Des vêtements de voitures (numéro public: chedongxi) Wen | Xiaohan
Volkswagen Group a annoncé cette semaine un nouveau prochain plan de développement quinquennal, les prévisions de recettes pour 2020, des 271,6 milliards d'euros (environ précédentes 2,1 billions de yuans), soit une baisse de 260,7 milliards d'euros (environ 2 billions de RMB yuans).
Groupe, le plus grand prix des voitures du monde a abaissé les prévisions de revenus, la preuve hiver marché automobile est toujours à la hausse. Mais Volkswagen a également annoncé un investissement total pour la période 2020-2024 de 60 milliards d'euros (environ 465,8 milliards de yuans) pour le développement de véhicules électriques, ainsi que la technologie numérique, intelligente.
Volkswagen Group Chine comme le plus grand marché unique du monde, sur la mise en page du site de production du développement de nouvelles technologies, pilote automatique et d'autres technologies de pointe, ce que la planification?
21 novembre la veille du Guangzhou Auto Show, vice-président exécutif chinois de Volkswagen Group, département R & D têtes MU Extension Rui (Thomas MANFRED Muller) a été interviewé par des trucs de voiture et d'autres médias détaillant le grand public en Chine dans l'intégration de la R & D locale efforts, ainsi que certains plans de développement en pilote automatique, systèmes embarqués.
Mu Rui Billiton Chine vice-président exécutif de l'interview Volkswagen Group Des vêtements de voiture et d'autres médias
Tout d'abord, l'intégration de la Chine R & D Center: Pour les Chinois, plus le monde
Cet été, la nomination publique Mu Rui Rio, vice-président exécutif pour le Groupe Volkswagen Chine, responsable de la recherche et du développement. Ses priorités après sa prise de fonction est de promouvoir l'un R & D (centre R & D) concept dans le sol domestique - la marque Volkswagen et Audi efforts de développement de la marque, ensemble.
Mu Rui Rio a déclaré l'intégration de la R & D en Chine a deux objectifs principaux. Le premier est de créer une synergie dans la recherche et le développement technologique, afin de répondre plus rapidement apporter une nouvelle production de masse de technologie en Chine, afin d'améliorer la rentabilité et la compétitivité de l'augmentation.
Le deuxième grand objectif est de renforcer la recherche et le développement, en particulier dans la recherche et le développement intérieur de la Chine, et donc pour le marché chinois, et même le marché mondial de fournir un soutien technique.
Il a souligné que le marché chinois a des règlements spéciaux, tels que la technologie de navigation doivent coopérer avec les entreprises locales afin de monter dans le train, donc la nécessité d'une équipe de R & D pour atteindre l'atterrissage technique en Chine.
Mu Rui Billiton Chine vice-président exécutif de Volkswagen Group pour répondre aux questions des médias
En même temps, la Chine a une bonne technologie numérique, intelligente, centres de R & D dans la communauté locale, à une meilleure coopération avec les entreprises technologiques de la Chine pour améliorer la compétitivité des modèles Volkswagen sont plus susceptibles d'être une bonne technologie de la Chine, à la le marché mondial.
« En Chine, pour la Chine. En Chine, pour le monde. » Mu Rui Rio, en se référant à l'intégration de la R & D, constamment la cible de phrase répétée.
Selon son introduction, après l'intégration de l'équipe marque et de R & D de la marque Audi Volkswagen, qui est la taille totale d'environ 700 personnes, est divisé la recherche et le développement de l'organisation en cinq centres d'excellence, sont responsables du pilote automatique, les systèmes automobiles, les voitures électriques et d'autres technologies de pointe, ainsi que comme la validation des tests, la coordination des projets et d'autres organismes d'aide.
Et si elle est couplée avec l'équipe FAW-Volkswagen et Shanghai Volkswagen R & D, R & D du Groupe Volkswagen en Chine aura un total de plus de 4000 personnes.
Un détail à noter est que l'extension Rui Mu a dit que même si l'intégration de la R & D, mais la marque Volkswagen et Audi marques au cours de la recherche et du développement technologique commune, il y aura une certaine recherche et le développement technologique indépendant pour faire en sorte que les différentes marques de tonalité différente.
Au cours de cette année de Francfort, le PDG de Volkswagen Group Diskin a dit la chose automobile, le public devrait mettre en place une équipe logicielle à grande échelle, le noyau de la technologie numérique dans leurs propres mains.
sont des choses sur la voiture et l'éditeur public Global CEO Xiao froid Diss
Selon lui, les plans VW pour mettre en place partout dans le monde, y compris l'Europe, la Chine et d'autres lieux, une équipe de développement de logiciels 10000 échelle, spécialisée dans le développement d'applications intelligentes, de liaison réseau de technologies connexes.
À l'heure actuelle son équipe de logiciel a atteint la taille de quatre ou cinq mille, et le suivi continuera de se développer grâce à des fusions et acquisitions, le recrutement et d'autres moyens. En Chine, il dispose désormais d'une équipe de six ou sept cents personnes, sera l'expansion rapide de suivi.
Mu Rui Rio représente bien le cas, il a souligné que l'investissement public dans la science et de la technologie en Chine le taux de croissance n'est pas calculé par combien de pour cent, mais par des multiples calculés, montrant un degré élevé d'attention.
Deux, L2 + quantité de production de phase de pilote automatique est toujours pousser rapidement le niveau plancher L3
À l'heure actuelle, la technologie de pilote automatique a été l'une des plus importantes sociétés technologiques concurrencent pour les véhicules haut au sol.
Après l'intégration des efforts de recherche et de développement de la Chine, le déploiement de la technologie temps pilote automatique Groupe Volkswagen en Chine au plan quel est-il?
Rui dit MU chose de voiture Extension, en fonction des besoins technologiques du pilote automatique de scène pour être. Volkswagen Group China dispose actuellement d'une mise en page dans le secteur technologique voiture de tourisme L4-classe, location sans équipage L4 classe et essai routier à Wuxi, Beijing et d'autres endroits.
pilote automatique essai routier public en Allemagne
Au fil du temps la technologie de pilote automatique d'atterrissage de niveau L4, Mu Rui Billiton a dit que ce sera le milieu de la prochaine décennie, qui est 2025. Et il a également souligné qu'en ce moment-là, non seulement pas de taxi niveau L4, les utilisateurs peuvent également acheter la scène L4 équipée de voitures particulières de technologie de pilote automatique.
29 octobre 2019, le Groupe Volkswagen a annoncé la création de la filiale du pilote automatique Volkswagen Autonomy GmbH (abréviation anglo-saxonne VWAT), axé sur les systèmes sans pilote niveau L4 de travail de production, la nouvelle société par le vice-président senior Groupe Volkswagen d'affaires pilote automatique Alexander le leadership Hitzinger.
filiale du pilote automatique de déclaration publique officielle établie
Alexander Hitzinger dit à l'époque, « programme dans le milieu de la décennie la phase de planification de l'avenir, a commencé le pilote automatique commercial déploiement à grande échelle. »
En ce moment, le groupe Volkswagen est comme les autres modèles Audi A8, Volkswagen Magotan ont été équipés de la vente de technologie de pilote automatique de niveau L2 sur le marché.
Audi A8
En fait, l'Audi A8 en 2017 la libération, il a annoncé le premier au monde équipé d'un système de pilotage automatique de niveau L3 (embouteillage TJP aider) modèles. Mais cette technologie ne sont pas encore disponibles pour les consommateurs dans le monde entier.
À cet égard, Mu Rui Billiton a répondu que l'Audi A8 système de niveau L3 n'ouvre pas principalement parce que les pays ne disposent pas du cadre juridique approprié. Volkswagen Group travaille actuellement avec de nombreux gouvernements dans le monde entier, y compris la Chine, y compris le ministère de l'Industrie, pour faire avancer le processus législatif.
En même temps, il est encore sur le test du système de pilote automatique de niveau L3 et validation dans plusieurs pays, dont la Chine, pour assurer la sécurité de la technologie.
Il est entendu que la chose automobile, selon le plan de la Grande Muraille, Geely, Denso et d'autres entreprises, route de niveau HWP L3 ou la fonction d'assistance au conducteur automatique va commencer la production de masse en 2021 a atterri en 2020, le public si elle a un plan similaire?
Mu Rui représente l'extension, ne peut pas révéler le point précis dans le temps, mais proche du niveau L2 + L3 L2.9 ou de la technologie, la production de masse bientôt.
Il est entendu qu'une version améliorée des systèmes d'assistance au conducteur BMW, ainsi que générique de Super Cruise, etc. système de pilotage automatique de niveau L2, le conducteur est autorisé sous certaines conditions, libérer les mains et les pieds, mais le conducteur doit surveiller en permanence la route.
L'industrie en général leur permettre de mettre le pied à lâcher prise, mais exige que le conducteur de surveiller les conditions routières appel à la technologie technique de classe L2 +.
En troisième lieu, l'ID domestique. Voiture de la famille ont un système plus localisé
Au cours de cette année de Francfort, Groupe Volkswagen a officiellement lancé les premiers véhicules électriques à base de plate-forme ace ID.3 MEB. Et plus d'un mois plus tard, Volkswagen à nouveau à Guangzhou, la Chine a publié un autre modèle de plate-forme MEB - la classe compacte électrique pure grève ID SUV à travers, et ont indiqué qu'ils la production de masse dans les 12 mois.
ID. A montré des signes
Pendant ce temps, le côté public dit ID.3 sera bientôt mis en production par la Volkswagen Shanghai.
Selon comprendre ce que la voiture à la plate-forme basée sur la famille Motor Show, Francfort ID MEB à construire des modèles utilisant la nouvelle Volkswagen architecture électrique et électronique, le cur du Gigabit Ethernet et contrôleur de domaine intégré - toute la voiture à bord seulement deux ordinateurs et d'autres technologies.
Spécifique à la fonction, ID.3 équipé d'AR-HUD, l'interaction vocale, une lampe mobile (le même que clignotant), les technologies intelligentes. Mais l'endroit est tout à fait regrettable, ID. Système de modèle de voiture que la famille de carburant modèles précédents du groupe Volkswagen, pas trop de changement et de l'innovation.
ID.3
Donc, lors de la communication avec Mu Rui Rio, les choses sont plus préoccupés par un problème de voiture est que l'ID. Voitures familiales nationales, le système embarqué, qui sera le point culminant de la localisation?
Rui dit MU Extension stuff voiture, ID. Après la voiture familiale en Chine, Groupe Volkswagen Chine spécifiquement pour la planification d'une version du logiciel, les utilisateurs verront dans certains des services Internet communs chinois, et même magasin d'applications pour rencontrer les consommateurs chinois besoins.
Mais interrogé sur ID. Modèles de famille avec le niveau automatique L2 + la capacité de conduire quand Mu Rui Rio sourit et dit qu'il temporairement pratique de divulguer.
Le rythme de développement du point de vue de l'industrie, ID. Lorsque la fin de 2020 a montré des signes de production de masse, l'industrie devrait être juste le point de départ de la popularité de la technologie de niveau L3, mais aussi le niveau L2 + d'un nud de technologie plus populaire. Alors devinez quelle voiture, il est susceptible d'avoir le niveau de support pilote automatique L2 + laissez-passer la capacité de mettre le pied.
Conclusion: la transformation numérique du groupe Volkswagen était ferme
voiture quatre modernisations a balayé le monde, les grandes entreprises automobiles ont transformation des slogans crié des. Dans celui-ci, le groupe Volkswagen devrait être l'un des joueurs les plus déterminés.
Ce qui non seulement appel à une grande planification de la production de voitures électriques et la disposition de la détermination du pilote automatique, il est mis en action pratique.
Par exemple, l'intégration de la R & D en Chine, en se concentrant sur le système de pilotage automatique de recherche et de développement reliant la voiture, les véhicules électriques et d'autres technologies, sont les principales mesures de leurs actions.
