Ces dernières années, les nouveaux marchés de l'énergie deviennent plus matrice complète des produits, les consommateurs à acheter de nouveaux véhicules de l'énergie ont également un plus grand choix. Jusqu'à plus de 100 millions de Tesla, jusqu'à 5,6 millions de haricots, des savoir aussi longtemps que les consommateurs prêts, à tout prix sont en mesure de trouver de nouveaux véhicules d'énergie appropriés.
Toutefois, pour les nouveaux véhicules d'énergie à des prix différents, de nombreux consommateurs ont dit: les uns des autres sont de nouveaux véhicules d'énergie, sont en commande électrique, électronique et de la composition de la batterie, pourquoi voulez-vous vendre 300.000, et ma seule valeur de 100.000? Quelle est la différence essentielle entre 100.000 et 300.000 nouveaux véhicules d'énergie à la fin?
Il y a un dicton, un penny stock, vous décidez valez le prix. Vendre 100.000 nouveaux véhicules de l'énergie l'ont vendu 100000 de la vérité, et 300.000 nouveaux véhicules d'énergie osent vendre 300000 a naturellement sa logique. Autrement dit, l'écart de prix entre 100000 et 300000, et quelque chose de gens bénéficient d'un sens de la qualité et de l'expérience est tout à fait différente.
termes de retour, la principale différence entre 100.000 et 300.000 nouveaux véhicules d'énergie, le professeur estime que les principaux points suivants:
1. Taille du corps de nouveaux véhicules de l'énergie, la conception, l'apparence;
2. La qualité intrinsèque des matériaux de travail, le déploiement d'Internet riches, ainsi que le degré d'intelligence;
3. La conception ergonomique, réglage de la suspension, l'optimisation de contrôle NVH;
4. Trois systèmes cellulaires de base, des moteurs différents, des normes de qualité à commande électrique.
Dites pas bon, par exemple. Nous sommes les mêmes que Biyaditang EV des véhicules neufs d'énergie et Chang'an CS15 EV, par exemple, jetez un oeil à 300.000 et 100.000 véhicules en fin de compte l'écart dans quels domaines.
Sur l'arrière-plan, Tang EV de plate-forme électrique BYD E, et non une huile classique aux modèles électriques, tandis que Chang'an CS15 EV est typique de l'huile du tramway, que ce soit la taille du corps, la conception, ou un sens de la qualité ne sont pas au même niveau.
Il existe trois systèmes électriques essentiels, que ce soit le coût des intrants, le contenu technique ou les résultats réels, Tang EV aussi être beaucoup mieux que Chang'an CS15 EV, après tout, le prix a mis là-dedans.
En outre, il est réglage de la suspension, le contrôle NVH et l'optimisation, la décentralisation de configuration, les systèmes d'interaction par ordinateur humain qui ne sont pas reliés entre eux appartiennent aux mêmes niveaux, l'expérience et les sentiments Tang EV donne le prochain de manière significative le budget plus élevé devrait être plus élevé .
Comme les seuls modèles de la série Dynasty berline, Qin Pro DM est l'utilisation par l'ancien concepteur Audi Wolfgang Egger a conçu « langage de conception de visage de dragon », face avant « Dragon visage », à travers les feux arrière, étriers de frein Brembo il donne une valeur exceptionnelle de la couleur.
il a gagné aussi la louange « la plus belle voiture de la Chine » La conception originale et rentable.
Lors de la sélection du châssis, Qin ProDM avant McPherson, arrière système de suspension indépendante multibras, le but est de mettre en uvre la BYD « comme condition préalable pour créer un coffre-fort, confortable, en prenant en compte la conduite châssis de plaisance » concept cars.
L'intérieur suit les modèles de la série dynastie de style coutumier, simple et base. En plus des boutons physiques nécessaires, jetez anciens modèles boutons physiques conventionnels pour le grand écran rotatif lieu, lire et commodité superbe effet. En même temps, avec une bonne sélection de matériaux de travail exquis ajouté un certain sens de la qualité et la sensation de luxe à l'intérieur.
Les systèmes à trois conducteurs, Qin Pro DM utilise une troisième génération de la technologie bi-mode BYD DM, BSG l'architecture du moteur, l'essieu arrière innovante capable de mettre à niveau le moteur, etc. De plus, les performances de la batterie, la gestion de la batterie et les niveaux de NVH sont améliorées. moteur 1.5T avec moteur peut instantanément libérer un couple de 490N · m, puissance globale près 300PS, zéro cent en seulement 5.9S, les performances d'accélération comparable au golf, Focus RS et autres petits modèles d'armes à feu en acier.
Le système d'entraînement est maintenu en accord avec les anciens modèles sont adaptés boîte de vitesses d'embrayage 6DCT double voie humide, l'autre de la voiture de la structure traditionnelle, qui est formée intégrée à la conception de moteur d'essieu avant, la puissance du moteur par le mode électrique ne peut passer sortie boîte, en mode hybride, la puissance du moteur à l'essieu avant par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses et le résumé du moteur sur l'essieu avant, puis, en donnant un fonctionnement motorisé du véhicule.
Autant de nouvelles forces Réparateur de nouveaux modèles d'affaires pour offrir l'un des rares production de masse, Xiaopeng voiture comme concept G3 style et la configuration de la technologie saute-mouton noir d'avant-garde devenir un nouveau domaine de la chaude énergie nouvelle « réseau rouge » et même sauté voiture devenir la nouvelle coqueluche des jeunes gens présents.
Xiaopeng G3 situé dans SUV compact électrique pur, toute la conception du véhicule est tout à fait simple, lisse à l'arc et le remplissage du mouvement d'avant-garde. Et feux de jour à LED sabre laser de type et à l'arrière diamant par type Echoed feux arrière LED, sous la nuit, les lumières brillant exception magnifique esthétique.
Vessie alway belle, drôle âme est toujours un des milliers de mention de miles. A cette fin, Xiaopeng G3 sont leur cerveau sur torturait le contenu, il peut être dit passé beaucoup de pensée.
Lisse et tout autre aménagement intérieur très clair, le sens en trois dimensions de la performance globale exceptionnelle, bien sûr, besoin de passer une bonne feuilles vert doublure, panneau de sélection des matériaux avec un grand nombre de matériaux souples de piano pour la texture intérieure a joué un bon rôle de soutien, pour attirer les jeunes l'il du consommateur peut également être décrit comme tout à fait Cheyne.
Et 12.3 pouces de 15,6 pouces tableau de bord LCD et flottant dans l'écran de contrôle fournit une bonne expérience de lecture et sentir l'effet, mais aussi le système vocal interactif intelligente est arrivé à maturité très, réalisation vraiment complète des systèmes interactifs homme-machine intelligente, Internet intelligente et ses modèles de positionnement ils se complètent mutuellement.
Beaucoup plus que cela, dans le système électrique à trois conducteurs, G3 Xiaopeng également au pied de la sincérité. aimant pré-permanent moteur synchrone à l'instant de temps éclat de puissance peut 300N · m de couple et 145kW de cent zéro temps d'accélération 7.7S, bien que la performance d'accélération est pas vraiment rapide, mais si vous voulez rencontrer le dépassement de conduite journalière, ont été plus que suffisant.
Assorti avec haute capacité 47.6kWh haute densité d'énergie de la batterie donne le G3 Xiaopeng endurance très forte, dans le test NEDC en quasi-bien, en effet le kilométrage offres Xiaopeng G3. De plus en mode de charge rapide DC ne nécessite qu'une quantité de charge de temps de 30 minutes peut être de 0 à 80%, / vitesse moyenne de 92 km h parcourue 213 km, brisant la voiture électrique classique est connu comme une catégorie étroite de Voyage, le temps de charge chaînes lentes.
Le réseau a un dicton: « hybride, il y a deux, on est Toyota, l'autre est l'autre, » assez pour voir comment les réalisations beaucoup plus Toyota hybride dans le domaine là. Aujourd'hui, face à la nouvelle hausse croissante domaine de l'énergie de Toyota est également la force progressivement, en Mars de cette année, Toyota a officiellement pour le nouveau marché de l'énergie avec la possibilité de profiter de politiques favorables et favorables nouveaux véhicules d'énergie - plug-in double moteur Ralink E + .
Comme les nouveaux véhicules d'énergie, double moteur Ralink E + ou maintenir la forme générale de la version de carburant automobile des éléments habituels Ralink, aucune différence significative dans le style d'ensemble, mais fait peu de changements dans les détails, flanqué de carte fille avec le groupe les lumières ". Plug-in HYBRID « met en évidence son identité était, qu'il est vraiment de nouveaux véhicules d'énergie.
La nouvelle version empattement de la voiture du carburant modèle par rapport à une augmentation de 15 mm, le changement de rapport est très subtil, voire négligeable, mais l'arrangement est soumis à une batterie de plus grande capacité et d'un système de charge, à double moteur poids du véhicule E + Ralink a augmentation, par rapport à l'augmentation de la version double moteur lourd autour de 130 kg, le poids équivalent de deux hommes adultes et.
Cependant, très agréablement assez surpris que la double moteur Ralink E + et non pas parce que la mise en page du système de charge batterie sacrifiée espace passagers à l'intérieur de la voiture, au contraire, Ralink les avantages inhérents d'un grand espace est préservé, même si le centre du siège arrière complet aussi nous pouvons vous garantir le confort de base du milieu passager, très louable.
Bien sûr, en tant que véhicules de l'énergie, la valeur de la couleur, l'espace ce sont encore mineurs, le système EIC est essentiel. En bref, le système Ralink double moteur E + est d'améliorer le système hybride THS-II d'origine, puis dans une capacité 10.5kWh ternaires composants de la batterie au lithium.
La vitesse de démarrage lent initial par le moteur, un couple de raison, l'instant de temps à double moteur puissance de sortie E + Ralink et un couple maximal de 207N · m 136PS, mais l'accélération est relativement plat, de zéro à cent 11.62S.
Capacité de la batterie 10.5kWh avait l'air pas très grande, mais le petit mais parfaitement formé, dans des conditions d'électricité pur, fournissant un certain kilométrage 55km du véhicule, mais aussi de la tension 220 V AC, la puissance peut être trois heures de 0 % à 100% de charge.
Particulièrement utile de mentionner que, les conditions PHEV, véhicules une centaine de kilomètres la consommation de carburant de seulement 1,4 litre, alors qu'en mode HEV, un seul peut briser Mileage à 985 km, presque 1000 kilomètres, la force de base assez difficile.
La véritable histoire du livre, dit le vieil adage, « vous avez naturellement votre vérité, » la vérité pour un demi-penny, métro, vous ce que l'industrie, quels sont les produits, les hommes sont soumis.
100000 il vendu 100.000 voitures ont la vérité, et osent vendre 300000 des 300.000 voitures a naturellement sa logique, qui peut se permettre d'acheter, tout dépend de votre porte-monnaie à la fin comment noyau dur!
