En plus de bien connus des casinos de Las Vegas, à l'extérieur pour ceux qui aiment la course automobile, plus important est qu'il ya place Las Vegas Motor Speedway Speedway. Heureux d'être ici à ce moment en 2020 Kawasaki Z H2 de l'essai, bien qu'il soit une voiture de rue, la voiture a également rempli de pneus de rue, mais croyez-moi, en plus de l'extérieur du circuit fermé
Aucun autre endroit est plus approprié pour le test de locomotive de voiture.
Il est précisément parce que la voiture n'est pas équipé d'une lampe chaude leur premier enfant de l'enfant, donc après pilotes Kawasaki à partir du premier tour d'essai avec tous le pilote d'essai de médias qui quelques tours autour du site, non seulement que tout le monde se savoir quel est l'état du site, la température du pneu tiré lentement jusqu'à la température normale de fonctionnement. Après les conducteurs de voiture de pression entrant dans le trajet libre lorsque vous ouvrez Pit, dans le premier tour, j'avais peur de la vitesse de la voiture, à l'intérieur dans une courbe continue gauche, pas intentionnellement, mais ne peut être utilisé grandioses belle façon de se glisser dans des anti-glissement.
Kawasaki Z H2 équipé d'un 998cc DACT 16 Valve parallèle à quatre cylindres, avec une sortie maximale de 197hp, de sorte que la sortie de la violence pour aider un compresseur de suralimentation, et en vue d'exploiter de façon précise à grande vitesse qui augmente avec la machinerie la pression est faite à partir de précision CNC ordinateur à cinq axes, de sorte que le compresseur de suralimentation peut être conçu sur le concepteur de la lame à 100% de l'espace de jeu, ce qui est sans aucun doute un rendement représentatif élevé dans le moteur à combustion interne moderne compresseur volumétrique. En outre, afin de correspondre avec compresseur à haute efficacité, une partie de collecteur d'admission est également faite d'un matériau d'alliage d'aluminium, par l'intermédiaire du même calcul précis et le contrôle des processus précis, afin de l'alimenter avec un compresseur. En raison de la conception spéciale avec l'extrémité d'entrée de sorte que ses moteurs ont une excellente sortie de couple à faible vitesse et le champ de vitesse en sortie abondante après une induction forcée suralimenté, c'est un sport pour une voiture de rue pour points absolus de la capitale, mais elle a aussi toujours été une bonne voiture de rue qui a des caractéristiques de performance.
collecteur d'admission Z H2 de fournitures d'usine de voitures WSBK KawasakiZX-10R sur la base modifiée à partir, mais vous voulez utiliser le Z H2 avec des voitures de rue utilisent, de sorte que l'angle d'arbre à cames autour du moteur, l'allumage, le carburant, etc. et d'autres parties de la route doivent utiliser la spécification DOT correct envisage. Z H2 taux de compression du moteur est fixé à 11,2: 1, pour un moteur à induction forcée est pas un chiffre faible, parce que la température est le plus grand ennemi, afin de contrôler la température du moteur est en marche dans la plupart intervalle approprié, les ingénieurs dans un autre ensemble indépendant un groupe spécifique de refroidissement à l'intérieur de la jupe de piston du piston et le jet d'huile, alors qu'il est possible de réduire ainsi la vitesse de rotation de la pompe à huile, le système de lubrification à réduire indirectement la charge sur la sortie du moteur. Kawasaki a également révélé dans une autre partie de la boîte de vitesses a également importé de la technologie WSBK, ce qui rend la boîte de vitesses Z H2 a le soutien du couple grand haute puissance, dans l'utilisation de l'opération a également une grande douceur.
Cette partie du moteur de cylindre d'alimentation en huile ayant quatre diamètre de 40 mm en utilisant un système d'injection électronique utilise également un contrôle électronique de l'accélérateur de l'ouverture précise et la fermeture de la soupape d'étranglement, mais aussi avec un autre Kawasaki rapide Shifter système de drainage rapide, en plus de Kawasaki Lancement contrôle catapulte de démarrage, moteur électronique BrakeControl commande de freinage, et ainsi de dispositifs électroniques actifs et passifs sont maintenant les voitures de rue ultra-hautes performances ont besoin. Kawasaki Z H2 améliorer les systèmes électroniques actifs et passifs, est en construction Bosch5 axe pour l'architecture IMU, en vertu de cette haute technologie et la plate-forme d'acquisition bien paramètres, les ingénieurs ont pu faire cette conception une haute performance Z H2 avec Ecu pour contrôler et intégrer tous les systèmes électroniques.
Parce que Z H2 aussi bien en vue sur la performance dynamique, afin de permettre aux chevaliers d'équitation indépendamment de l'expérience sont en mesure d'avoir une aide plus sûre, si le système de gestion Kawasaki coin et vers le bas beaucoup d'efforts, l'ABS intégration de systèmes de freinage antiblocage et système de suivi des TCS, ainsi que le début d'éjection commande de lancement, alors que l'équitation équitation continuera de surveiller activement la situation, mais une lecture quand il est en dehors de la plage normale apparaît et le système prendra l'initiative d'intervenir pour aider, comme le trajet une partie en mode était Sport / propriétaires route / pluie et similaires peuvent être interrupteur sur mesure.
La partie de l'interface utilisateur de Kawasaki Z H2 aussi avec la fonction de communication Bluetooth, après le passage à travers le dispositif de téléphone intelligent Kawasaki Rideology App, de sorte que les propriétaires pourront profiter des téléphones intelligents et les paramètres du système de lecture de voiture et des données importantes. De plus Rideology App peut également utiliser le GPS sur les téléphones intelligents pour lire le véhicule se déplace avec les données de cartographie, avec le véhicule enregistré sur l'angle d'inclinaison, etc. Les données IMU, vous pouvez avoir un dossier complet peut monter Connexion Accueil après avoir appris de vous-même ou un enregistrement, très intéressant.
Kawasaki Z H2 afin de correspondre à ce moteur suralimenté avec une puissance plus élevée, de sorte que l'utilisation de la conception de châssis en acier tressé, ce qui est la même chose avec tous les autres dépôts voitures suralimenté série H2, parce que c'est rien de plus qu'un moyen d'atteindre la lumière en même temps la quantification, la situation gagnant-gagnant une grande rigidité et la maniabilité. Dans le cadre du processus de fabrication importer également les dernières technologies, en utilisant différents diamètres de tubes et d'épaisseur pour produire différents degrés de rigidité nécessaire pour chaque partie, a, en fait, sous l'il nu ne peut pas faire la différence entre un calcul mathématique très complexe.
Après la partie de rocker est les voitures de la famille Kawasaki H2 dans le premier n'a pas utilisé un seul voitures rocker, ingénieurs Z H2 ont conçu un nouveau jeu de bras oscillant arrière en aluminium moulé, compte tenu de la rue voiture de sport haute performance requis un essieu arrière rigide, le courant principal de courant est également introduit dans les concepts de conception, l'arrière du corps de moteur et le moyen de bras oscillant combinaison de pivot, afin de réduire le poids global de la trame dans le but d'améliorer la rigidité. Une partie du système de suspension à l'aide de fourche Showa SFF-BP, également un amortisseur arrière Showa article, avec le système de suspension pour le dépôt fier Uni-Trak.
Système de freinage partie Kawasaki Z H2 utilisant une combinaison de M4.32 étriers et maître de frein Nissin cylindre italien Brembo, au début, je voyais quelques doutes, car de nos jours ne sont pas toutes les voitures de haute performance devraient utiliser le M50 ou tout au moins ce niveau c'est des produits de qualité Stylemas? mais le cur des points d'interrogation d'origine disparaissent complètement après quelques tours sur le terrain, ce match avec disque 320mm et se sentir vraiment une bonne performance, une partie de la roue arrière est d'utiliser 250mm seul disque avec un disque à double piston étriers. Je suppose que la seule raison pour laquelle cette combinaison ne peut réduire le coût de celui-ci, mais sans compromis sur l'utilisation réelle, très bon système de freinage de performance.
NASCAR Speedway ovale période similaire de rampe annulaire partielle à Las Vegas piste Motor Speedway, le dépôt font également reporter de test spécial qui utilisent cette période pour véhicule linéaire accélération de l'expérience à grande vitesse, pour être en mesure de vivre pleinement ce avec le moteur de faible vitesse jusqu'à ce que la ligne rouge hors du terrain pour contribuer à une alimentation sans fin d'huile. Dans cette section, je mets facilement le véhicule tiré plus de 150 miles (240 kmh), la performance Z H2 à plein régime après le déplacement vers le bas dans la deuxième femme est vraiment fascinant, vous pouvez sentir la puissance de sortie, avant également plus léger, afin de réduire la pression du vent sur vous mettre naturellement vers le bas la moitié du coffre de la voiture, nous continuons à sentir le sprint powershift, en plus de l'alimentation sans fin du sens du corps de la stabilité plus de gens connaissent le système de suspension et le châssis comment une bonne conception, de sorte que la sécrétion rapide d'adrénaline, puis traversée de ralentir avant le dernier virage, je les numéros Miaodao au coin mètre numérique de l'oeil est de 158, d'un arrêt à 252,8 km / h, puis décélérer d'arrêter complètement puis à un aller très bien.
Tailler la route le lendemain est pour moi ensemble Z système de suspension H2 d'avoir une impression très profonde, Showa fourche avant et l'amortisseur arrière se sent d'abord ton un peu doux, à l'aise réglage ce biais et les voitures de la rue haute performance ne semblent pas être exist, mais cette montagne est un test que je suis assez familier avec la route, rode constatera que la vitesse et la vitesse dans les virages et pas plus lent ou plus rapide, mais beaucoup de confort , Showa a présenté une excellente performance et la force d'appui suspension amortisseur, je commençais à croire que Kawasaki a été dit que c'est une version de la rue de l'ultime argument H2 de haute performance. Pour 2020 conclusion Kawasaki Z H2, je voudrais succès dépôt Kawasaki de la super voiture de sport dérivé de Z H2 H2 Super Street version voiture, système de pressurisation afin que la voiture a d'excellentes performances d'accélération dynamique n'a pas besoin de dire, est la Kawasaki le plus puissant laissez dépôt et une voiture de rue tempête féroce après avoir réglé les systèmes électroniques auxiliaires deviennent voiture de rue ultra haute performance presque tout le monde peut commencer, en particulier dans l'équilibre global de moi l'éloge de la performance le plus, parce que tout l'équilibre parfait pour devenir vraiment un travail presque parfait, si vous voulez acheter les voitures récentes de rue ultra-haute performance de personnes, s'il vous plaît ne pas apporter cette voiture à votre liste de comparaison à l'intérieur.
