventes annuelles sont au niveau de 2 millions passagers géants de l'industrie automobile. Mais maintenant, avec la mise en place du développement interne des nouveaux véhicules routiers de la technologie de l'énergie, ainsi que le marché automobile domestique est en transition, qui a sans doute causé une certaine pression sur la scène publique. Ainsi, le public doit explorer de nouveaux modes de coopération, ce qui est une joint-venture avec JAC sens le plus réaliste au public.
Bien que le public a dit à plusieurs reprises, « Volkswagen Group et Jianghuai Automobile coentreprise, visant à promouvoir la nouvelle industrie automobile de l'énergie et le développement durable de Voyage mobile, promouvoir la transformation et la modernisation de l'industrie automobile de la Chine, tandis que la Chine et l'Allemagne pour devenir l'industrie automobile le nouveau modèle de coopération « . pour le mettre plus crûment, le public aimerait rien de plus que de continuer à développer le marché chinois par le biais d'une coentreprise.
Avec le public, comme cela a été évident dans la nouvelle énergie derrière Ford sur le marché chinois connaît également goulot d'étranglement, donc en plus d'atteindre les « points doubles » exigences de la politique, désireux d'ouvrir son nouveau marché est le choix le plus important dans la main Zotye facteur. La prochaine Renault - Nissan - alliance Mitsubishi avec Dongfeng remîmes nouvelle joint-venture énergétique avec Beijing Automotive Group et Daimler ont signé un nouvel accord-cadre sur une nouvelle énergie et la masse sont également en raison de Ford est exactement la même chose.
En outre, une vue de l'industrie analyste automobile, actif étranger plutôt que de mettre en place une nouvelle production de joint-venture de nouveaux véhicules d'énergie dans la coentreprise d'origine et mis en place une nouvelle société de joint-venture, d'abord éviter l'impact sur son image de marque originale, continuer à maintenir la marque d'origine le positionnement, la visibilité, et même les prix et les profits. De plus, la toute nouvelle production scénique de nouveaux véhicules d'énergie, le profit est pas trop élevé, la nouvelle société peut continuer à développer de nouvelles affaires dans une entreprise rentable sans affecter l'original.
De manière plus significative, dans la « deuxième vague de joint-venture », la marque étrangère est a une histoire profonde et la force des grandes entreprises, alors que les Chinois sont deuxième et troisième prix des voitures de niveau, analyste de l'industrie automobile Zhong Shi estime que son premier la partie chinoise est actuellement veut pas affecter la coopération, « la partie étrangère travaille toujours avec ces deuxième et troisième prix des voitures de niveau sont considérés comme une eau d'essai dans la nouvelle joint-venture, pour logo le plus de marques étrangères ne se raccroche pas, au lieu de choisir un nouveau logo ou une marque intermédiaire suffit, ou des sociétés étrangères dans la protection de leur marque ".
Zhong Shi semble, à ce stade de nouveaux véhicules de l'énergie a échoué à atteindre la rentabilité, il ne peut pas être réalisé rapidement. La joint-venture existante, la société chinoise n'a pas assez d'énergie et les entreprises étrangères conjointement développé. Zhong Shi a dit :. « Mais la plupart ne veulent pas rater cette occasion pour l'étranger, donc chercher une petite entreprise chinoise pour faire le terrain d'essai pour ainsi en cas de succès, peuvent être directement copiés dans la joint-venture originale, pleine de ressources, afin d'éviter l'échec de la joint-venture existante le risque de l'entreprise et fait glisser ".
Tenez ensemble pour la chaleur ou ce dont ils ont besoin
Bien que la « deuxième vague de joint-venture », le boulier crépitant frappe coeur étranger, mais la Chine n'est pas un végétarien. Par exemple, vice-président exécutif de l'Association chinoise des constructeurs automobiles Dong Yang estime que joint-venture avec Jianghuai Volkswagen Chine ne perdra pas l'initiative dans le développement. Après tout, la JAC de nouveaux véhicules de l'énergie ont certains avantages techniques et la force, d'autre part, la technologie du véhicule électrique Volkswagen évolue encore l'exploration, le but principal est de coopérer en commun pour former un renforcement du système de production et la compétitivité du marché.
Certains initiés de l'industrie croient que cette vague est différente de la première ronde de la joint-venture boomers de coentreprise, qui sont actuellement dans les nouvelles technologies de l'énergie étrangère n'avait pas un avantage absolu, et il est passé le « marché de la technologie » il y a des différences, que ce soit dans la technologie, le modèle d'affaires ou de développer de nouveaux modèles d'affaires, les deux parties l'avantage de personne est.
Mais il y a aussi des experts de l'industrie admis à la deuxième vague de joint-venture étrangère plus d'espace de respiration, nous saisissons l'occasion de « saisir » de nouvelles parts de marché des véhicules d'énergie indépendant. De plus, cela devrait être le plein développement de sa propre marque de la nouvelle industrie de l'énergie, une fois que la sélection du mode de joint venture, est susceptible de faciliter le développement de la technologie d'une manière, devenir le sort de « OEM » pour devenir la nouvelle intégration énergétique « aide » complète étrangère Les indicateurs de l'outil.
Il faut également noter que les subventions nationales actuelles pour de nouveaux investissements d'énergie est énorme, mais le New Deal a dit: « 2020 annulera les subventions pour les véhicules électriques. » « À l'heure actuelle, le principal avantage de la marque propre de subventions pures voitures électriques qui, une fois les subventions cessent de fumer, se tiennent sur la même plate-forme avec la concurrence étrangère, les marques indépendantes ne l'avantage. »
Mais les bonnes nouvelles est que maintenant le pays a émergé a beaucoup de capacité d'innovation et la compétitivité de base de sa propre marque de indépendante, essentiellement maîtrisé la technologie de base des nouveaux véhicules d'énergie. Suivant est de maintenir les nouveaux véhicules de l'énergie et la technologie des véhicules classiques R & D et la taille de l'investissement ne se réduit pas, alors plus totalement dépendante de l'étranger, et comment avoir plus d'initiative à l'avenir la coopération, comme dans la technologie.
Surtout dans le contrôle de la technologie de base, tels que les termes « trois niveaux » technologie, ainsi que les infrastructures de charge, fabrication de véhicules, etc., nous devons continuer à améliorer ses propres capacités de conception de la marque et de développement, de construire leurs propres produits et marques.
Alors maintenant, les prix des voitures d'énergie indépendants doivent accomplir quelque chose dans la nouvelle énergie, comme BYD, Geely, Guangzhou Automobile, SAIC, sont susceptibles d'être des objets actifs « vertical et horizontal » Suivant de nombreux étrangers.
Dans l'ensemble, la « deuxième vague de joint-venture » Bien que toujours pas optimiste quant à l'industrie, mais seulement environnement ouvert, ont une chance de nourrir une industrie dynamique, après tout, la première vague de l'entreprise commune est donc est née. De plus, la concurrence est une bonne chose, en plus d'encourager le développement de nouvelles industries automobile énergétique plus sain que, comme le nouveau marché des véhicules de l'énergie libéralisé progressivement, sa propre marque a également joué un rôle dans le test réel, même si la route menant à ce moment encore plein d'épines et les rebondissements.
