Des marchés de consommation, le statut Cayenne est très élevé, et le premier invité aujourd'hui de test est plus haut de gamme Cayenne S.
Statique mise à jour seulement une partie de la raison que les gens doivent payer pour la
En fait, est non seulement le Cayenne S, le système de cette génération mise à niveau statique Porsche Cayenne est très claire et très réussie. L'apparition d'une nouvelle partie en trois dimensions de la conception Porsche, non seulement dans le sens de la technologie des feux arrière, mais aussi de créer une bonne Porsche langage de conception d'étiquettes. Cette percée juste avant que les filles ne savent pas les voitures ne peut être reconnu par l'il de Porsche, et maintenant, même momentanément sur l'il, ils peuvent dire: « La voiture semble grandir peur de toucher ce que Oh, il a certainement Porsche ". Vous voyez, cette prise de conscience de la marque pour améliorer les détails et donc n'a pas de sens, mais ne l'empêche pas est vraiment important. Aussi à travers les feux arrière feux arrière sont également structurés harmonieux que les anciens modèles d'un sens rationnel de l'esthétique, c'est la raison pour laquelle le nouveau look de Cayenne pour être plus propres raisons et harmonieuses.
Je pense toujours à la conception Cayenne intérieur et aucun sens, il est plus dans la langue et ont essayé d'utiliser la technologie moderne pour conserver et exposer les éléments de design Porsche classiques, cette idée et son évolution en apparence est complètement chevauchement. Agencement intérieur et l'ancien nouveau Cayenne S et il n'y a pas de différence essentielle est le fondateur du tableau de bord, plus épais large portefeuille de la station de stands, mais la différence dans le choix des matériaux et de la technologie de processus, ce modèle est tout à fait deux générations un produit du monde.
Après le nouvel intérieur Cayenne S mise en page à assurer une constante sensiblement à tous, évolué à partir des boutons physiques et un plus dans le style de l'écran maintenant populaire + style simplifié, les boutons physiques de surface sont remplacés par des avions de garniture noir brillant, comme la vie bien, mais le corps est oncle costume légèrement aliasing soudainement attitude arrière maigre quand d'âge moyen, délicat et discret, ce qui est arrivé à maturité charme.
Leaner système d'alimentation, pourquoi dire « NON »?
Les modèles obtenir la version de troisième génération de la Porsche Cayenne S, Cayenne comme la série de « faible » temps avec les modèles, la plus grande différence est que le nouveau Cayenne S et Porsche Panamera 4S changeant téléchargées, 2.9L double Audi RS4 au paragraphe V6 turbo. De plus, et par rapport au modèle précédent du moteur 3.6T, le déplacement de ces modèles de génération, bien que plus petit, mais le pouvoir est devenu plus puissant, pour atteindre la puissance maximale de 324kW, le couple maximum de 550N · m.
En fait, cette méthode de déplacement « de castration » est bon pour les acheteurs, car le nouveau lifting du moteur « petite cylindrée » garantit non seulement que la plus importante puissance, est plus sensible, sa boîte de prix faire moins, après tout, rendre la vie difficile pour l'argent et qui ne sont pas (le contraste entre avant et après la version S).
Il y a le pouvoir de la perspective, il est tellement créer une voiture de sport Porsche dans le cadre du SUV, mais plutôt qu'il est dérivé sur la base d'une voiture de sport SUV. Eh bien, même si le trajet soit au même niveau dans un leader très dynamique en présence d'une combinaison de 2.9T, plus 8AT Cayenne S sont équipés de cette voiture, mais son style tune est le sentiment trop serré en faveur d'une voiture de sport. De plus une partie lourde de la pédale d'accélérateur étalonnage de direction très rapide (un peu plus de deux tours de gauche à droite), à un coût 37.700 cette surface optionnel revêtement des anomalies du système de freinage de rétroaction sensibles, le véhicule est très consommé au cours de la conduite quotidienne l'énergie. Parce qu'il produira toujours les évaluations correspondant à votre opération, même si seulement un peu de négligence déplacer le point de direction, cette voiture utilisera un biais clair à l'avant de vous dire: « Regardez, je suis très obéissant, oh. » Il est comme élever votre propre chat tout le temps que vous avez à jouer qui l'accompagnent, depuis longtemps vraiment fatigué.
Quoi? Vous dites que ce sport voiture +, sport, normal, personnalisés et d'autres modes de conduite? Allez, même si certains aspects de celui-ci dans certains châssis modes, la direction et le fait « doux » beaucoup, mais ne pas oublier que c'est une voiture de sport est revenu aux entreprises de construction créer le SUV, son « confortable » La ligne de fond encore si haut . Surtout dans le pays cette voiture sont les conditions auxquelles sont confrontés la majorité de la ville, à commencer par la voiture, il n'est pas une réponse trop rapide des gaz ainsi que très faible vitesse va rendre les gens frustrés 1203 positions à bascule penser cette fois-ci Taiwan est pas vraiment confortables modèles orientés SUV.
Dans le groupe motopropulseur de conclusion cette voiture est vraiment pas adapté pour les environnements de conduite ville tous les jours. Lorsqu'il est en mesure de le libérer? La réponse se trouve dans rapide sur la route, aussi longtemps que vous lui donnez une petite route point de dispersion, puis elle utilisera une force puissante et une action rythmique rapide décalant vous dire quelque chose sens aigu. Vraiment, juste lui donner une route à grande vitesse, elle sera en mesure de vous donner une Porsche.
En outre ce système de puissance Porsche Cayenne S équipé pour analyser la dimension longitudinale des voitures Cayenne, mettre à jour son ampleur n'est pas grande, ou qu'il n'a pas répondu à nos attentes de celui-ci. Nous savons que dans le début des modèles Cayenne, les modèles Cayenne dont la base puissance est en fait un peu moins satisfaisant, puis le Cayenne S est vraiment en mesure de jouer un des modèles de performance du véhicule parfait. Pour cette génération Cayenne, Cayenne modèles de base des systèmes dynamiques ont été en mesure de répondre à nos besoins et les attentes de la voiture, mais le nouveau 2.9T + 8AT combinaison de puissance n'a pas atteint la hauteur des attentes que nous avions. Alors l'expliquer, la production d'énergie Cayenne Cayenne S par rapport à elle ne peut être considérée comme cerise sur le gâteau, et ne doit pas atteindre le point où une mise à niveau énorme.
l'espace de conduite est prise en compte, ou entre deux tabourets?
Dit plus haut, cette voiture est dérivée sur la base de la voiture de sport SUV, cela fait référence non seulement à se sentir dans la conduite quotidienne dans la féroce conduite de son retour de dynamique aussi vrai. 41500 et ont passé 26000 en option Porsche systèmes dynamiques Châssis et système de direction de l'essieu arrière afin qu'il tourne à faire un test après le sport + mode lorsque réglé ...... ah, le point populaire qui est aussi ouvert Taiwan de liaison rigide, il n'y a pas de rouleau de réservoirs à propulsion élevées.
Même lorsque le transfert de poids de slalom, presque pas de caractéristiques de course de compression sont tels que le chariot de suspension est relativement réaction très légère. Couplé avec le système de direction à rapport rapide, ainsi qu'après le seau sur la pile d'initiative importante de la roue arrière extérieure pour changer le système de direction de l'essieu, de sorte que ce soit le moteur de cette voiture pour faire la personne de test, limite ou le véhicule lui-même peut aller à un très haut niveau. Bien sûr, non sans lacunes insistent sur le fait que cette voiture avec les saisons de pneus Pirelli durant la limite de test de point très bas. Juste un petit point radicale épreuve du slalom, le pneu se produit: Non, je suis allé, corps :? ? ? Je ne l'ai pas réchauffé!
Ici, par la façon dont Porsche et le système de recherche relatives à la conduite, et par rapport à d'autres produits concurrents marques vous trouverez les voitures Porsche Cayenne option sont la conduite est clairement à la direction d'entraînement pour aller, qui peut être expliquée en détail dans Porsche lors de ce Cayenne SUV est une priorité avec un « moteur » au lieu de « par le confort. » Cela dit, pour la plupart des gens, ce système de levage en option pour amener le véhicule lui-même est pas vraiment évident. Il y a deux raisons, d'abord la ligne de base de la voiture Cayenne est déjà assez élevé, si élevé que la plupart des gens seront difficiles à toucher la limite, d'autre part en option Porsche font ces systèmes plus d'importance prouve sa manipulation forte des réserves techniques cela explique aussi pourquoi de nombreux modèles d'entraînement de test médias sont « propres » ces équipements en option.
Donc, vous voyez, la Porsche Driving faire un très bon (mais il ne le fait pas le confort de conduite quotidienne moyenne), l'espace est garanti modèles SUV, développé à partir d'un point de vue technique est en effet rare. Cependant, les gens ne sont pas l'achat d'une recherche et de technologie automobile, mais de se sentir le bout de besoin, de sorte que la manipulation et de l'espace (centre de gravité élevé) de combiner deux corps contradictoires de Cayenne S, d'un autre point de vue pensent qu'il est au moins environ deux rivage il? Pour contrôler leur propre voiture de sport ne sont pas si extrême, car il n'y a pas de niveau de confort de l'espace avec le SUV traditionnel avec moins de sens, justifier et comprendre comment cette question sans doute que les propriétaires savent.
résumé
Après l'achèvement de la profondeur de l'expérience de cette voiture, j'ai trouvé que peu importe comment résumer et de mesurer sa qualité mécanique n'a pas de sens, car à cette classe de modèles ne peuvent pas produire de gros défauts mécaniques, plus de choix et est biaisé sur la conception . Du point de vue des propriétaires potentiels les plus proches des faits relatés, si caractéristique Cayenne S est vraiment les futurs propriétaires veulent? Je crois que ne sont pas les propriétés mécaniques de la grande majorité des consommateurs potentiels d'examiner cette question, mais son prix.
Selon cette option uniquement installé le pilote très châssis, freins utiles et d'autres modèles de configuration (cette station est très qualifié essai routier des médias, toute nouvelle technologie de conduite Porsche presque envie de transmettre sont équipés), la lumière après le prix de l'option facilement venu à 1.379.000, à savoir 3.0T de Cayenne « seulement » combien d'argent? voiture nu 913000. Distinguer les est pas grande, la configuration en option peut aussi similaire, les déplacements points encore plus, en tant que propriétaires généraux potentiels, je n'ai aucune raison de dépenser plus d'argent et de l'expérience afin de vérifier le Cayenne S dans la limite d'entraînement présentent des caractéristiques? Je crois que c'est la raison fondamentale de Cayenne sont les modèles les plus vendus de celui-ci.
Cayenne S première impression [Test]
avantages exceptionnels: une bonne maniabilité, contrôle de la qualité et de stabilité, puissant.
Les principales lacunes: Par rapport à la mise à niveau de la version ordinaire n'est pas, pas fort de confort.
