Un internaute a pris un train pour se rendre au Tibet et a accidentellement enregistré la scène choquante à l'extérieur de la fenêtre de la voiture avec la caméra : l'endroit où les yeux peuvent voir est une vaste étendue de blancheur, et dans la glace et la neige, une personne se tient droit devant devant la guérite, saluant solennellement le train
Il y a aussi de nombreux touristes qui sont venus au Tibet et ont vu une telle figure, ce qui fait soupirer les gens : "Je voulais prendre des photos de montagnes enneigées, mais une montagne plus haute est apparue dans la seconde qui a suivi."
Quelqu'un avance en titubant dans la neige et le train rugit. Ajustez immédiatement votre posture et montez sur le train directionnel pour saluer solennellement
Il y a aussi des gens portant des couvertures épaisses sur le dos, et ils s'arrêteront immédiatement et salueront le train, et le corps portant le poids lourd essaiera de se pencher en avant afin de maintenir l'équilibre
Sur le plateau, à côté de la voie ferrée, il y a des silhouettes solitaires. Certaines personnes veulent savoir qui elles sont, et certaines personnes se demandent pourquoi elles saluent le train... Ce sont les gardes ferroviaires à plein temps dans la région autonome du Tibet. garde silencieusement le chemin de fer Qinghai-Tibet depuis son ouverture il y a 17 ans. , et l'action de saluer, l'histoire derrière elle suffit à émouvoir d'innombrables personnes.
Récemment, un journaliste de la station principale a trouvé Tsering Jiacuo, le garde de la route sous l'objectif d'un internaute. Il a 35 ans et travaille en première ligne de la protection routière depuis 10 ans. Aujourd'hui nous sommes le 26 mai, "526" est un homonyme de "I Love Road", découvrons son histoire
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Le chemin de fer Qinghai-Tibet part de Xining à l'est et se termine à Lhassa au sud, à travers le plateau Qinghai-Tibet, le "toit du monde", et est la plus haute "route du ciel" du monde. Les conditions naturelles y sont rudes et il est particulièrement important d'assurer la sécurité du chemin de fer.
Des gardes routiers doivent être postés sur le plateau toute l'année, marchant le long de la voie ferrée, gardant en silence la sécurité de la conduite. Leur travail est très lourd, voire ennuyeux : ils doivent faire d'innombrables allers-retours sur la ligne responsable, vérifier les dangers cachés, empêcher les bovins et les moutons de prendre la route...
Tronçon Naqu du chemin de fer Qinghai-Tibet
Tsering Gyatso est un garde routier membre du deuxième escadron de la brigade du lac Cuona dans le comté d'Amdo, dans la ville de Nagqu. L'endroit où il travaille se trouve à environ 5000 mètres au-dessus du niveau de la mer et l'oxygène est rare, il fait un froid glacial presque toute l'année et la température en hiver descend souvent à moins 30 degrés Celsius. Le temps venteux est presque ininterrompu en toutes saisons, et il a toujours une sensation de froid mordant dans son épais manteau de coton.
C'est dans un environnement naturel si rude que Tsering Gyatso et ses collègues "travaillaient en trois équipes" et gardaient le chemin de fer Qinghai-Tibet 24 heures sur 24. Peau sèche sur le visage, gelures sur les mains, douleurs articulaires... Tsering Jiacuo a dit avec un sourire : « Tout le monde a des problèmes mineurs.
Avant d'aller travailler tous les jours, les gardes routiers doivent se précipiter vers la case de garde de la zone dont ils ont la charge, c'est-à-dire le "point de garde". Ses environs sont généralement désolés et l'espace dans la maison est inférieur à 10 mètres carrés, et des lits simples, des tables, des poêles chauffants, des bouilloires, etc. sont simplement placés.
Tsering Gyatso a déclaré qu'il ne resterait dans la maison que pendant une courte période s'il rencontrait un temps extrêmement mauvais ou s'il prenait un repas lorsqu'il allait travailler. À d'autres moments, il doit patrouiller dans les deux sens, vérifier les risques pour la sécurité des installations ferroviaires, éliminer les obstacles et les ordures, etc.
Bien que le tronçon de route dont Tsering Gyatso était responsable faisait moins de deux kilomètres, il faisait l'aller-retour en une journée, et la distance qu'il parcourait était de près de 20 kilomètres, même par temps de neige.
Dans la région alpine, il n'est pas facile de prendre un repas chaud. La nourriture est généralement envoyée au lieu d'affectation par le personnel.Même si les mesures d'isolation sont prises, le vent froid tout le long, parfois il fait déjà froid quand il est livré.
Après dix ans d'assiduité au travail, la plupart du temps de travail étant seul, la "solitude" est devenue un problème auquel Tsering Jiacuo doit faire face. Il se souvient que lorsqu'il est devenu garde routier, il était " seul et effrayé " à chaque fois qu'il travaillait de nuit. Il n'y avait rien autour de lui, et la seule chose qui pouvait l'accompagner était le train qui passait.
Tout comme Tsering Jiacuo, les gardes routiers restent en première ligne jour après jour, aidant la "route céleste" sur ce plateau à ne pas être entravée.
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Depuis l'ouverture de l'ensemble du chemin de fer Qinghai-Tibet en 2006, les gardes s'arrêtent immédiatement lorsqu'ils voient un train passer, se tiennent au garde-à-vous et saluent solennellement le train, et le train siffle.
Tsering Gyatso a déclaré que cette simple action contenait trop d'émotion pour eux. "Ceci est un accueil pour les invités de loin et indique aux passagers que nous avons accompagné l'exploitation sûre du train. En même temps, c'est aussi un hommage aux constructeurs du chemin de fer et aux membres d'équipage qui voyagent vers et depuis le plateau."
Cette action a fondu dans le cur de chaque garde de la route.
Chaque fois qu'il saluait, Tsering Gyatso était très fier dans son cur, "De nombreux touristes viennent au Tibet chaque année, et je suis très heureux de faire quelque chose pour tout le monde."
Paysage le long du chemin de fer Qinghai-Tibet
Pendant les vacances, la ligne Qinghai-Tibet augmentera le trafic passagers, et leur travail sera plus chargé, ce qui prendra beaucoup de temps avec leurs familles. Parfois, les enfants des gardes routiers rendront visite à leur père au poste de garde, et lorsqu'ils verront le train approcher, ils imiteront leur père et salueront ensemble dès leur plus jeune âge. Tsering Gyatso a dit : "Je pense que c'est une sorte d'héritage."
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Cette "route céleste" du plateau gardée par les gardes routiers - le chemin de fer Qinghai-Tibet, d'une longueur totale de 1956 kilomètres, est le premier chemin de fer menant à l'arrière-pays du Tibet, et c'est aussi le chemin de fer du plateau avec la plus haute altitude et le la plus longue ligne du monde. Son processus de construction a étonné le monde entier, et il comprend également le dévouement d'innombrables personnes.
Pendant la période de construction, certains médias étrangers ont soulevé des questions : "Le Tibet a une montagne de 5000 mètres de haut à gravir, une vallée fluviale de 12 kilomètres de large à combler et des milliers de kilomètres de glace, de neige et de boue molle qui ne peuvent pas soutenir les voies ferrées du tout... Comment est-il possible de construire des ponts et de poser des voies dans cet endroit où des bouteilles d'oxygène sont nécessaires pour un petit effort ?"
Ces difficultés sont réelles. Quelqu'un s'est rappelé que les ouvriers portaient deux couches de chandails et de pantalons en laine, et devaient mettre des vestes en cuir en laine et des pantalons en cuir pour résister au froid rigoureux ; lors de la réparation des machines sur le chantier, les gens étaient gelés et incapables de se déplacer dans les quatre ou cinq minutes ; ils transportaient souvent 5 kilogrammes d'oxygène sur le dos.Construction de bouteilles, prenez quelques gorgées d'oxygène lorsque vous vous sentez mal à l'aise... Sur le chantier de construction du tunnel de Kunlun Mountain à plus de 4600 mètres d'altitude, les ouvriers ont utilisé environ 120000 bouteilles d'oxygène en moins d'un an.
La toundra est également l'ennemi le plus dangereux d'un chemin de fer - à mesure que le pergélisol se dilate et se contracte avec les changements de température, les plates-formes construites dessus se déforment.
Wang Zhanji, qui est engagé dans des recherches sur le pergélisol, était gravement malade et hospitalisé lorsque la première phase du projet ferroviaire Qinghai-Tibet est entrée dans une phase critique. Avant de mourir, il a confié à son fils le soin d'envoyer ses cendres sur la ligne Qinghai-Tibet : « Je regarderai le train passer à l'avenir.
Avec une persévérance et un courage incroyables, les constructeurs de chemins de fer ont lutté contre le sol froid et gelé et ont protégé l'écologie. Le 1er juillet 2006, le chemin de fer Qinghai-Tibet a été ouvert à la circulation et la Chine a annoncé au monde : le chemin de fer a atteint Lhassa !
Au fil des ans, les trains de la ligne Qinghai-Tibet ont fonctionné sans problème. Fin 2022, le chemin de fer Qinghai-Tibet a transporté au total 803 millions de tonnes de marchandises et 265 millions de passagers, véritable route vers la richesse et le bonheur. À l'heure actuelle, le chemin de fer Qinghai-Tibet est en cours d'amélioration et de modernisation de la qualité, et l'EMU "Fuxing" conduira sur cette "route céleste".
Dans le passé, d'innombrables constructeurs de chemins de fer ont bravé le vent et la neige pour créer de grands miracles dans la "zone de vie interdite"; maintenant, des milliers de gardes routiers mesurent cette terre sacrée avec leurs pieds.
C'est grâce à leur dévouement que nous avons pu voyager sans encombre.
Salut à tous les grands bâtisseurs
Salut à tous les grands gardiens
ProducteurLi Zhe
Rédacteur en chef Ma Wenjia
Journaliste de la gare centraleLi Juan Pubu Tsering
EditLi Juan
