Septembre 2017, sous-ministre de l'Industrie et Guobin première mention de la Chine « interdiction de brûler » le calendrier. L'industrie alors la levée de boucliers côté et ont attiré beaucoup de controverse, comme maintenant formulé « interdiction de brûler » calendrier prématurément?
Parce que, malgré l'électrification est une grande tendance, mais la Chine est encore un énorme marché du moteur à combustion interne traditionnel, si les véhicules à carburant ont rendu le calendrier de sortie claire, est lié à la panique du marché exacerbent, perturber l'équilibre du marché.
En raison de irréaliste, la Chine « interdiction de brûler » le calendrier est tombé aux oubliettes.
Récemment, un « calendrier des véhicules à carburant traditionnel chinois pour sortir, » la diffusion du rapport dans le réseau, la Chine « interdiction de brûler » le sujet du calendrier a été à nouveau soulevée.
Il est à noter que c'est un « non officielle » rapport, de son « Centre d'innovation pour l'énergie et le transport (ICET) ».
A propos de ICET, est enregistré en Californie et à Beijing, en Chine, une organisation indépendante, professionnelle sans but lucratif soutenu par les grandes fondations américaines et les organisations internationales, est un groupe de réflexion a un leadership dans le domaine de l'économie à faible émission de carbone et le changement climatique.
Chine « interdiction de brûler » le calendrier reste une grande incertitude, peu importe dans quel but faire ICET Pour ce rapport, nous souhaitons avoir un regard sur ce rapport, et à titre de référence.
En Avril 2018, un total de huit États souverains et de nombreuses villes et régions proposées calendrier pour les véhicules à carburant incessibilité, principalement vers l'Europe et les actions de la politique d'innovation des principaux pays et régions, bien sûr, il y a des pays et régions, espère « interdiction brûler « pour conduire leur propre nouvelle mise en page de l'industrie automobile de l'énergie, comme l'Inde.
La déclaration vient d'une partie de la « interdiction de brûler » membres « de l'alliance des véhicules zéro émission » nationaux, d'ici la fin de 2015 Conférence sur le changement climatique à Paris, il a proposé un « véhicules zéro émission 2050 Initiative », tous les véhicules de tourisme pour atteindre zéro émissions d'ici à 2050.
« Interdiction de brûler » la déclaration, l'orientation plus directif vise à donner aux entreprises ou aux consommateurs indiquant une certitude: la sortie des véhicules à carburant traditionnel est une tendance mondiale irréversible, les entreprises doivent être stratégiques à l'avance, les consommateurs ont également besoin être changement conscient.
À cette fin, il y a eu un certain nombre d'organismes pour la nouvelle recherche sur les prévisions du marché automobile de l'énergie fait.
2015 Conseil international pour des transports propres (ICCT) prévu continuera à mettre en uvre la moyenne nationale de toutes les électrification nouvelles voitures en 2035-2045 ans, la Norvège, la Finlande sera le premier réalisé entièrement grande voiture du monde, suivie par la France et le Japon, tandis que la Chine devrait pour atteindre l'objectif d'électrification de 100% dans 2045.
ICCT pense qu'après 2025 les voitures électriques entreront dans une période de développement rapide, prévoit aussi dans le monde entier 2030, 2040 et 2050 NEV ventes de voitures neuves ont représenté environ 15%, 55% et 90%, respectivement.
Conformément aux données historiques pertinentes, ICET pour développer un modèle prédictif basé sur la courbe des taux de croissance des ventes, tirer marché chinois en 2020, 2030, 2040, 2050, les ventes de voitures étaient d'environ 28 millions, 35 millions, 3900 millions, 40 millions.
Définir des scénarios de développement du marché des voitures particulières et structure du modèle basé sur la courbe voiture de tourisme de taux résiduel, calculé 2015-2050 tendance à la propriété automobile, propriété de voiture dans le développement et les pays développés, la tendance est similaire.
Les prévisions du modèle montrent que l'avenir de la propriété automobile chinois développement de la courbe « S », la valeur atteint propriété d'environ 500 millions en 2050, de maintenir environ 370 mille / mille.
Depuis le changement de puissance du véhicule et le changement de la demande d'énergie se produira.
prévisions ICET, la consommation d'essence de pointe atteindra 181 millions de tonnes en 2025, la consommation diesel a atteint un temps de pointe plus tôt que l'essence, la consommation de carburant diesel basée sur le modèle réel et les prévisions, est actuellement sur le plateau de pointe de la consommation diesel devrait à l'horizon 2020 il y a quelques années, sera en mesure d'atteindre un pic d'environ 123 millions de tonnes.
De plus, l'électricité et la consommation d'hydrogène due aux véhicules électriques purs et les véhicules à piles à combustible dans la dernière partie de la force de vente et augmenté d'année en année, la consommation de gaz naturel en 2040 stabilisé après les biocarburants en période de pointe est de l'essence due et diesel par la proportion d'utilisation supplémentaire de l'essence et ratio de consommation diesel et demande d'ajout du pays touché, avec une certaine incertitude.
analyse ICET, les véhicules à carburant grâce à l'utilisation du moteur de pointe, la transmission, les appareils électroniques et autres technologies légères, ainsi que 35 à 40% d'espace d'économie d'énergie, une centaine de kilomètres la consommation de carburant sera aussi bas que le minimum quatre points quelques litres, mais pas moins de 4 litres. un plus grand espace sauver les voitures hybrides, mais seulement quelques litres à trois points, pas moins de 3 litres.
Pour référence, les normes d'économie de carburant minimum national est 3.2L / 100 km, et les critères de terminaison en 2030, entrés dans l'ère des normes électriques.
Sur la base des objectifs nationaux de développement automobile, économie d'énergie et de nouvelles prévisions de développement de la technologie des véhicules de l'énergie, les voyages et le jugement des tendances de la demande de voitures, ICET a proposé les « 2050 scénarios futurs » basés sur les véhicules à carburant traditionnel interdiction et le retrait.
Dans ce scénario, 2050 « véhicules d'énergie de remplacement » (comprenant de VHE) atteint 100%, dans lequel la pénétration de nouveaux véhicules de l'énergie dans la zone des passagers a atteint une pénétration de 85% dans le domaine des véhicules commerciaux atteindra 80%.
Dans l'amélioration continue de l'infrastructure, la compétitivité du marché des véhicules électriques augmentera fortement, le marché va progressivement remplacer les véhicules à carburant. véhicules de domaine public sous les auspices du gouvernement, vont bientôt prendre les devants dans l'achèvement de l'électrification et le secteur privé est prévu vers 2030, les voitures électriques coût par rapport aux véhicules à carburant traditionnels compétitifs, champ électrique dans le processus de véhicules lourds relativement tard.
En outre, plus optimisée planification du système de transport à faible émission de carbone et le partage des modes de déplacement et d'autres peuvent également améliorer l'efficacité de fonctionnement du véhicule et de réduire la demande globale pour les véhicules, le cas optimiste, ce qui réduit les avoirs 100-150 mille voitures.
Bien sûr, dans la formulation des politiques réelle et la mise en uvre dans différentes villes et régions selon la population locale et la propriété de la voiture, la situation économique régionale, déterminer le niveau de développement industriel dans son propre domaine, et d'identifier calendrier précis et un des véhicules à carburant traditionnel à la sortie part de marché.
Note: PV1-un se référant principalement aux taxis, voitures de location et d'autres réseaux sur le partage des véhicules de services non publics;
PV1-b se réfère à la voiture officielle, se réfère principalement aux organes du parti et du gouvernement et des institutions de la voiture;
PV2 se réfère principalement aux voitures particulières;
CV1 se réfère principalement aux transports publics urbains, l'assainissement, la logistique lumière, les déplacements, les ports et aéroports et autres véhicules agricoles;
CV2 se réfère principalement à la lumière dans d'autres véhicules spéciaux, les voitures de taille moyenne et les autobus ordinaires et la logistique;
CV3 se réfère principalement aux camions moyens et lourds.
Choisissez quelques look clé. Taxis et voitures de location à un gouvernement de partage du temps de commande conduit, la première sortie.
Parmi eux, les premier et deuxième rang des villes peuvent se retirer en 2020, les troisième et quatrième rang des villes peuvent se tourner en 2025, quitter en 2030, qu'en 2030, les véhicules à carburant traditionnel se retire de tout le nouveau marché de l'automobile, la principale alternative est une pure voiture électrique des quantités moindres de véhicules hybrides et de gaz.
Parking privé (VP2) et la sortie alternative.
voitures traditionnelles de moteur à combustion interne privé peuvent être éliminés dans les première et deuxième rang des villes commençant en 2030, les troisième et quatrième rang des villes devrait respectivement en 2035, sortie 2040, celle des véhicules à carburant traditionnel pour remplacer tous les modèles en 2040 principale PV2 alternative est hybride et électrique pur.
D'ici là, la plupart des véhicules à carburant sont utilisés dans la technologie hybride pour réduire de manière significative le niveau de consommation de carburant, le niveau de consommation de carburant du cycle d'environ 03/06 à 04/05 L / 100 km, le ratio de remplacement de plus de 25-35%, avec des véhicules électriques purs réductions de coûts et la sensibilisation des consommateurs l'augmentation, la majeure partie de la demande de changement de direction BEV HEV, BEV est prévu en 2050 atteindra environ 85%.
le transport public urbain, l'assainissement, la logistique et d'autres véhicules légers publics (CV1) et la sortie alternative.
Également concernés par la politique et dirigé par le gouvernement, les transports publics et l'assainissement, la logistique, les ports et aéroports et autres véhicules électriques publics processus rapide, les première et deuxième rang des villes devrait être en mesure d'atteindre la première alternative en 2020, les troisième et quatrième rang des villes devraient tous nouveaux véhicules d'énergie ou des alternatives hybrides, devrait être atteint d'ici 2030, toutes les nouvelles voitures pour quitter le ICEV du marché.
modèles CV1, le premier bus en 2020 devrait atteindre l'électrification complète, véhicules logistiques seront plus tard trois ou quatre niveaux.
Wen / Feng Jingang
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