Cet article est l'école de conduite officielle de l'article original, de l'écrivain JackieLXX.
Dans la dernière minute pour acheter une voiture avant que la décision finale de ne pas acheter une BMW X11.5T et puissance faible 2.0T, mais payer plus sur la B4830.000 yuans, bien que les modèles que précurseurs, mais si les configurations du groupe motopropulseur sont plus flatteurs. A partir de maintenant acheter une voiture, le luxe BMW X120Li en quatre mois a ouvert près de 4000 kilomètres a été une note globale, mais 2018 BMW X1 sera également sur le marché -
J'ai acheté 20Li X1 de luxe a été annulé, cette fois encore d'écrire cette expérience de test de longue signifie un peu plus pour voir si je devais acheter un déficit ou acheter une valeur?
Comme une ouverture 6,7 Nissan 2.0 + CVT personnes, qui ont commencé à utiliser ce pouvoir avec le groupe motopropulseur faible B48 + Aisin 8AT, je encore plus habitué à passer directement en mode ECO pour Voyage. Le genre de mode économie d'énergie et de ralentir un peu la réponse de l'accélérateur lent puis-je retourner un sens de Nissan CVT2 conduite détendue quand, dans le cas de la congestion routière freinera naturellement votre sentiment d'anxiété. En fait, que je veux faire l'expérience de ce genre de changement très difficile lorsque l'intervention de la turbine, mais il semble difficile à détecter dans B48 ci-dessus vous, bref, pour accélérer la réaction de votre véhicule de commande des gaz de profondeur a une très claire, mais il est pas tout à fait linéaire .
Bien sûr, maintenant conduit une BMW, vous avez besoin pour utiliser rapidement le type de puissance en douceur et sur appel. mode Confort la sortie quitte effectivement le conducteur à portée de main, même si la croisière pointeur de la vitesse reste seulement en 1200 et 1300 tours par minute, mais vous avez besoin plus rapidement et de manière décisive une fois au-delà, il appuie sur l'accélérateur, la boîte de vitesses un petit moment de réaction, la vitesse rapidement pointeur tiré, l'action a terminé au-delà. Dans ce au-delà de courte étape, BMW a cette nouvelle génération, groupe motopropulseur B48 le nom de code fera sauter votre coeur de joie au sujet, que ce soit agréable ou le bruit du couple de sortie du moteur de 280N m, il y a plein de matériel, vraiment je ne peux pas penser à haute version puissance du moteur sera merveilleux.
En fait, beaucoup pensent que ceux-ci me font sentir pas vivre jusqu'au dernier moment de la décision d'acheter une voiture, après tout, me avait fait déterminé à acheter B48 moteur X1, il est parce que la chose que j'ai lu GEngine « marché de l'automobile de la Chine moteur 2.0T classement de balayage panoramique et » cela a du moteur dans la première position.
Si vous ne vous inquiétez pas à ce sujet un peu de carburant, ou est-ce que la route est claire, mettre X1 en mode SPORT vous donnera plus de passion combat, la vitesse est toujours maintenue après 1600 tours par minute (point de force de couple), alors que la réponse à l'accélérateur sera plus actif , beaucoup plus de puissance de sortie et le même degré d'ouverture d'accélérateur, le décalage sera alors retourner le fonctionnement à 3000. La direction est plus le nombre de la main lourde, le châssis véhicule vous donner l'impression que la tension plus loin, cette fois-ci vous vous rendrez compte que vous avez vraiment besoin de mettre tout l'accent sur la conduite.
Il ne fait aucun doute, comme BMW, même plate-forme UKL est le précurseur et la marque BMW, ces dernières années ont commencé à progressivement d'un sport purement conduite lentement tourné à l'équilibre, mais si elle est calibrée sensation de direction EPS ou lettre d'amour transmission 8AT correspondent à la boîte, il est encore un niveau supérieur.
Beaucoup de fans hardcore ont mentionné BMW BMW X1 direction plus légère, à la différence de style BMW passé. Mais comme un transfert de propriétaires de voitures japonaises viennent, je pense que X1 sensation de direction est très approprié, en plus du poids de direction nettement plus élevé que les voitures japonaises à l'extérieur, est plus critique que vous pouvez sentir la texture - pas le genre de voitures japonaises flottant saveur électronique, mais il y a un sens authentique de direction en douceur, « vous êtes vraiment dans le contrôle de la voiture. » Avec le changement de direction de la vitesse et de la puissance suivra les changements subtils se produisent, vous sentirez toujours la direction est linéaire, complet et vous attendez la même chose pour la vitesse, plutôt que de simplement plus de 60 kilomètres par heure devient lourd, à une certaine vitesse la lumière aurait seulement besoin de faire tourner un doigt.
À mon avis, même la direction BMW X1 ne peut plus se amuser sur le fer BMW sont concernés, mais nous devons tenir compte de l'emplacement et les personnes réelles de cette voiture - si vraiment encore de se sentir comme la génération précédente X1 la friction des pneus sur la lourdeur du sol, cela aussi avec le temps.
Prenez le temps de parler du prochain match X1 et Aisin 8AT de. Comme nous le savons tous, l'utilisation d'une position verticale avant BMW ZF 8AT concurrents rares sur le marché, que ce soit hors du match déplacent la texture ou la douceur sont légendaires, cette lettre d'amour au lieu de robinet 8AT aussi fait vraiment Nie Bahan - avant cette lettre d'amour 8AT Bien qu'il ne soit pas mauvaise critique, mais je ne crains pas un produit grand public. Heureusement, après le réglage minutieux des BMW, qui a montré le niveau de changement Aisin 8AT toujours maintenu un niveau élevé de modèles BMW devrait, bien sûr, des taches occasionnelles peut aussi être comprise comme lettre d'amour BMW et ZF n'a toujours pas connu ce genre de à long terme en cours d'exécution. Dans l'ensemble, en mode Confort, les rapports supérieurs de transmission avec ce très positif, essayez de garder la croisière à 1500 tours par minute, une accélération en douceur du processus de transfert sentiment est minime, la version 6AT des modèles 1.5T sera comparé à beaucoup de douceur, en mode ECO vous même cette légère friction ne sera pas au courant.
Bien sûr, l'amour lettre 8AT insuffisante, le taux et l'étendue du déplacement ou peuvent rivaliser avec sagesse, comme mentionné ci-dessus nécessite une pédale profonde pour accélérer la durée de réaction est inférieure à la ZF 8AT si rapidement en mode CONFORT. Un autre problème est que le changement de politique à basse vitesse, de temps en temps pendant la conduite, probablement le cas de 20 à 30 kilomètres par heure avec la voiture, croyez-le plus gros freins, rétrogradez frustrés à ce moment apparaissent soudainement. compréhension personnelle est que cette fois la logique de commande principale est prêt à monter les rapports ou l'arrêt en roue libre principalement le résultat de l'expérience d'un coup de frein arrêtera la vitesse de transmission et de produire préréduits à un revers.
grippe conduite n'a pas besoin d'en dire trop, la plate-forme UKL ne réduit pas les conditions requises pour la conduite BMW dans la nature, et d'autres magasins par rapport au modèle précurseur est toujours le plus de sens pour conduire les modèles SUV - même si vous dites que BMW a l'accent sur plus équilibré mise en place.
En fait, vous pouvez vraiment sentir cette génération de la BMW X1 dans les routes de la ville ont été beaucoup mieux que la génération précédente de « dur contre dur », le confort du dos également été considérablement améliorée, mais les coutures chaussée et courir sur ralentisseurs la rétroaction est encore très directe. Rencontre plus gros nids de poule, le retour du châssis BMW X1 est également très difficile, mais le sentiment général, une fois que vous quittez la route cahoteuse immédiatement pour stabiliser le corps, il n'y aura pas d'action supplémentaire.
Pour en revenir à l'ensemble de l'évaluation du groupe motopropulseur, B48 + Aisin 8AT être apporté son expérience pleine de sincérité, si elle conduit la perception ou la perception auditive sont donc je ne regrette pas d'ajouter cet argent pour acheter un assemblage plus avancé. Là où il est nécessaire de se concentrer sur de mentionner que la consommation de carburant, voiture la consommation de carburant moyenne 4000 km du point de vue, le niveau d'une centaine de kilomètres de 9L peut être assez économes en carburant, et la plupart de l'air du temps ou en été conditionné ouvrir complètement le cas, de plus, cette vitesse moyenne d'environ 4000 km kilométrage à 28km / h. Je trouve aussi un peu, la version standard empattement de la consommation de carburant de configuration BMW Série 3 B48 probablement plus de 10L, ce qui est suffisant pour voir l'avantage de la plate-forme UKL en économie de carburant.
On considère maintenant le modèle 2.0T prix de lancement 2008 est venu à 31,9 millions, conformément à la précédente X118Li Deluxe prix édition, et la différence de prix et les modèles 1.5T avec seulement 13000 yuans, il me semble tout à fait une BMW ". Offre grande course. " Pour B48 + 2.0T Aisin 8AT cette texture tout à fait, le groupe motopropulseur ont des termes fondamentaux, l'écart entre le yuan est tout simplement trop rentable. Si nous ne prenons pas en compte les différences configurées de manière statique, alors la priorité sur les modèles 2.0T sont catégoriquement faux.
Mais pour beaucoup de gens, la BMW X1 a 2018 beaucoup changé dans les modèles avec la configuration, il ne commute pas assez à la Aisin + 2.0T 8AT de faire payer pour cela? À cette fin, nous avons un article continuera d'analyser le prix d'émission 2018 BMW X1 et les modèles 2016.
