Note de l'éditeur:
Dans l'âge d'or du développement du marché chinois de l'automobile, les ressources de la marque pour obtenir l'équivalent de prise sur la « corne d'abondance », puis s'inquiètent de la vente d'une voiture, le concessionnaire est presque couché faire de l'argent. Mais avec le ralentissement des ventes sur le marché automobile domestique, marché de l'automobile arrive à maturité, la Chine subit une transition d'un vendeur de au marché d'acheteurs. Industrie automobile concessionnaires de plus en plus concurrentiel, le réseau de concessionnaires retour, magasin 4S a fermé occurrence commune, les entreprises de distribution sont confrontés à des difficultés sans précédent de flux de trésorerie, la fuite des cerveaux, les OEM et autres pression lourds Yaku, les bénéfices baisse année des ventes après année. Aujourd'hui, le marché de l'automobile ne montrait aucun signe d'amélioration, il est devenu un distributeur de écrasant la goutte d'eau. OEM injustice Insoutenable, les concessionnaires ont quelque chose à dire. Si on a demandé aux répondants, nous avons interrogé sont le nom caché. Néanmoins, la relation entre les fabricants réalité de plus en plus dure ne peut être ignoré.
concessionnaires de la marque J: confusion OEM fou gestion Yaku
« J gestion de la marque est dans le chaos, que Yaku, distributeur de presse! » concessionnaires de la marque J Agissant sur sa marque politique commerciale OEM et mauvaise attitude est intolérable, dit donc sans pitié.
Il a énuméré six chefs OEM aux journalistes: un inventaire du concessionnaire cause Yaku fou le plus élevé industrie: Enquête sur l'industrie, les stocks des concessionnaires J Brand reste supérieur à 3 coefficient, au premier rang dans toutes les marques. Pour accélérer la rotation des stocks, pour obtenir des rabais fabricants, les concessionnaires ont été contraints à une perte de 40000 par les ventes de véhicules à 5 millions, des prix de gros et les prix de vente à l'envers. En second lieu, la presse concessionnaire ronde, appuyez sur pour mentionner la tâche des voitures, des raccords de pression de tâches, les tâches accessoires de pression, entraînant un concessionnaire vient d'ouvrir sont pressés une perte de plusieurs millions de dollars, a ouvert quelques années de perte, même jusqu'à quatre ou cinq mille concessionnaires millions. Troisièmement, la gestion du réseau de distribution chaotique, modèle de vente de canaux d'usine, « volant », perturbant sérieusement le prix du marché et l'ordre du marché, et les concessionnaires en concurrence pour le profit, sans tenir compte des intérêts des concessionnaires. Et la punition arbitraire pour les concessionnaires, en changeant souvent des politiques commerciales, la mise en place du distributeur politique provisoire défavorable, le personnel de gestion remplacement fréquent, a dû remplacer l'un des 5 directeur régional dans environ un an, entraînant une foule de distributeurs et responsable de l'usine ne peut pas communiquer efficacement les concessionnaires qui cherchent des représentations de gestion OEM, OEM éviter de voir la personne responsable ou mauvaise attitude. Quatrièmement, les canaux de vente de monopole, les ventes hors site une fois remises en déduisant découverts, est déduite sur une voiture ou même millions. V. politique commerciale est extrêmement déraisonnable, dans le introduit aller encore sa manière, « l'approche de la gestion des ventes de voitures » doivent mentionner les concessionnaires automobiles liés aux véhicules lents, le soi-disant « lier » et « regroupement voiture mention », émis par les fabricants qui ne ciblent pas mentionner les voitures, les motos pertes allant jusqu'à 20000 yuans. Sixième, l'utilisation de la politique de remise concessionnaire automobile mention de la contrainte, alors les moyens financiers de concessionnaire pour gagner de l'argent.
En parlant des années d'expérience opérationnelle marque J, le croupier cacher sa colère, il a déclaré aux journalistes que sa marque a fonctionné pendant cinq ans, au premier distributeur d'engagement des équipementiers introduira plus de produits pour enrichir la gamme de produits, le résultat est sans engagement espèces, magasin 4S seulement une poignée de modèles disponibles à la vente, à ce moment-là parce que le marché automobile dans son ensemble est très bien, OEM et l'introduction de nouvelles marques, donc il n'a pas abandonné, optimiste quant à l'évolution future de la marque. Mais je ne m'y attendais pas, après avoir ajouté de nouvelles marques, le style OEM agissant également changé, la presse a intensifié le concessionnaire.
« OEM poursuite de plus en plus aveugle des ventes, des commentaires sur la réalité des conditions et des marchands vivant soulevées sur les oreilles sourdes. Ils accordé 100.000 voitures au concessionnaire, mettre les 10 millions de véhicules comptés dans leurs ventes afin obtenir de belles données sur les ventes, mais a également reçu un concessionnaire automobile pour payer l'argent, mais en fait ces voitures, trois ou quatre à presser entre les mains des concessionnaires, et ne vend pas aux consommateurs. les OEM peuvent dire ces voitures accordé au concessionnaire, obtenir les voitures après avoir abdiqué, si le détaillant peut vendre, ils ne se soucient même pas après que le pays avait également des normes d'émission V promulgués, les distributeurs en gros aux OEM se produisent encore État des véhicules d'émission IV, ce qui pas le cas sur la plaque d'immatriculation arrière des clients d'achat de voiture. « a déclaré le concessionnaire, » l'inventaire des concessionnaires de la marque jusqu'à 6 mois est commun, je mets encore une fois la voiture sur la perte de 1,5 millions de yuans ".
Selon lui, les stocks élevés aux concessionnaires a apporté une grande pression financière, la construction magasin 4S et de l'exploitation est une industrie d'actifs lourds absolus, quand il a été mis à jour conformément aux exigences des constructeurs de construire un nouveau 4S standards boutique, son unique temps il a investi plus de 10 millions. Parce que les voitures de mention des fabricants ont besoin aussi beaucoup d'argent, il a donc choisi les fabricants de manière financière, payer un prêt de paiement vers le bas des fabricants pour répondre à leurs besoins urgents, mais les résultats financiers de ses coûts mensuels de prêt ont augmenté de 30 millions. « Maintenant, les concessionnaires se sentent est Shangliaozeichuan, ce qui oblige les OEM devant vous pour parler de voitures, vous donner des prêts financiers, de retour à la date indiquée et forcé de vous rembourser, votre tentation rabais d'accorder plus de voitures, donc une boucle infinie, les concessionnaires ne peuvent plus en plus profondément. « il se plaignait aux journalistes, » Ces dernières années, j'ai une perte de 30 millions de yuans. afin de maintenir des flux de trésorerie, les prêts partout, beaucoup ne peuvent pas se permettre de rembourser des prêts en souffrance, et maintenant j'ai été inclus dans ' ancienne liste » Lai, le consommateur, sont soumis à des restrictions de voyage, sérieusement affecté la vie normale et sa réputation personnelle».
Dealer a admis qu'il espère OEM peuvent désormais changer d'attitude, les concessionnaires font face à des difficultés, changer la politique commerciale déraisonnable précédente, et les concessionnaires pour compenser les pertes.
O concessionnaires de la marque: subventions fabricants
« Goulots d'étranglement de développement rencontrés marque, OEM recherchent des canaux de distribution innovants, en tant que distributeurs, nous pouvons comprendre, mais les fabricants espèrent être en mesure de prendre en compte les intérêts des premiers investisseurs, les concessionnaires réduisent les pertes, mais les promesses à l'avenir. » O concessionnaires de la marque Il dit.
marque O sur le marché chinois, comme une marque de voiture relativement jeune, puisque le marché est plein de controverse, après une brève vente chaude, rapidement trébuché, les ventes de cette année sont moins satisfaisants. Fin de l'année dernière, les fabricants de la valeur de la marque des changements, la société est devenue propriétés de joint-venture. Après l'ajout de nouveaux actionnaires, les canaux de distribution pour le modèle de développement de la marque a un nouveau plan. Dans la nouvelle grande opinion des actionnaires, le mode de vente de magasin 4S « inutile », a également conduit à des conflits entre les constructeurs, les concessionnaires et les clients de plus en plus intensifiée. la construction du canal avenir peut abandonner le mode magasin 4S, la mise en place d'actifs légers, points de vente bas seuil dans les villes, banlieues, villes, formant ainsi un « des milliers de la ville et des commerces. »
O concessionnaires de la marque a déclaré aux journalistes, de l'espoir que la montée du point de vue de la marque, il n'exclut pas de nouveaux concessionnaires actionnaires modes de modifier, après tout, la nouvelle génération du concept de la consommation a changé, les besoins de construction du système de distribution pour adapter à la consommation actuelle de la nouvelle génération les habitudes, le concessionnaire devraient faire ce fabricants de réforme de maintenir un certain degré de tolérance, possibilité de développement de la marque pour la direction mieux. Bien que ce modèle ne réussira, mais aussi nous devons essayer. Mais il a souligné que, dans cette réforme, il y aura certainement une perte des partis d'intérêt, tels que les premiers investissements dans la construction du réseau de concessionnaires de la marque, ils ont investi beaucoup d'argent et de main-d'uvre, et nous nous efforçons d'établir et de maintenir l'image de marque, et maintenant les fabricants lancé « 1000 ville et des boutiques de mode « , ce qui réduit le seuil à construire des magasins, mais aussi diviser les clients potentiels à investir dans le concessionnaire début causant d'énormes pertes pour ces concessionnaires est injuste. De plus, les magasins de construction de magasin réduisent considérablement la norme, ne doit pas être comparée à la boutique 4S dans le logiciel et le matériel, et après-vente, sont susceptibles de connaître la satisfaction du client faible, des dommages d'image de marque du disque-won.
« Promesse les Les fabricants actuels aux concessionnaires qui fourniront un des premiers investisseurs de subventions pour construire des magasins, les fabricants espèrent être en mesure de tenir sa promesse, les subventions le plus tôt possible. » Le concessionnaire a dit: « Nous avons encore confiance dans la marque, donc l'espoir les fabricants peuvent satisfaire le marché font un bon travail ».
Selon lui, les difficultés opérationnelles des courtiers en général le coupable, un yaku usine, le second est trop politique de rabais de relance. Les deux effet de superposition, ce qui provoque les concessionnaires de vendre des voitures à perte, le système des prix du marché est extrêmement déroutant, sapent le développement sain de l'industrie dans son ensemble. Dans ce cas les OEM peuvent faire des ajustements sur ces deux aspects, les relations avec les fournisseurs seront beaucoup d'harmonie.
B concessionnaires de la marque: le réseau de concessionnaires retour aux OEM de force
« Pour être honnête, la seule bonne chose proxy je une marque, si elle a à un magasin 4S seul magasin, le magasin devrait maintenir même pas fermé. Maintenant, non seulement ne pas lu notre bon OEM, mais aussi nous sur le réseau de distribution, il me met en colère! " concessionnaires de la marque B Parlant des années d'expérience en colère.
B marque les canaux de distribution OEM a été divisé en deux types de voitures et de véhicules utilitaires, les voitures permettent maintenant des véhicules commerciaux canal de vente OEM, mais les canaux de vente de véhicules utilitaires, mais pas les voitures, donc concessionnaire automobile d'affaires qui a été injustement traité, les fabricants do est déguisé pour forcer réseau de concessionnaires véhicules utilitaires retour. Alors, ils ont organisé pour trouver les fabricants des droits dont le siège social.
Concessionnaires interrogés ont dit que lorsque le bâtiment était B réseau de concessionnaires de la marque, les voitures particulières et les véhicules utilitaires pour construire des magasins sont des normes uniformes, en termes de nombre de mètres carrés de magasins, les besoins en équipement, les exigences de gestion, véhicules utilitaires magasin 4S un peu mieux que la 4S de voiture magasin différence. Cependant, en raison des groupes de consommateurs sur le marché des véhicules commerciaux relativement étroites, les ventes sur le marché n'a pas augmenté de façon spectaculaire, quelques années, les meilleurs groupes de concessionnaires dix de la Chine insistent sur pas vers le bas, a choisi de se retirer réseau, seuls quelques petits concessionnaires adhèrent encore. Plus tard, avec une participation dans un OEM domestiques, les sociétés de marketing de la marque B pour mettre en place un réseau de distribution pour la gestion, les concessionnaires de véhicules commerciaux pour renforcer la confiance, ils se sentent qu'un jour, il doivent être autorisés susceptibles de vendre la voiture, la vie sera meilleure que jamais . Mais ils ne pensaient pas, mis en place une nouvelle société pour les amener pas tourner pour le mieux, mais la crise.
La nouvelle direction de l'entreprise estime que les concessionnaires de véhicules commerciaux dans la construction des magasins sans leur choix, en termes de gestion, de commercialisation et les conditions matérielles ne peuvent pas répondre aux exigences des fabricants. À leur avis, B marques magasin 4S a été mis à jour à la quatrième génération, les concessionnaires de véhicules commerciaux veulent vendre des voitures, il est nécessaire d'investir dans toute toute mise à niveau.
« Dans la mise à niveau magasin sont généralement cofinancés par les concessionnaires et les fabricants, chaque partie de la charge du financement. À cette époque, les fabricants envoyés sur l'enquête, et ont abandonné plus tard l'investissement. Nous ne pouvons pas réaliser seul ces concessionnaires propre mise à niveau. » La distribution affaires dit, « maintenant le reste des concessionnaires de véhicules commerciaux du pays, pour autant que je connais presque toutes les opérations à une perte. ironie du sort, juste 1 derniers Avril, la marque B a développé un objectif de croissance de 50% des ventes de véhicules commerciaux. en vertu du principe de savoir que impossible, mais fixer un tel objectif élevé, est de faire le concessionnaire ne peut pas terminer la tâche, vous ne pouvez pas obtenir des rabais fermées, le réseau de retour. 2019 objectif de ventes est encore en croissance ».
Selon les rapports, non seulement dans la cible des ventes des concessionnaires semble peu réaliste, la marque B véhicules commerciaux canaux de vente est extrêmement déroutant, non seulement revendeur autorisé, un certain nombre de commerce automobile intégré, les supermarchés de voiture vendent, et les prix de vente bas, un service médiocre, sérieusement affecté les intérêts des concessionnaires réguliers.
B-marque bénéfices concessionnaire automobile augmentent année après année avec la formation des concessionnaires de véhicules commerciaux en contraste avec des années de pertes, mais aussi aux concessionnaires de véhicules commerciaux émis «tandis que le vin riche et l'odeur de la viande, la route avec gelée » sentiment. Concessionnaires sans ménagement, les propriétaires de la marque B OEM et les gestionnaires est une surface typique « dire une chose et faire une autre », a souligné l'harmonie des vendeurs, en fait, cultivé arrogant, se concentrer uniquement sur leurs propres intérêts, quels que soient les concessionnaires de la vie et la mort. Cette année, un nouveau vice-président pour remplacer plus tard, n'a toujours pas changé, seuls les aspects des offres de véhicules utilitaires à deux modèles. Les ventes de véhicules commerciaux échelle de base fixe chaque année, ces concessionnaires « assez » simplement, nous sommes sous un coefficient élevé des stocks, le coût financier élevé de la double pression. Il est pas fini, OEM aussi le cerveau, en utilisant une variété de termes roi dealer « d'exploitation ». Par exemple, les fabricants doivent exiger que les commerçants d'utiliser l'usine fourni ou d'un système de gestion spécifié, les concessionnaires vue, le système ne sera pas à améliorer l'efficacité, réduire les coûts d'exploitation beaucoup moins, parce que le coût d'utilisation du système laisse les concessionnaires 60 millions, en plus de payer chaque mois un million de coûts de maintenance du système, plus lourd fardeau sur les concessionnaires.
Concessionnaires interrogés ont déclaré que si les fabricants de politiques suffisamment élevés juste et concessionnaires de véhicules commerciaux raisonnables pour fournir un terrain de jeu de niveau, le concessionnaire ne sera pas unir droits. D'une part, les concessionnaires de véhicules commerciaux OEM pour stocker les spécifications suffisamment, le personnel de gestion ne sont pas capables de raisonner, de refuser de leur fournir des mises à niveau des magasins et des subventions à la formation du personnel, mais d'autre part pour encourager les groupes de concessionnaires de voitures d'affaires dans le pays avec vigueur l'acquisition de l'entreprise voiture magasin 4S, cette approche est évidente dans les évinçant concessionnaires de véhicules commerciaux, voudraient quitter ce moyen méchant pour forcer le concessionnaire va vendre le magasin, de sorte que l'effort est gaspillé avant.
Sellé avec d'énormes pertes, mais aussi arrêté le chapeau « manque de capacité de gestion » a été balayé, un tel résultat est inacceptable de laisser les concessionnaires de véhicules commerciaux. « Dans les jours difficiles du développement des véhicules commerciaux, ce sont ces concessionnaires qui sont encore coincés avec elle. Pour être en mesure d'ouvrir le marché, beaucoup d'entre nous qui a occupé le poste dans l'industrie, les entreprises, les associations, participer à divers forums, comme cela est trop l'accumulation de contacts, rechercher des opportunités d'affaires. l'investisseur, gestionnaire, jusqu'au personnel de vente ordinaire, toutes ces années nous devrions devenir un marchand ambulant de boutiquier, a fait de grands efforts, l'inquiétude au sujet des ventes par rapport à la 4S automobiles, nos employés la capacité ne forte pas faible, nous regarder de haut ce que les fabricants, mais aussi nous insulter de cette façon? « le concessionnaire a dit, » marque B comme une marque de renommée mondiale, devrait jouer un rôle exemplaire, sinon raisonnable aux concessionnaires solutions, les concessionnaires droits à la fin ».
Wen: Chen Meng Editeur: Chen Guo Format: Wang Kun
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