Ancien rédacteur: nouveaux véhicules de l'énergie, en particulier les véhicules électriques, les difficultés de développement est de réduire les coûts et de raccourcir le temps de charge. Pour le moment, l'ancien a été effectivement abordée dans les subventions publiques, afin que les consommateurs ne renoncera pas à cause des prix élevés pour acheter une voiture électrique pur. Mais celui-ci suscitent encore des préoccupations pour de nombreux consommateurs, il n'y a pas de places de stationnement fixes ne peuvent pas installer des poteaux de charge, de temps pour enrichir mon échange de connaissances lente, ces facteurs influent directement sur un grand nombre d'attitudes des consommateurs à l'achat de véhicules électriques purs. Pour répondre à cette préoccupation des consommateurs, que ce soit universitaire ou plusieurs constructeurs automobiles, nous essayons d'explorer les véhicules électriques purs dans des technologies différentes, sous forme de problème « de retour du sang ». Aujourd'hui, l'échange de charge lente, DC charge rapide, les technologies de charge de haute puissance sont chargés à différents niveaux d'applications, de l'énergie sans fil, et d'autres formes de changement explorent et d'essayer. Cela reflète une grande confusion au développement du véhicule électrique pur - par opposition aux véhicules à carburant traditionnel juste besoin de passer cinq minutes de remplissage des stations « pleines de résurrection de sang » et comment la route de supplément d'énergie des véhicules électriques purs devrait aller?
À l'heure actuelle, les véhicules électriques purs est accepté par de plus en plus de consommateurs. Selon les indicateurs de minibus de Beijing de bureau de gestion réglementaire publié de nouvelles données montrent que Pékin véhicules personnels énergie candidats percée 28 millions, par rapport à la deuxième partie de cette année, 50000 nouveaux demandeurs. Selon les règles de répartition actuelles, une nouvelle énergie indicateurs individuels de petites voitures particulières de cette année ont été épuisés, il y a plus de 280.000 candidats dans l'état d'attente, les nouveaux candidats devront attendre au moins cinq ans, il est d'obtenir l'indice après 2024.
Pour une demande de nouveaux véhicules d'énergie, les indicateurs de la voiture par rapport, tant de propriétaires potentiels plus de maux de tête, est un problème de plus en plus de places de stationnement. Les nouveaux véhicules d'énergie ont encore jour des indicateurs d'attente peuvent être, mais le district où un nombre croissant de voitures, l'avenir même acheter une voiture pas de place pour arrêter, et encore moins être en mesure de trouver un endroit frais fixes.
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En fait, ma plus grande préoccupation est qu'il n'y a pas de parking de charge fixe, pas grand-chose près de la maison, le travail, les installations de chargement parking, et parfois occupés véhicules à essence, les véhicules à essence ne sont pas occupés, ils ont aussi souvent d'autres voitures en charge seulement Je peux attendre. « Prêt à acheter une voiture électrique pur, M. Wang a dit, la charge dure est le plus gros problème, il fait face », avant de rentrer chez eux le soir a dû attendre à l'extérieur de la charge à l'heure, pleine zone de retour n'a pas été tout lieu de l'arrêt, il ne convient pas .
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En fait, cela est beaucoup de problèmes communs rencontrés par les propriétaires de véhicules électriques purs, est l'un des défis commerciaux dans la promotion des véhicules électriques purs.
Plusieurs chemins à explorer
Véhicules électriques purs et la popularité des véhicules à carburant de remplacement, doivent commencer au moindre coût de propriété et ne change pas les habitudes de consommation des deux la voiture originale. Depuis les quelques dernières années, un nouveau point de vue des ventes de véhicules d'énergie, un des véhicules cellulaires vente pure voiture électrique augmentent plus que plug-in hybride et de carburant d'hydrogène, mais cela est lié aux effets combinés des différents types de politiques. Avec la pente arrière des subventions de l'État, l'avantage de prix des voitures électriques pures est l'affaiblissement, sinon satisfait ou lors du chargement long chemin demande des consommateurs, la popularité des voitures électriques et d'être une plus grande acceptation des consommateurs, l'incertitude augmentera.
Comment améliorer l'expérience des consommateurs, les véhicules électriques purs remplis leur propre shortboard, est devenue une priorité dans le développement futur des véhicules électriques purs. Le premier est le driving range, et l'autre est d'ajouter de l'énergie. Selon les données fournies par une entreprise de voitures de tourisme, les consommateurs croient généralement que la conduite pure gamme véhicule électrique d'au moins 300 km, de la situation des produits actuellement sur le marché, il existe de nombreux modèles pour parvenir à cette exigence. C'est, la question du supplément d'énergie est devenue la promotion des véhicules électriques purs principaux de contradictions.
supplément d'énergie divisée en deux zones, la vitesse de charge et de charge. Le taux naturel est le plus tôt sera le mieux, mais plus la densité d'énergie de la batterie, le temps de charge prendra plus de temps, mais ce n'est pas le moyen de résoudre les consommateurs veulent. Par conséquent, la densité de capacité de la batterie et de l'énergie a augmenté, de réduire le temps de charge, pour améliorer l'efficacité de charge est devenue l'une des la direction principale des futurs efforts purs véhicules électriques. À l'heure actuelle, de plus en plus augmenter la puissance de charge du poste de charge, de l'échange passé tas de charge 7 ~ 35kW, le temps de charge est charge lente 6 à 8 heures, DC à 30kW, 45kW, 60kW, 75kW, 90kW, 120kW de charge rapide, les dernières recherches et le développement de haute puissance 350 kW de charge, qui vise le plus court temps de charge possible plus d'électricité.
En charge, les constructeurs automobiles électriques envisagent une variété de solutions. En plus de la charge filaire le plus courant, ainsi que des entreprises ont introduit le concept de recharge sans fil après avoir été abandonné pour la route de la technologie du mode de puissance aujourd'hui encore, « Résurrection », comme l'un des principaux moyens d'ajouter l'avenir énergétique pour le marché civil. Dans ces types de modes de charge peut être subdivisé en différentes, si la charge de la ligne de charge peut être divisée en un emplacement fixe et la charge mobile (charge panier, trésor de charge, etc.), pour le mode d'alimentation ont différentes formes, telles que cheqi de production spécialisée véhicule sans fournir la batterie, la tête des opérations à d'autres sociétés ou entreprises d'établir divers véhicules électriques pour les centrales électriques eux-mêmes, ne servant que ces produits de marque. Visibles, les entreprises pures de voitures électriques ont du mal à résoudre le problème de charge.
Les consommateurs ne peuvent pas acheter
Les constructeurs automobiles responsables de fournir des solutions, mais le choix final du consommateur, la charge d'une grande variété de technologies et d'approches, ce qui était l'attitude des consommateurs est cruciale.
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Je suis plus habitué à utiliser la pile de charge personnelle. Parce que je travaille seulement comme un outil de trajet pur voiture électrique, et j'ai un espace de stationnement personnel, donc il y a assez de temps pour charger la voiture.
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propriétaires BYD Qin M. Han a déclaré que, comme un parking privé et pile de charge, donc il a demandé et l'urgence du taux de charge n'est pas élevé. En fait, à ce stade de l'achat des consommateurs purs véhicules électriques, le chargement d'un emplacement fixe dans le cas, et M. Han ont une idée similaire, que ce soit une pile de charge privée, ou l'utilisation de la pile de charge publique dans le stationnement de l'entreprise, aussi longtemps que ne passent pas trop de temps et d'énergie à la charge, le poste de charge est toujours leur option préférée.
Pour les consommateurs qui ne facturent pas un emplacement fixe, ne peut choisir de trouver poste de charge à proximité du public ou chargé par d'autres tas de charge des propriétaires. Beiqi nouvelles énergies EU400 propriétaires Mme Lee a dit, ne peut attendre de rentrer chez eux quand la voiture du collègue est complètement chargé, puis emprunter, mais le processus est lourd, le besoin de trouver un bon espace de stationnement à l'avance, à l'unité, en raison du nombre limité de tas de charge sous terre, pour payer d'autres endroits.
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Maintenant, tous les trente-quatre jours, vous devez lancer un voyage, je me sens très pratique, je préfère essayer pour le mode d'alimentation, donc plus commode pour moi. « Mme Lee a dit, parce que la charge doit toujours collègue gênant, ne conduisez pas à travailler encore une demi-heure plus tôt que le temps, principalement pour trouver tas de charge, mauvaise expérience de la voiture pour la recharge sans fil, Mme Lee croit apparence » grand sur « mais au niveau de la mise en uvre avec câble de charge similaire, » Si les véhicules à carburant occupent des places de stationnement recharge sans fil, et il est inutile.
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Elle a dit. Un tel grand nombre de consommateurs similaires à Lee, en raison de complément à faible efficacité énergétique, ont souvent besoin de partager avec d'autres infrastructures de charge, grandement affecté l'expérience du consommateur.
Pour ces types de charge, Ingénierie des véhicules et de la circulation, Université agricole de Chine, le Dr B Dream dépasser Il croit que la pile de charge continuera d'être l'une des principales formes de méthodes de charge du véhicule électrique pur, en particulier pour la situation de charge est plus consommateur stable n'a pas besoin d'être pris en considération pour le mode d'alimentation. Dans le domaine public pour le mode d'alimentation de voyager la prochaine application importante, pour le consommateur moyen, pour le mode d'alimentation, bien que simple, mais il exige beaucoup de travail à faire les prix des voitures, y compris les investissements en capital, les réserves de la batterie et la construction des sites et d'autres aspects, « Même est le même fabricant, différents modèles correspondant à différents modèles de batterie sont également, c'est un très grand défi pour les entreprises, pour le mode de puissance pour atteindre la rentabilité est très difficile. « il a dit que seule la voiture et les batteries séparément, par des cellules spécialisées qui sont chargées de l'opération la société fournit des spécifications unifiées de la batterie, il a la possibilité de commercialisation, mais il est presque impossible.
B Dream chao, la recharge sans fil sera utilisé comme un supplément d'énergie sous la forme de l'avenir, principalement utilisé dans un parking public, quartier commerçant et d'autres endroits.
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La première est la présence d'une induction magnétique bobine certain rayonnement, ne convient pas pour la construction de zones résidentielles, d'autre part, l'application de la technologie de recharge sans fil nécessite également le changement drastique de la structure de l'espace existant, dans un terrain de stationnement public, une bobine d'induction magnétique pour un rail souterrain, cela empêchera la masse du véhicule de carburant, les véhicules électriques purs ne peuvent pas être facturés dilemme, aussi longtemps que les voitures électriques et un parking est disponible, la bobine d'induction magnétique peut être déplacé vers la zone correspondante dans le sol, à la charge du véhicule.
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Cependant, at-il dit, la bobine d'induction magnétique est également confronté à des goulots d'étranglement techniques, tels que la nécessité d'accroître les modules de communication sans fil et des protocoles entre le véhicule et l'équipement pour informer l'équipement avec plus de puissance, comme quand arrêter, et parce que l'interaction magnétique, les signaux de communication peut être générée les interférences, les interférences doivent également déterminer comment.
La réforme de la puissance est une percée
Que ce soit filaire ou sans fil de charge de charge, la charge de faible puissance ou charge de forte puissance, avec l'augmentation de la propriété des véhicules électriques purs, la charge du réseau électrique augmentera.
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véhicule électrique à grande échelle de charge réseau de distribution existant apportera une influence notable, sinon des véhicules électriques purs charge des interventions de charge, est liée à augmenter la production d'électricité et investissements dans les infrastructures de transport et de distribution. En ce qui concerne le réseau de distribution, apportera véhicule électrique de charge les pertes du transformateur accélèrent et améliorent la perte de ligne, provoquée par des lignes électriques avec la congestion et d'autres problèmes, ce qui entraîne la fiabilité du système diminué.
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Natural Resources Defense Council (NRDC) chercheur Kim Hyung États-Unis Représentation.
En outre, la surcharge du transformateur de distribution est l'échelle des véhicules électriques purs dirige l'un des principaux facteurs limitant. des changements de charge provoqués par le véhicule électrique peuvent être raccordés aux points grille conduisent à des temps de surcharge du transformateur de distribution local, résultant de l'élévation de température du transformateur, le transformateur détérioration de la dégradation de l'huile, a accéléré l'isolation du transformateur de vieillissement et de raccourcir la durée de vie du transformateur. selon NDRC Energy Research Institute Professeur agrégé Liu Jian Introduction, l'analyse des 27 immeubles résidentiels et de 21 bureaux trouvés dans le mode de charge lent AC, lorsque les voitures électriques dans la proportion du nombre total de véhicules à moins de 20%, la grande majorité des bâtiments résidentiels et commerciaux 10 kV réseau de distribution sans la nécessité d'une transformation. Pour DC charge rapide, si la population du véhicule électrique ont représenté plus de 20%, il est nécessaire de 21 transformation du transformateur de distribution résidentielle, une zone résidentielle est nécessaire alors que la transformation 10 lignes kV, 12 bâtiments commerciaux nécessaires transformation des transformateurs électriques, cinq bâtiments commerciaux doivent être 10 kV transformation de la ligne.
En fait, pour la transformation du réseau de distribution est une tâche difficile et passer énorme projet. B Dream Chao a déclaré que le développement commun de la ville intelligente, réseau, améliorer la demande d'électricité ne peut pas échapper, les mises à niveau du réseau de distribution sont tôt ou vont faire plus tard. véhicules électriques purs comme la direction principale du développement de l'automobile nationale actuelle de l'énergie nouvelle, nous pouvons améliorer encore le rythme de la modernisation du réseau électrique du pays, et seulement atteint la capacité de charge, charge toutes sortes de formes ont plus d'espace pour le développement.
Insiders a déclaré que la production distribuée est de résoudre la même charge de réseau de distribution est trop importante un système, un ingénieur en électricité, a déclaré la production distribuée peut atteindre une variété d'utilisation de l'énergie dans la région, comme le gaz naturel liquéfié, énergie solaire et éolienne, etc. , basé sur l'expérience des pays occidentaux, les grands systèmes de réseau électrique et système distribué de production d'énergie combinant une économie d'investissement, de réduire la consommation d'énergie, la principale méthode de sécurité du système et la flexibilité d'améliorer, de cette manière dans notre pays, il y a d'énormes pour le développement.
avantages et inconvénients de charge
charge lente AC
16A avec 220 V tension et le courant de charge du véhicule électrique, jamais complètement chargée au temps nécessaire est généralement 8 à 10 heures, car il utilise la charge en courant alternatif, le consommateur est appelé échange de charge lente. Dans le mode de faible puissance de charge AC, l'avantage que l'influence sur la vie de la batterie et la puissance sont peu d'impact sur la grille, mais aussi de tirer parti de la faible période de charge de puissance, réduire le coût. inconvénient de charge lente AC est tout aussi clair, parce que le temps de charge est plus longue, et nécessitent prolongé l'occupation d'un espace de stationnement fixe, affectant du véhicule les consommateurs, en particulier lorsque les consommateurs ont besoin de se dépêcher, le taux de change rendra les gens charge lente difficile à accepter.
courant de charge rapide
DC courant de charge rapide est directement associée à la batterie du véhicule électrique en 20 minutes à 2 heures, pour fournir un véhicule actuel plus grand service de charge rapide. Charge à courant continu haute tension, et la résistance à la tension de la protection batterie de traction exige plus. En raison du grand courant de charge courant, la charge est lente de flux temps alternatif ou même plusieurs fois, un impact énorme sur la puissance actuelle de la batterie, la puissance réduit la durée du cycle de la batterie. DC dispositif de charge rapide est utilisé, le courant de crête peut atteindre des centaines de Ampères, et la montée actuelle / descente moins de 1 minute, un énorme courant de grille d'impact va changer, et un grand nombre de véhicules électriques dans une période similaire de DC intensive lorsque la charge rapide, la capacité de support de charge totale et de la stabilité de la grille de test.
pour l'électricité
Pour le mode d'alimentation est remplacée par une batterie complètement chargée est la batterie presque épuisée, le temps nécessaire pour remplacer environ 10 minutes, l'énergie électrique supplémentaire de temps le plus court, dans une certaine mesure compensent gamme véhicule électrique pur de conduite court et à long temps de charge défauts. Les utilisateurs peuvent louer des véhicules électriques énergie de la batterie et de réduire le coût d'achat initial des véhicules électriques. La batterie remplacée peut être rechargée à des heures hors pointe, en réduisant les coûts de charge et d'améliorer l'économie de fonctionnement du véhicule, ont une signification positive pour améliorer la durée de vie de la batterie. Mais la standardisation des batteries, ainsi que le programme d'échange simple et professionnel est la base de l'application de ce modèle, une petite voiture électrique design compact, remplacez les piles ont tendance à être plus complexes. Par conséquent, l'amélioration de la conception de véhicules électriques purs, le développement régional et la gestion du réseau pour les centrales électriques et la batterie de normalisation de la gestion de la distribution, la batterie d'évaluation quantitative de la qualité du travail, nécessité de promouvoir la coordination.
Rechargement sans fil
Rechargement sans fil n'est pas une nouvelle technologie, il a un faible encombrement et la charge, la charge élevée des caractéristiques de commodité. De plus, étant donné qu'aucune prise d'alimentation, de sorte que les pertes sont relativement faibles, après l'entretien et à faible coût. recharge sans fil universel de la route du chemin à parcourir, en plus de la transformation à grande échelle des installations existantes publiques, recharge sans fil est toujours confronté à des problèmes tels que l'efficacité de charge est inférieure légèrement à la charge filaire, la charge puissance équivalente à seulement faible câble de charge CA d'alimentation la charge, il est un rayonnement, mais d'atteindre une norme unifiée dans la technologie des communications et des protocoles, le coût élevé, sont les problèmes pratiques rencontrés par recharge sans fil.
Accumulateur Chargeur
charge haute puissance se réfère souvent à la puissance de charge de la charge 350 kW. Bien que pas tout à fait la recharge des véhicules et du carburant à haute puissance le temps de faire le plein, mais cette approche a été considérablement raccourci le temps de charge du véhicule électrique pur. taux de charge de la batterie rechargeable haute puissance aux exigences plus élevées, a maintenant réalisé le taux de charge de la batterie de puissance 3C, 4C favorisent également la phase de validation, le taux de charge 6C ne semble pas. De plus, en termes de tension, les véhicules électriques purs et composants de charge de pression de pile, l'isolation, etc., doit être repensé. Les plus touchant les consommateurs se sentent que, en raison du courant de charge de haute puissance, câble de charge sera plus épaisse fièvre, vous devez ajouter un système de refroidissement spécial, charge les coûts de construction d'augmentation de la pile et les coûts d'entretien.
voiture de charge
Apparaissant sur le marché à l'heure actuelle, « voiture de chargement mobile » Il y a deux types de voitures équipées de générateur diesel et batterie rechargeable et un dispositif de chargeur rapide, avec le générateur d'énergie portable et la batterie pour atteindre la production d'énergie et les réserves, une fois peut être 2 à 20 véhicules électriques de charge lente, d'autres véhicules d'urgence transportant une charge uniquement la batterie de la voiture électrique, le mode de charge rapide, de sorte que le « mensonge nid » véhicules électriques purs et travailler avec 20 ~ 30 km à découvrir à proximité de la charge des piles de charge. Le principal problème est que la voiture de charge les coûts des véhicules plus élevés, il y a un certain risque pour la sécurité, dans le cas des basses fréquences, les opérateurs font souvent les deux bouts, les besoins de valeur commerciale à être élargis.
trésor de chargement mobile
véhicules électriques purs utilisent généralement la charge en mouvement Po re-combinaison à la retraite, atteignent souvent la capacité 20kWh, principalement pour les véhicules électriques purs pour une utilisation d'urgence. Parce que le trésor de chargement mobile grand volume, les consommateurs achètent rarement, surtout pour les biens résidentiels, les entreprises de taxi, les entreprises utilisent pour acheter la propriété. En raison des grandes villes améliore progressivement la charge réseau, trésor de charge mobile du marché de plus en plus étroit, plus de temps pour devenir une variété d'expositions sur l'exposition.
Wen: Zhang jours Editeur: Chen Guo
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