il y a 10 ans, parce que la réalisation de la Toyota Guangzhou (aujourd'hui Guangzhou Toyota), système de qualité « Trinity » avec des normes environnementales, l'auteur a présenté le concept de « toute la chaîne de valeur verte », nous espérons attirer l'attention de l'industrie. Cependant, lorsque le marché de l'automobile est dans un feu de forêt de l'Etat, la pression sociale et environnementale du gouvernement, il est loin d'être maintenant si grand, si le temps de parler de protection de l'environnement, la plupart des gens pensent qu'il était à l'écart, passer à parler du vent.
Rappelez-vous mai 2011 une journée chaude, je suis allé à Shandong, une production d'entreprises appartenant à des Allemands de l'entretien des écluses. Cette plante était connu comme le plus grand fabricant de serrures de voitures, a également reçu la certification du système de management environnemental ISO14001. Cependant, son atelier de peinture était rempli de riche odeur de suffocation, je ne peux pas supporter, a dû trouver une excuse pour aller à l'extérieur du magasin pour un moment, puis revenir directement à la salle de conférence pour poursuivre l'entretien. Parce que l'atelier de l'air a dépassé de loin la réalité de ses annoncés « axée sur la » philosophie de gestion sérieux paradoxe, je ne donne pas cette entreprise non seulement écrit, mais toujours en veux.
Cependant, voir le site du ministère de Secteur 1 Décembre réimpression de « composés organiques volatils dans l'industrie automobile à carte routière de coupe » (ci-après dénommée la « feuille de route »), l'esprit de l'auteur touche passage gratifia: les « ligne de production toxiques » enfin quelqu'un est prêt à se faire entendre pour voir qui osera les émissions de gaz effrontément? Je voudrais chercher, et l'espoir que tout le peuple aux médias automobiles, les « donneurs d'alerte », mais Réjouissez-vous dans tout le département de protection de l'environnement ne reste pas mort, voir repérer.
Selon FAW - département d'assurance de la qualité de Volkswagen personne responsable de dire, la voiture est plaint aujourd'hui l'odeur des taux les plus élevés de problème quand les gens achètent des voitures. On peut dire que l'odeur est devenue un nouvel indice de la concurrence sur le marché des voitures de tourisme intérieur, les constructeurs automobiles doivent trouver des moyens de faire face, FAW - fournisseurs Volkswagen et est même apparu parmi les « version chinoise des normes d'odeur » et « ingénieur odeur avec le nez norme ".
En 2002, le tribunal de district de Beijing Chaoyang entendu le « Ram véhicules récréatifs formaldéhyde cas », Novembre 2003, tribunal de district de Fengtai avait « voiture Alto gazés à mort par le cas. » Ces deux cas ont fait sensation, bien que ces années ne voient jamais un si grand « cas de gaz », mais l'odeur dans l'exposition des plaintes de qualité automobile et les médias sont de plus en plus. Si l'on a adopté les normes de qualité de l'air de voiture, le demandeur va gagner le procès Alto cas, car à ce moment-là, conformément aux conclusions de la détection autorité, la teneur en benzène de vélo voiture Alto est vraiment excessive.
Octobre 2011, le ministère a publié une norme non obligatoire « dans les lignes directrices d'évaluation de la qualité de l'air des passagers » (ci-après dénommé les « lignes directrices »), définit le benzène cinq ingrédients, trois types d'aldéhydes composants de valeur de contenu. « lignes directrices » après la mise en uvre Mars 2012, en effet la promotion efficace de l'amélioration de la qualité de l'air intérieur de la voiture, mais pas assez. 23 mai cette année, la Chine en question Institut de recherche sciences de l'environnement a révélé que cette année nous nous efforçons de « guide » aux normes obligatoires, parce qu'il est leur projet « Treize Cinq ».
Dix-neuf Rapport écrit beaucoup sur la protection de l'environnement et au développement adhèrent vert, ce qui est une condition nécessaire à la restructuration économique. Non seulement les gens ont besoin de « Green Car », a également besoin de « usine verte », les gens veulent être comme l'air intérieur de la forêt comme l'air pur, et l'espoir quartier résidentiel non loin de l'usine automobile peut évoluer dans un bar à oxygène naturel. « Feuille de route » tente d'atteindre un tel objectif de non seulement une étape à travers dans le communisme, ne peut se faire étape par étape.
COV constructeurs automobiles produites (à savoir les composés organiques volatils) principalement à partir de l'atelier de peinture. Comment réduire ou supprimer l'atelier même de COV, « feuille de route », il est très complet, je ne vais pas les répéter. Le plus critique est la « feuille de route » nous dit: COV les émissions des véhicules automobiles et de pièces processus de production est l'un des facteurs importants qui conduisent à la pollution des COV de l'atmosphère, il y a encore plus de 10 millions de produits automobiles en utilisant la technologie de revêtement à base de solvant traditionnel chaque année de production processus de fabrication dans la distribution d'un grand nombre de COV.
En fait, le peu attardé qui signifie « feuille de route. » Janvier à Juillet, Pékin a ajusté pour nettoyer 539 grands émetteurs de COV, ce qui relève de la compétence des neuf constructeurs avant la fin Août avait toute la peinture à l'huile abandonnée à passer à la peinture à base d'eau, vernis avait un traitement en profondeur lier la peinture de déchets organiques. Auparavant, situé à Wuxi Huishan SAIC Chase deux atelier de peinture, en raison de proximité des zones résidentielles, d'investir 50 millions transformation des COV dispositif de contrôle des émissions, 30 tonnes par an pour réduire les émissions de COV.
Je pense que
« Feuille de route » ne devrait pas ignorer le problème de la réduction de l'industrie des pièces COV. Parce que la Chine compte plus de 10 millions de pièces entreprises, dont plus de 20 millions de yuans dans les ventes annuelles d'environ 10000 il. entreprises de pièces non seulement dispersées la distribution et la conscience de l'environnement ne sont pas fortes émissions, de COV élevées que le montant total des OEM, devrait être « le centre d'attention. »
9 mois de retard, l'explosion « Schaeffler off pour l'événement » des médias en ligne, la possibilité d'une telle reproduction grand événement. Il est à noter que, le ministère estime que les constructeurs automobiles doivent partager la responsabilité, « les entreprises automobiles des risques environnementaux devraient procéder à une chaîne d'approvisionnement complète à fond, et de résoudre efficacement le problème de la pollution dans le processus de production. » À l'époque, les menaces verbales, le ministère « se traduira par la production de plus de 300 millions d'unités, ce qui équivaut à la valeur de sortie de 300 milliards de yuans de pertes, » la marque Schaeffler est ce retour de la haine: « Cette entreprises allemandes dans leur gestion de l'environnement vous ne avez pas vraiment besoin de réfléchir? « une autre société allemande, qui me fait penser à ma maison dans le Shandong cette voiture allemande appartenant à l'usine de verrouillage. Je ne sais pas le gouvernement local et les OEM de marque européenne vérifier si les émissions de COV dans cette entreprise?
Wen: Qin Shuwen éditeur: Li Qing
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