World Wide Web le 12 novembre a rapporté que les plans de la marine des États-Unis d'utiliser le C-2A « Greyhound » navire-charge le transport CMV-22B « Osprey » avions de transport tilt-rotor pour remplacer le vieillissement maintenant, l'exécution des tâches de transport sur le porte-avions. Si ce plan est réalisé, puis pour la majorité des fans militaires passionnés sont concernés, il ne fait aucun doute que c'est la « première classe » et le « quatre » arc sans défense déplacer et peut être utilisé comme un aliment de base de l'exposé d'une blague sur la spéculation depuis longtemps.
À l'heure actuelle, seuls les États-Unis ont donné le déplacement global de plus de 100.000 tonnes de gros porte-avions, alors les États-Unis dans le monde est que les avions de transport embarqué dédié, porte-avions de transport et c'est qu'un seul type -C-2 avions de transport de porte « Greyhound ». matériel de transport embarqué dédié, principalement en raison de l'énorme avions et de matériel de combat acheminant un tonnage de porte-avions de l'US Navy est également très compliqué beaucoup, pour assurer le fonctionnement normal d'un porte-avions, tâche d'approvisionnement est extrêmement difficile et complexe. Lorsque le transport des porte-US Navy un équipement spécial, juste pour compléter les fournitures de transport normales entre les porte-avions et les bases terrestres, en particulier la flotte de porte-avions dans les eaux loin du continent et la menace de l'ennemi actif est grave, difficile à transporter un grand navire de ravitaillement de la flotte, véhiculés par des navires avion de transport peut fournir beaucoup de fournitures indispensables pour le porte-avions pour assurer l'efficacité de combat du porte-avions.
Fait intéressant, ce monde est seulement C-2 « Greyhound » est le seul avion de transport du monde avec des avions d'alerte précoce avion de transport modifié. C-2 est le prédécesseur du célèbre E-2 avions d'alerte précoce « Hawkeye ». L'avion est également la Marine US Navy actuellement le seul avion d'alerte précoce sur la base porteuse-à voilure fixe, du monde, en plus du porte-avions de l'US Navy, mais aussi l'équipement dans le porte-avions français Charles de Gaulle, la série E-2 et de nombreux pays et régions du monde entier ont acheté premiers avions d'alerte pour ses propres activités d'enquête d'alerte précoce de défense aérienne. On peut dire E-2 est très populaire, et la bonne performance des avions d'alerte précoce.
Le porte-avions américain afin de répondre aux besoins d'approvisionnement quotidien, directement dans la base E-2, de démanteler son avionique radar, a quitté la soute, il deviendra modifié le transport aussi compréhensible. Parce que le E-2 est le seul service actif avion biturbopropulseur US Navy, après la suppression des systèmes d'alerte rapide, sa soute assez grand pour accueillir le moteur F-135 chasseurs F-35C utilisé, il peut être avantageux d'assurer les besoins d'approvisionnement des porte-avions des groupes de combat.
C-2 transport capacité de transport considérable, qui est monté à 5 tonnes 26 passagers ou de marchandises, ou même ne peut pas compter sur l'éjecteur, à partir du pont de porte-avions auto-lancement long m 300. Depuis l'avertissement E-2 et le début est modifié, la machine peut plier les ailes, hangar d'avions revenu normal, une bonne capacité d'adaptation. En particulier, les principaux composants de la cellule de l'avion, moteur, etc., et E-2 général AEW. Ainsi, la machine est en service dans la marine américaine.
Mais peu importe la façon dont les bonnes choses ont eu le temps de l'air, C-2 servant dans l'armée américaine depuis de nombreuses années, a été progressivement vieillissement, l'armée américaine maintenant l'intention d'utiliser des avions CMV-22B Osprey a été remplacé dans l'avion de transport C-2 avec « vieux ». Et C-2 par rapport à CMV-22B Osprey présente de nombreux avantages. Par exemple, l'utilisation d'une conception des avions à rotors basculants, et ne peut pas être utilisé éjecteur câble d'arrêt sur le support, le transporteur sur le palier lui-même. Pendant ce temps, la vitesse de vol en hélicoptère Osprey plus rapide que la normale, jusqu'à 350 miles / heure (environ 560 km / h), C-2, et la même vitesse, et la gamme de plus de 1000 miles (1600 km), qui peut être répondre aux besoins des avions de transport sur porte. Et CMV-22 ailes d'avion et les hélices peuvent également être pliées, surface de pont plié occupe moins de C-2, et donc plus facile au calendrier machine de décharge des stocks de plate-forme, ce qui est un avantage technologique majeur de celui-ci.
Mais le « Osprey » sur le navire de transport a également un certain nombre de difficultés à surmonter leurs propres défauts: Tout d'abord, la soute de la conception des avions est relativement étroite, de sorte que le C-2 moins de 3 personnes dans le passager, mais aussi à cause de l'emprise étroite de la cargaison, l'avion ne peut pas être le transport F-35 moteur d'avion F-135 utilisé. Pour cette raison, la marine américaine a essayé d'être transporté par le bouchon MV-22 moteur F-135, de sorte que le moteur lui-même, mais le manque de protection efficace, facilement conduire à des dommages dus au transport. Mais pour l'instant, ce problème peut être entravée CMV-22 C-2 pour remplacer la question centrale - après tout, il y a une capacité évidente de transport de défauts de l'avion, la marine américaine est difficile à accepter. En outre, des turbopropulseurs CMV-22 au décollage et à l'atterrissage en raison de l'angle de déviation sera vers le bas, de sorte que l'éjection du pont écoulement d'air à haute température peut grillé mauvais du porte-avions, mais aussi avoir un impact négatif sur l'aéronef environnant. Et plus question importante: en ce qui concerne le C-2 prix unitaire cargo « Greyhound » de 40 millions $, les avions CMV-22 comme un nouvel avion de transport à usages multiples est au prix de 0,7 à 1.000.000 $, le coût de vol est jusqu'à 11000 $ / heure (environ 77000 yuans), un coût élevé, je ne sais pas si être un « peuple de première classe, » la marine américaine froncer les sourcils.
Dans l'ensemble, cependant, avec l'avion C-2 vieillit, son remplacement est impératif, mais est remplacée par une nouvelle production de C-2, ou un échange direct « QUATRE » la MV- 22, « première classe » et n'a pas encore de faire un choix. Quant à la « première classe » et à la fin qui choisira, nous laisser tranquillement les melons pour les spectateurs aussi bien.
